Variante

¿Qué aceite llevas y qué combustible repostas? Yo no he notado gran cosa con el aditivo de Wurth para diesel, ayer terminé de apurar el depósito casi hasta reserva (por eso he cambiado hoy el filtro), pero sí creo que me ha bajado un poco el consumo de gasoil. Oye, que te siga bien el coche por mucho tiempo.

Lo normal es que con una EGR estropeada hubieras notado aumento de consumo y perdida de prestaciones, lo digo porque como sabes yo la he cambiado esta semana.

 

El mecanico me dijo que cuando sacaron la mia defectuosa (a ralenti se oia un pss en ella)chorreo bastante aceite. Ademas, las EGR llevan un enfriador (tengo entendido) que si se comunica tambien se pueden sufrir perdidas de refrigerante. El enfriador no esta en la propia EGR, sino en otro lado.

 

A la EGR tambien le llegan vapores del respiradero del carter. Si tienes un consumo alto de aceite lo que se me ocurre es que por rotura en alguna junta, valvula o lo que sea se este filtrando no vapores de aceite, sino aceite propiamente dicho. Habria que estudiar los esquemas del respiradero del carter y su "relacion" con la EGR.

¿Y que tal te va ahora? ¿Has notado mayor rendimiento? En cuanto pruebe el Vag-Com le haré una buena limpieza al colector y la EGR.

a mi me paso una vez, me quede sin bateria pero misteriosamente no me volvio a ocurrir.

eso si me dijeron que si me volvia a pasar quitara la bateria para que no se agotara , ya que no hay fusible para el ventilador

Con desconectar el borne negativo (-) cuando este estacionado, es suficiente.

Llevas junta 9 mm junto egr?,intenta limpiar ésta y mariposa de admisión,a ver si vas a tener chaveta obstruída,un saludo

4º Paso (12 Noviembre 2011) ¿Sabes Rafasportback? Hoy trabajando en mi coche me he acordado mucho de esto que me sugeriste. He cambiado el filtro del gasoil, el de el aire y he sustituido las dos bombillas de las luces de posición (he puesto las w5w BlueVision de Philips, jod** que etrechito es el agujerito de atrás del faro para meter los dedos), y al meter la linterna he visto mucho mejor los alrededores de las juntas de la valvula de la mariposa de admision y la EGR y tanto la unión con la EGR como sobretodo la unión con el tubo de abajo estaban muy manchadas de algo que creo que es aceite negro que ha chorreado. ¿Alguien ha tenido este fenómeno en su coche? ¿Puede ser de las juntas de las válvulas o que esté algo obstruido, como dice Rafa? ¿Puede ser por el exceso de consumo de aceite (aunque el fabricante dice que puede ser normal hasta consumir 0´5 l. a los 1000 kms)?

Por lo demás, el coche va bien y estoy esperando el Vag-Com a ver si sale algún error que aclare las cosas.

Saludos foreros.

Ese esta de lujo hector, pero la verdad es que tardan minimo 3 semanas en mandartelo, y supongo que le correrá algo de prisa.

 

Tambien te digo que este viene con un monton de manuales en español de cosas para hacerle al coche.

 

 

El de china vendra en chinoooooooooo

 

 

Un abrazotee! y por cierto, explica como es que no ha salido humo hoy!!!

Pues no me lo he pensao mucho Javi, acabo de pedir este 10.6, porque me parace bastante completo para el año de mi coche:

http://www.spaincardiagnosis.es/shop/article_1/Vag-Com-10.6.2-Software%2C-mas-de-60-manuales-en-espa%C3%B1ol-incluidos.html?shop_param=cid%3D1%26aid%3D1%26

Total 39 euros, la mitad de lo que me esperaba.

Lo de esta mañana es que he vuelto a arrancar como ayer, forzando un poco para arrancar a la primera, manteniendo la llave atrás entre 3 y 4 segundos. Ha arrancado ranqueando un poco y mi mujer que lo estaba mirando como otras mañanas, ha visto que no ha salido nada de humo. Por cierto, además he visto que el testigo de los calentadores se ha encendido y apagado en un milisegundo pero lo he visto.

Si te digo la verdad, no tengo ni p... idea de lo que le pasará a mi coche con el arranque, pero creo que no tiene que ser tan grave como lo de la culata o el turbo porque el resto del día va bien y ahora que le estoy dando mas manteca con el tema del aditivo, no le he notado nada de pérdida de potencia ni de ruidos extraños... Espero poder dar pronto con el fallo y que el Vag-Com me ayude. Todo os lo iré comentando porque me siento en deuda por vuestros consejos y te agradezco un montón que me hayas recomendado el vag-com. Saludos fiera.

Variante, mira en www.spaincardiagnosis.com

 

el 10.6 lo tienes a 34 + envio

el 11.3 lo tienes a 38 + envio

Pues de escándalo, a ese precio si merece la pena. ¡¡Muchas gracias tío!!

Suerte por ahí.

Los estoy viendo en ebay y me salen sobre 60-80 euros con gasto de envio, No se si es un precio razonable, son versiones en alemán e inglés.

Variante, te recomiendo que te compres el cable. Lo tienes por 35€ y con el puedes hacerle las diagnosis tu, además de la posibilidad de configurar y activar Bites cuando hagas modificaciones o bricos en tu coche.

 

 

Un saludo!

Pues la verdad es que ese no es caro, pero había mirado en ebay y solo los había visto a mas de 100 euros. ¿Dónde puedo encontrarlo a ese precio?

una cosa, le as hecho una diagnosis al coche?¿le estamos dando mil vueltas y tanto si es un sensor como si es un calentador o fallo de comunicacion entre modulos, con la diagnosis se veria!la centralita grabaria un fallo con un codigo de error. seria importante que lo llevaras a un taller y que hicieras una!saldrias de dudas en el momento

Yo no tengo el famoso Vag Com. ¿La diagnosis se puede hacer en cualquier taller o tiene que ser en Audi?

Por otro lado, esta mañana lo he vuelto a arrancar a la primera manteniendo 3-4 segundos la llave y... mi mujer ha comprobado que no ha salido nada de humo. No entiendo por qué puede ser pero me da ánimo el poder descartar algunas averías de las importantes que hemos discutido anteriormente. Javi, voy a intentar lo de la diagnosis y te comento porque creo que es lo primero que tenía que haber hecho. Saludos.

Hoy he observado que cuando pongo el contacto en el coche en cualquier momento del día, durante unos instantes aparece el testigo de los calentadores (muelle naranja). Sin embargo por las mañanas, en el primer arranque, nunca aparace este testigo ni por un instante. Lo lógico sería lo contrario ¿no?. ¿Creeis que esto puede tener algo de extraño o debe ser así?

 

 

Pues si. Has podido hacer lo de desconectar el sensor de temperatura? es que eso es lo que hace que necesite meter calentadores o no. Si lo desconecta es como si tuvieras la resistencia infinita, o como si estuvieras a 50º bajo cero y tendria que encenderse la luz que has comentado. Ademas es posible que aunque en principio no haga el frio necesario para encenderse al arrancar, despues se ponga en un estado que se llama de postluminiscencia (los calentadores se encienden) y está asi durante un pequeño periodo de tiempo para estabilizar el ralenti, por lo menos en mi vectra funciona asi.

 

S2

Hola compañeros. No he podido desconectarlo por falta de tiempo en estos ultimos días para meterle mano, pero quiero hacerlo cuanto antes. Atabasco, entonces, ¿creeis que es muy probable que sea cosa de los calentadores?

Gracias por por ayudarme tanto

Hoy he observado que cuando pongo el contacto en el coche en cualquier momento del día, durante unos instantes aparece el testigo de los calentadores (muelle naranja). Sin embargo por las mañanas, en el primer arranque, nunca aparace este testigo ni por un instante. Lo lógico sería lo contrario ¿no?. ¿Creeis que esto puede tener algo de extraño o debe ser así?

Paso 3 (7 noviembre 2011) Esta mañana he probado a arrancar a la primera para ver el tema de los humos. He girado la llave y la he tenido que mantener unos 4-5 segundos para que arrancara a la primera pero ha arrancado. Eso sí, ha echado una buena nube de humo blanco con olor a quemado. Después he rodado bien 20 min. en autovia en 5ª 2.500 rpm y no he notado nada nuevo con respecto al aditivo que le eché hace dos días. bye.

por cierto lo del sensor puede ser pero es muy raro que se te vaya... por si acaso el sensor esta en un derivador de agua que lleva en la parte derecha de la culata según la miras de frente, quita el tubo que une el filtro del aire al tubo que va la turbo y lo veras, el conector sale fácil con un destornillador plano!

Gracias crack!!!! Miraré por si acaso es de los calentadores y así ya vamos descartando. Saludos

Chicos, siento no haber dado señales de vida este fin de semana, pero parece ser que el viernes no les dio tiempo a hacerme la entrega y la EGR ha llegado hoy.

 

Yo compre una EGR marca Pierburg (buena marca), lo que pasa es que no habia en stock y tuve que comprarla marca Wahler (no la conocia). Cual es mi sorpresa que hoy al abrirla me encuentro que es exactamente la misma que la que trae mi coche de origen.

 

La referencia Wahler es 7496D (038 129 637 D)y ha salido por 108 puesta en casa, viene con sus juntas y todo.

 

Mañana o pasado la cambiare y os pondre brico.

 

Un saludo.

Hola Spool, espero ese brico como agua de Mayo porque me llega en un momento clave. Ya me he comparado las palomitas. Suerte y paciencia en el trabajo. Saludos.

Si, intenta 2 cosas:

 

Arrancar nada mas meter la llave y a ver que hace(humos).

Otro día arranca sin el sensor enchufado y a ver que hace(humos)

Bien, probaré esto (también me lo habia propuesto Xavi), pero el problema es que no se por donde meter la mano para desenchufar el sensor. Si alguien pudiera indicarme esto lo agradecería un montón.

A ver, ese gasto de aceite no es normal, cada 3000km es una barbaridad. Aunque duerma en garage puedes tener condensación, el mio, y mas desde que llevo downpipe sin catalizador, silencioso intermedio quitado y trasero vaciado, hasta que no llevo 2 o 3 minutos con el coche andando, tira humo y huele a quemado....pero no gasto eso de aceite. Si te cuesta arrancar, voto a que el sensor de frió le esta diciendo datos incorrectos a la ecu.

¿Lo que quieres decir es que puede ser que cuando pongo el contacto por las mañanas y espero unos 20 segundos a que los calentadores hagan su trabajo, el sensor de temperatura del refrigerante (coolant temp sensor) no hace su trabajo correctamente para informar a la ECU (¿central de potencia?) de que el motor esta preparado para arrancar?

yo descartaria que sea dl motor porque en mi coche pasaba antes y luego cambiamos el motor entero por el de un leon 2 por el tema de la culata rajada y sigue haciendolo, yo creo que el tema esta en la bomba del gasoil

¿La bomba de gasoil es solo esta de pierburg?

Por ahí en otro post leí que alguien solucionó un problema parecido cambiandola. ¿Dónde se encuentra en el A3?

¿Podría ser que el turbo esté jodido y queme aceite?

¿Podría ser esa una razón por la que me consuma tanto aceite? Como ya dije por ahi, tengo que echarle 1/2 litro cada 2000-3000 kms.

Un dato que no sé si se ha dicho porque no he leído el tema en profundidad. Si el coche echa humo blanco sólo por las mañanas y sobre todo si hace frío y el coche duerme en la calle, es simple condensación de agua, nada de lo que preocuparse.

Había descartado lo de la condensación de agua porque el coche duerme en garage particular y el humo blanco sale en gran cantidad y huele a quemado. Además, como comentamos a lo largo del post, desde hace mas de un mes presenta el problema del mal arranque, pues nunca arranca a la primera, siempre a la segunda o tercera y con un lento "tac tac tac" al inicio que se oye desde dentro por la parte delantera del motor.

Llevas junta 9 mm junto egr?,intenta limpiar ésta y mariposa de admisión,a ver si vas a tener chaveta obstruída,un saludo

No sé cómo es la junta, llevará la de origen. Ya he visto por ahí un manual para limpiar egr y mariposa, así que me plantearé también limpiarlas para ir descartando problemas. Gracias Rafa.

Quería comentar que acabo de intentar desconectar el sensor de temperatura del motor pero no me entra la mano entre el motor, el tubo del aire y la bateria. Despues he observado que la valvula EGR en dos uniones, la posterior con el tubo grueso y la superior con la chapaleta, está llena de grasa quemada como si hubiera escapado carbonilla entre esas juntas.

Q tal Rafasportback, tambien me hablaron del Wynn´s y de que era bueno, y al final compré el wurth porque el chaval me dijo que podia ser de los mejores aunque mas caro, y pensé que bueno, que para ser la primera vez que le echo aditivos me gasto 4 euros mas. Para la próxima tendré en cuenta el Wynn´s

2º paso (5 noviembre 2011)

Con la aguja casi en reserva, he vertido 300 ml de Aditivo CommonRail Wurth (11€) en el depósito y he llenado hasta 3/4 del depósito. Me he puesto en autovía con el motor revolucionado a + 3000 rpm durante 15 minutos y así seguiré durante unos días hasta que vuelva a acercarse a la reserva. He comprado el filtro de gasoil original de MannFilter PU 936/2x para cambiarlo cuando vuelva a llenar el depósito.

 

Ten cuidado con este aditivo porque tu coche es inyector bomba no commonrail...

 

Un saludo!

Xavi, ¿qué aditivo para limpiar inyectores me recomiendas ?

2º paso (5 noviembre 2011)

Con la aguja casi en reserva, he vertido 300 ml de Aditivo CommonRail Wurth (11€) en el depósito y he llenado hasta 3/4 del depósito. Me he puesto en autovía con el motor revolucionado a + 3000 rpm durante 15 minutos y así seguiré durante unos días hasta que vuelva a acercarse a la reserva. He comprado el filtro de gasoil original de MannFilter PU 936/2x para cambiarlo cuando vuelva a llenar el depósito.

 

Ten cuidado con este aditivo porque tu coche es inyector bomba no commonrail...

 

Un saludo!

Me lo recomendaron para mi motor en una tienda Reji, este es el bote

luego probare a arrancar desconectando el sensor temp del refrigerante y lo cuento.

Que sepáis que yo tengo el coche en el taller desde hace 12 días, por el exceso de humo blanco, lo mío era exagerando, daba igual que fuese en frío o en caliente, por supuesto rodando tb....Al final después de dar mil vueltas los mecánicos del taller probando fallos, el problema real del exceso de humo blanco, principalmente ha sido el turbo en mal estado!, tenía un paso de aceite según ellos, posible olgura en el eje....a pesar de no haber perdido potencia el coche según yo les decía....También tenía el enfriador de gases comunicado, tenía paso de agua a la zona de gases del enfriador....,y un tubo rajado metálico del circuito de gases..., todo esto provocaba muchísimo humo blanco. Total la friolera de 1800 euros aproximadamente, a la espera de que me digan realmente lo que es, mañana Lunes lo sabré....Se me jodieron las llantas que iba a poner, me toca esperar.

Es posible que no sea vuestro caso pero para que os hagáis una idea de tb por qué pueden andar los tiros del humo blanco.

 

Chao!!!

Vaya tela! A ver que te dicen mañana y si la cosa se te abarata y qué piezas te han puesto al final.

Suerte