javier30

amigo es el termostato seguro 100 x 100 q te lo digo yo y el ventilador es asin

si ex diesel supongo q sera el 2.5 tdi el tercer radiador que dices es el del intercoler ,suponiendo q sea ese motor este es el orden primero el q esta mas al lado del frontal es el del aire acopndicionado despues el intercoler q es el q supongo dices y ya el ultimo es el del radiador del motor Javi, ha dicho que tiene una aeronave...osea que sera esta: jajajajajaaja

si es como dices guttient

si ex diesel supongo q sera el 2.5 tdi el tercer radiador que dices es el del intercoler ,suponiendo q sea ese motor este es el orden primero el q esta mas al lado del frontal es el del aire acopndicionado despues el intercoler q es el q supongo dices y ya el ultimo es el del radiador del motor

que te devuelvan el dinero

jod** amigo q estafa

Buenas Igual ya lo he preguntado otra vez pero bueno... la calefacción estacionaria ( y la ventilación igual tambien) funciona tambien con un mando a distancia opcional. Sabeis si todos los que tienen calefacción estacionaria funcionan con el mando ? gracias el mio tambien trae el mando adistancia es como una arradio pequeña con una antena que tienes q sacarla es de la marca webasto creo osain

tu las dicho amigo eso eran ralli el grupo b coches q no paraban de ebulucionar años tas año coches de 500 y 600cv sin control de velocidad y etc eran maquinas y pilotos incomparables con los de a hora q lleban coche con cambio automatico control de estabilidad etc y enciman tienen 300cv y es mas la fia se esta cargando este mundo del ralli antes eran 2.turbo y a hora 1.6 turbo nada mas saven quitar potencias y no tienen emocion asin les ba ya solo hay una marca oficial q es ford los demas son pribados,antes el ralli se vibia Oye tio, cuida un poco la ortografia por favor. Un saludo perdon amigo pero es lo q tiene tener un suficiente en egb jj

esto es el deporte REY jod** ni futbol ni nada

en este ultimo vidio acaba el grupo b x la muerte de toivonen con lancia s4

Desgraciadamente para que suceda un cambio importante en la normativa de las competiciones automovilísticas, tienen que suceder tragedias como el accidente que sufrió Toivonen, y es que no se aprecia el peligro hasta que la tragedia ha sucedido y entonces la única solución es ponerse manos a la obra para que estos sucesos no se vuelvan a dar. La muerte de Toivonen en el Rally de Córcega trajo consigo el fín de una de las etapas doradas del campeonato de rallies, la Serie B. Como ya comenté en el artículo La Serie B: la época dorada de los rallies, hubo un tiempo en que los rallies eran más emocionantes que nunca, los automóviles eran cada vez más rápidos y la tecnología de que disponían iba avanzando día a día hasta hacerlos cada vez más potentes y peligrosos. Los primeros avisos: los accidentes de Vatanen y Joaquín Santos El primer aviso fue el accidente de Vatanen en el Rally de Argentina de 1986, donde el piloto finlandés estuvo a punto de morir. La cosa se complicó en el Rally de Portugal donde hubo muertos en el accidente de Joaquín Santos al volante de su Ford RS2000, en el que murieron tres espectadores y hubo numerosos heridos graves. Pero lo que realmente fue la gota que colmó el vaso fue el accidente de Henry Toivonen, en el Rally de Córcega de 1986. El fatídico Rally de Córcega de 1986 Henry Toivonen marchaba líder del Rally de Córcega desde el cuarto tramo, y en la decimoséptima especial tenía una ventaja sobre el segundo clasificado de casi tres minutos. El piloto finlandés Henry Toivonen estaba resfriado y tras salir con su Lancia Delta S4 empezó a llover y a granizar en el trazado sobre el que discurría el rally y al rato en la llegada los asistentes y periodistas empezaban a inquietarse, Toivonen no llegaba. Los rumores empezaron a llegar a los periodistas, un accidente del número 4, el Lancia Delta S4 de Toivonen había hecho que se retuviera la prueba. Poco más tarde los rumores apuntaban a que el Lancia Delta S4 había estallado y sus ocupantes habían fallecido. El fatídico desenlace Y al final así fue, el Lancia Delta S4 de Toivonen cayó por un precipicio del trazado del Rally de Córcega, chocó contra un árbol, y el depósito del Serie B de Lancia que aseguraban que estaba fabricado en kevlar y titanio haciéndolo indestructible, estalló y acabó con la vida del piloto Henry Toivonen y su copiloto Sergio Cresto. Ese fue el fin de aquella época dorada en que los Serie B volaban sobre los caminos de los paises en los que se celebraba el Campeonato Mundial de rallies. Recreación del accidente En este video podemos ver una recreación del recorrido que realizó Henri Toivonen antes de su accidente, mezclado con imágenes y grabaciones de audio de aquel fatídico rally, y las escalofriantes imágenes del amasijo de hierros en que quedó convertido el Lancia Delta S4. Video del accidente En este otro video desde una cámara que grababa desde lejos el rally, se ve desde lejos que el automóvil de Toivonen se sale de la calzada y choca contra un árbol produciendo una tremenda explosión. Tributo a Toivonen Por último unos videos con los mejores momentos de este piloto que vió truncada su prometedora carrera como piloto en este accidente en el Rally de Córcega. Aquí os dejo un pedacito de historia más del increible mundo del automovilismo. Artículos recomendados La Serie B: la época dorada de los rallies Fuente es.geocities.com/zagatoes Forocoches, la crónica de un periodista que estuvo en aquel fatídico Rally de Córcega

tu las dicho amigo eso eran ralli el grupo b coches q no paraban de ebulucionar años tas año coches de 500 y 600cv sin control de velocidad y etc eran maquinas y pilotos incomparables con los de a hora q lleban coche con cambio automatico control de estabilidad etc y enciman tienen 300cv y es mas la fia se esta cargando este mundo del ralli antes eran 2.turbo y a hora 1.6 turbo nada mas saven quitar potencias y no tienen emocion asin les ba ya solo hay una marca oficial q es ford los demas son pribados,antes el ralli se vibia

gracias amigo estos alemanes jajaja

pues eso amigos para q sirve Techo electrico con placa solar de mi coche lo unico q conlleva q cuando esta el cacho parado y quito las llaves suena como los ven tiladores del clima x dentro un rato aparte q no se puede correr el parasol

faltan rodillos a parte q es para el 2.5 tdi pero el 150 cv lo q meas puesto

recambios jj originales solo los campran los ricos jj pero sin son las mismas lo unico q no pone es audi es las piezas

jod** ANIMO SEGURO Q APARECE

x cierto ospongo el precio de las piezas (bonbA de agua 147pavos )(termostato 22 pavos)(10 litros de refriguerante g12 24 pavos)(correa distribucion30,50 pavos)(correa distribucion central 150,43 pavos)(correa de bonba de inyecion 105,29)(tensor correa distribucion 104,55 pavos)(rodillo fija distribucion 90 pavos)(RODILLO EXTERIOR 52 PAVOS)(RODILLO EXTERIOR22,96 PAVOS)

bueno por lo q epodido comprabar despues de acer la distribucion y poner bonba de agua termostato y sos 10 litros de agua y su bote de metal lube esque el conche antes de acerla como tenia jodido el termostato no pasaba de 60grados y el termetro de la tempera tura de aceite de 80grados y aparte el cambia automatico canbiaba siempre alas 3 mil bueltas y gastaba a 120 kilometros hora unos 11,8 litros y a hora contodo ya puesto la temperatura se claba en 90 grados y la temperatura de la aceite en 100 grados y el cambio cambia a 2000 bueltas mas omenos y el consumo a 120 esta 9,2 me abajado como 2 litros aparte de q el coche parece otro saludos amigos

chemisky lo del calado es facilo bamos chupado teniendo las llaves para calarla es facil pones la llave en el agujero y no se mueve eso si siempre q el coche tenga el punto correcto