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A4SWHITE

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Mensajes publicados por A4SWHITE

  1. hace 11 minutos, Tineo dijo:

    A mi me parece que es un equilibrado de fábrica. Quitan material en el perímetro exterior para equilibrar el giro.

    Por la foto parece un disco delantero (ventilado) no?

    Tineo, cierto. Es el disco delantero derecho. Ademas y estoy seguro, es disco de fábrica. Lo de ventilado no lo se…

    Gracias!!!

  2. Victordatos, no te equivocas, el rebaje lo tiene en el canto superior del disco. En la parte interna. No en la cara del disco donde trabaja la pastilla.

     

    De ancho tendrá unos 2 mm y de largo unos 10 cmts. Pondre unas fotos a la luz del dia para verlo correctamente. Lo que me mosquuea es la forma tan caprichosa que tiene…

     

    gracias!!!

  3. Muy buenas y feliz 22 a todos.

    Hoy, después de emplearme a limpiar fondo las llantas, me he fijado que el disco de freno derecho, tiene una especie de filete o rebaje de unos 10 cm de largo, en la parte del fondo y según va montado, en su parte superior. En cambio, el izquierdo no lo tiene. Son los discos originales, y nunca había reparado en ello, la verdad. ¿Se trata de un defecto del disco, o es asi?. Me resulta extraño….

     

    Salu2.

    724F3152-9237-4BAE-80FA-D92D2C972420.jpeg

  4. Hola, en general todos tendemos a pensar que ante este tipo de situaciones, lo mas efectivo es lo mas agresivo. Craso error. Si por lo leído, y después de lo que has realizado, desconoces que es lo que ha provocado esas manchas. Yo al igual que Valderaduey, seguiría con un pulimento especifico para cristales (si puedes aplicar con un pad de pulidora rotativa) mejor que mejor. Si no, tendrás que emplearte a fondo con los brazos. Si no surte efecto, recurre al limpiador de pintura de AutoFinesse, a mi, en un vehículo que tenia unas manchas como colorines en todos los cristales, me fué muy, muy bien. 

     

    Los link:

     

    Pulimento Cristales

     

    AUTO FINESSE TRIPPLE ALL IN ONE

     

    Suerte y Salu2.

  5. Muy buenas y muy feliz 2021 para todos.

    Bueno, el pasado  7 de Mayo del 2015, puse una medicion de mi DPF y sobre las opiniones recibidas, parece que estaba genial; como el tiempo ha pasado y entre la maldita pandemia y poco uso del coche en los tres ultimos años, hoy he vuelto a mirar, y me da estos valores.

    Se agradecen opiniones al respecto.

     

    Gracias y salu2.

    03012021_dpf.jpg

  6. Hola,

    igual es normal y no pasa nada, pero duante el cambio de la bateria (lo se porque el log, acredita por los kmts, que por eso ha sido), ha aparecido este error, borre los DTS´s y después de una semana, no a vuelto a aparecer ¿a alguien mas le ha pasado?.

    gracias y salu2.

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 08: Auto HVAC (J255)       Labels: Redir Fail!
       Part No SW: 8T1 820 043 AG    HW: 8T1 820 043 AG
       Component: KLIMA 1 ZONE  H08 0180  
       Revision: A0000000    Serial number: 01181020110031
       Coding: 34200000
       Shop #: WSC 06325 000 00000
       VCID: 76E30053C132E6AEBEF-8023
    01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 

    1 Fault Found:
                008 - Implausible Signal - Intermittent

                 Freeze Frame:
                        Fault Status: 00101000

    -------------------------------------------------------------------------------


                        Fault Priority: 7

    -------------------------------------------------------------------------------
                        Fault Frequency: 1
                        Reset counter: 114
                        Mileage: 98266 km
                        Time Indication: 0
                        Date: 2010.01.22
                        Time: 00:04:42

  7. Hola,

    mira a ver si esto puede ayudarte, es de una respuesta de un socio del Foro :

     

     

    8K0905105V(dos espacios)XXX(un espacio)?YMMDDZZZZ

     

    donde cada una de las letras significa lo siguiente:

     

    · V - voltaje de la batería: una D para las de 80, una E para las de 92-95, una F para las de 110. Hay un par de 110 con DL, yo creo que también serviría, sería mirar el ETKA y poner la que corresponda.

     

    · XXX - marca de la batería: VA0 para Varta, MLA para una Moll, TU3 para una Tudor/Exide, JCB para una JCB.

     

    · ? - este no se que función tiene, en todas las MOLL es un 1, las Varta van de 0 a 5, las JCB tienen 1 y 3... Por defecto, poner un 1.

     

    · YMMDD - año (1) mes (2) y día (2) de fabricación de la batería, o si no lo tenemos, del día que la pongamos

     

    · ZZZZ - letras/números del código de la batería, o lo que queramos poner

     

     

    En mi caso puse una Tudor de 95Ah el pasado sábado, así que le puse E por el 95, TU3 por la marca, el 1 para el ?, 70305 de la fecha y TK95 por el modelo de batería y el codigo quedo ASI:  8K0905105E TU3 170305TK95, y lo cogió a la primera. Además el MMI me mostraba 60% antes de hacerlo y tras guardar el valor ya mostraba 100%, sin arrancar ni apagar/encender.
     
    Salu2.
  8. McaroAvant, yo la llevo hace unos tres años y sin problema ninguno, por cierto, ya veo que has pasado campañas, ¿Como te va el coche? DPF, consumos, etc....

     

    Gracias.

     

    Nota: Observese la Extrema Educacion en la respuesta : "Sentimos la incertidumbre que hayan podido generarle las noticias relativas a nuestra marca"

     

    😂😂😂😂😂😂😂😂

     

    Mae mia...

     

    Salu2.

     

     

    Sin título.png

  9. Hola,

    camino de ocho años, tengo que ir pensando en cambiar la bateria. Llevo sin start-stop practicamente 6 años, y complemantente safisfecho el coche y yo, y lo digo abiertamente, estoy seguro que debido a esto, la bateria me ha durado ese tiempo. De tener activado todo ese tiempo el SS, seguro que no esta hablando de esto...

    Bueno, despues de investigar de lo lindo, cambiar a una bateria EGM sin tener activo SS, tiene logicamente, sus contradiciones (ojo!, vaya por delante, que aunque no me sobra, no es tema de pasta), sino simplemente como digo, planteo aqui unas cuestiones de logica.

    1. Argumentos que acreditan que una bateria no-EGM, salvo en la parte de consumo electrico, va a durar menos, si la capacidad es la misma o superior?

    2. Lo mismo que lo anterior, en concepto de Arranque en frio.

     

    Un ejemplo, esta bateria no-EGM (no digo marca) :

     

    Ancho [mm]:    175
    Altura [mm]:    175
    Capacidad de batería [Ah]:    80
    Disposición de los polos:    - +
    Longitud [mm]:    315
    Corriente de prueba en frio, NE [A]:    740
    Tipo de producto:    Coche
    Tipo de batería:    Coche
    Voltaje (V):    12V
    Tipo de borne:    Estándar

     

     

    Contra esta bateria EGM (no digo marca, tampoco):

     

     

    Ancho [mm]:    175
    Altura [mm]:    190
    Capacidad de batería [Ah]:    80
    Disposición de los polos:    0
    Tipo de Terminal:    1
    Longitud [mm]:    278
    Corriente de prueba en frio, NE [A]:    760
    Guía de fondo:    B13
    Tipo de producto:    Coche
    Tipo de batería:    Coche
    Voltaje (V):    12V
    Tecnología de la batería:    AGM (Absorbent Glas Mat)
    Start and stop:    Sí

     

     

    En fin, aqui lo dejo, para que opinen (e instruyan), los eruditos del foro.

     

    Salu2.

       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
     

     

  10. hace 12 horas, quattro_turbo dijo:

    Os recomiendo drs motor , muchos de los que formamos parte de esta gran familia llevamos nuestros coches allí , el trato al cliente es Esquisito , trabajan muy bien y con una profesionalidad que muchos conces oficiales quisieran , merece la pena ir .

    Lo rubrico completamente.

    No se si andará Rober por alli, un tio 10, mas profesional imposible. Dentro de poco me tocará volver. Un poco lejos para mi, pero desde luego merece la pena.

    Salu2.