chuanxo

Hay que lubricar por las cerraduras regularmente.

Busca la biblia del audi, y causa-solucion, aqui en el subforo.

Una vez rellene con g12++ en vez de con g12. Segun Vag es compatible. A la semana el termostato quedaba abierto y la temperatura no subia. Se me ocurrio sacarlo, ademas de quitar el g12++, y dejarlo una tarde sumergido en vinagre. Despues lo meti en una ollita y comprobe que abria y cerraba. Lo instale, y aun funciona, a la espera de instalarle uno nuevo. Si la calefaccion no enfria, puede ser suciedad, como barro, y eso se pasea por todo el circuito.

Prueba a echar wd40 en las cerraduras. Hay que lubricarlas regularmente. Si estan averiadas, ya sera otra historia. Creo que hay como una bomba de vacio que actua con cierto componente de grafito y si se estropea hay que reponerlo. Ninguna puerta se te abre con el espadín?

Pues, Athabasco, ni idea. La referencia que compre es la que marca Bilstein para el modelo y año. Voy a desmontar, por tercera vez, los amortiguadores. Voy a reponer el guardapolvos, y a renovar unas gomitas que lleva en el portamuelle superior. Y a ver que tal. Si asi no chuta, pues a lo mejor les meto unos sachs o asi, no se. Ya os contare. Los de delante aun no los he montado. Gracias por tu respuesta.

Me paso lo de la calefaccion, sin calentones, ni nada, y se arreglo despues de desconectar los tubos del radiador de la guantera y pasarles la karcher unas cuantas veces, y cambiando el liquido refrigerante. Los termostatos, si se ensucian, pueden funcionar raro tambien.

Gracias por responder, Harigami. En este modelo los tornillos que sujetan el conjunto al coche por arriba, dos tornillos, el tornillo que lo sujeta por abajo, y el tornillo de freno del vastago, ninguno de los tres lleva arandelas. Es un tema complejo y que ha dado para mucha tinta. Hay quien habla hasta de las pastillas de freno. De los silenblocks del brazo (dire el nombre mal) trasero... Pero yo, por falta de informacion, no tengo muy claro si unos bilstein llevan en el vastago toda esa parafernalia que si se ve en el despiece del ekta para los de serie. Temo que algo no cuadre, y quiero empezar a descartar por ahi. O tener claro si el amortiguador podria funcionar bien y sin ruidos con toda o parte de ella. Un saludo. Edito para decir que entre el amortiguador y el soporte va una arandela (he pensado que quizas te referias a esta) circular que encaja en el circlip del cuerpo del amortiguador y sostiene el encaje inferior del muelle. Esta puesta. Tambien, abajo donde va el pie del amortiguador, atornillado a los bajos del coche, se coloco un tubito extensor, que en los de serie va fijo al pie y los bilstein viene a parte.

Me encuentro con el problema de ruidos en baches gordos, como si llevara una cajonera atrotinada en el maletero, desde que monte los bilstein traseros. Aun no he puesto los de alante. Estoy por el tema de los complementos. Los monte con la copela superior original en buen estado, con una goma con forma conica con su tubito de encaje en el vastago, una arandela grande entre esa goma y el tope,con topes y fuelle Ridex, y la base del muelle de goma con pieza metalica original. El soporte dem muelle es el que traian los bilstein. Creo que algo falla. Me falta un sombrerete que protege la salida del vastago del cuerpo del amortiguador y una especie de torica que va entre el tope y el fuelle. Ya desmonte y comprobe aprietes. Bilstein vende un kit B1 de tope y fuelle, sin mas, que parecen ser diferentes del que llevaria de serie el audi. Alguien recuerda o conoce la configuracion del amortiguador? Con que complementos contaba? Que usaba del amortiguador otiginal? Probe, ademas a quitar el fuelle de goma como recomendo por aqui un compañero, y recortar el tope. No cambio nada, y ademas bilstein dice que deben llevar fuelle. Me gustaria afinar el tiro, pero no he podido encontrar informacion concreta. Agradecere cualquier ayuda o comentario. Un saludo. P.D. el coche se comporta bien, y en via buena todo va como la seda.

Bien, las arandelas son todas de aluminio. Al final las tuve que comprar a precio de oro, como recambio original. 6 arandelas y 4 tornillitos de la polea del cigüeñal, 40 pavos. Lo que tiene ser rico. Pero preferí asegurarme y no hacer experimentos. No había alternativa clara y un fallo por algo tan nimio daría mucho trabajo.

Los muelles no he podido encontrarlos einbach. Segui buscando, y al final me decidi por unos bilstein reforzados. Son de tipo original y no bajan altura. El coche no tiene muchos kilometros, 220.000, pero se han hecho con el muchos servicios pesados, y ya, hasta cuando solo subian dos o tres personas atras, o cuando se cargaba el maletero, bajaba mucho, sobretodo de atras. Teoricamente, son muelles algo mas gruesos y benefician la carga del coche sin castigar la suspension. Dejo una imagen con la referencia.

No se si aquí... https://es.kolhosniki.ru/elsaonline El Elsawin es la base de datos de taller, reparaciones y mantenimiento del grupo vag.

Pues, he pedido los traseros de 240 euros. A parte, indican que reemplazan a los anteriores, los primeros de 226 euros. Tal como lo vi era la opción. Mi coche es un Pre. Y lleva la Z. Te agradezco el comentario. La verdad es que hay miga con todo.

Animo. Buen trabajo. Este coche lo merece.

Como voy a cambiar la cremallera, aprovecho y renuevo las tuberías. Con la referencia de las arandelas tengo una cierta confusión. Hay dos medidas. Para una me aparecen arandelas de aluminio, metalizadas. Para otra, la mas pequeña, me aparecen con la referencia del Ekta, a la venta, arandelas de las del tipo tapón de cárter. ¿Alguien las ha cambiado y podría decirme si es correcto, si valen igual, o si en realidad han de ser diferentes? Con la presión del circuito es interesante no equivocarse. Son N013 848 7 de 16x22 Estas las venden en aluminio y son metalizadas. Y, N 013 849 5 de 14x20. Estas son las de tipo tapón de cárter. Saludos y gracias.

Bueno, a falta de que lleguen, conseguí las suspensiones. Las de atras, son las de referencia sport. Han substituido un modelo por otro. Os dejo una foto de los modelos, por si a alguien le sirve de ayuda. Las de delante las consegui en Oscaro y las de atras en Autodoc. Saludos. (No hagais caso a la foto de abajo)

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas. Los muelles los cambiare, porque por los años creo que es merecido. Pero los buscare standard. Para mi manera de funcionar, siempre he estado satisfecho con ellos. La suspension, faltara encontrar esos blistein b6. A ver que encuentro. No hay un exceso de oferta. Gracias por los consejos.

Bueno. Tardó, pero los problemas de perdida de hidraúlico, con los años, han venido para quedarse en mi adr 1.8. Pueden ser los manguitos..., puede ser la cremallera..., pero con cierta edad, entiendo que vale la pena renovar todo el sistema. Manguitos: Metzger, decentes. Cremallera: opciones: repararla, comprar reconstruida, comprar nueva. Repararla es jodido. No son ya solo los retenes, sino que se puede haber dado holgura o desgaste en componentes integrales. Los kits de reparación ya no estan formados por las piezas originales. Los retenes se han clonado con aluminio y una junta tórica. Comprar reconstruida: teoricamente substituyen los retenes y renuevan las partes metalicas estructurales. Qui lo sa. La cuestion es que lo que se reporta por muchos usuarios es la poca durabilidad de las cremalleras reconstruidas. Hay que añadir además que se esta reconstruyendo un elemento notoriamente defectuoso de orígen. Las cremalleras de ciertos Audi tienen que petar, y petan. Deben de ser más delicadas que las de otros modelos, que aguantan carros y carretas. No es un problema de los b5. A5, Q5..., presentan tambien esta flojedad. Se presupone que habiendo comparaciones odiosas con otros vehiculos, y no faltando tecnologia para erradicar tales fallas, estas no deberian darse con normalidad. En el caso del b5, además estan los años. Comprar cremallera nueva: Estan las chinas, las originales... Las primeras acostumbran a durar un año, las segundas son ya viejas conocidas, pero... buscando y rebuscando encontre una marca que ofrece 7 años de garantia, y esto me convenció. Aun no la tengo, y no puedo dar razones mas fiables de su desempeño, pero nadie me negará que esa garantia es sugerente. Y esto es lo que me propongo hacer. Cambiar cremallera, manguitos, y por la edad, estoy considerando hasta la bomba de dirección, porque poco o mucho algún desgaste en el casquillo del eje pudiera tener. Estoy a la espera de recibir la dirección para ver sus características. Para los b5 hay bombas de 110 y 120 bares (creo que son bares) de presión, pareciera que con caudal ligeramente diferente. A más presión, mayor asistencia a la dirección, supongo, a menos presión mayor dureza, me imagino. Hay gente en algunos vehículos que juega con la presión y la abertura del surtidor de la bomba de dirección. Para el adr, va la de 120, si no me equivoco, según el Ekta. La casa que comercializa la cremallera es Polaca o de Europa del este, aunque eso no quite que como Tesla o Iphone, el producto pueda tener un pie en Asia. Kamoka, se llama. Y nada. Estos pensamientos, para compartirlos y abrirlos a vuestras sabias opiniones. Saludos.

Para un adr 1.8. Cambiaria muelles y suspensiones. He leido infinidad de posts, pero mis requerimientos son sencillos y no esteticos. Y no me acabo de aclarar. Quiero una suspensión robusta, que aguante el tiempo lo mejor posible. Comfortable, comoda para conductor y pasajeros. Si mejora algo el aplomo mejor. Que no baje el coche, o lo haga poco. Que sea progresiva, pero que no sea muy tabla en resaltos y baches. Muelles buenos, pero no sport. No necesito eso, ni barras mas robustas. Que mejore la de origen, con la que lleva el coche 26 años y 220 y pico mil km. Os agradecere consejos. Un saludo y gracias por adelantado. No escribi mucho, pero os leo y releo. En breve aportare alguna cosa, que todo que sabida, quizas resulte util.

Hola, os comento un sistema que se realiza para purgar el sistema, pero solo para cuando se cambien manguitos o bomba. No sirve para cambio de cremallera. No hay que levantar el coche. La direccion debe estar recta. Una vez montada la pieza a cambiar, se rellena de liquido. Si se deja en reposo un dia, mejor. Ya purga algo. Se llena la botella hasta el maximo. Se arranca el coche brevemente, no puede superar los dos segundos arrancado. Se debe ir repitiendo ese arranque varias veces, pero esperando un minimo de 30 segundos entre arranque y arranque, y nunca mas de dos segundos de giro de motor. Se va comprobando el nivel y si baja se rellena. Cuando el nivel queda estable se debe circular unos 10-15 km con el coche, y volverlo a comprobar. Y ya. Comprobado por mi en cambio de 2 manguitos y botella. Saludos.

A parte, la madre del cordero son OTRAS piececitas como triangulares que van en la guia del asiento, y que tambien hay que restaurar (yo no encontre recambio para ellas, si para las que ya habeis comentado).

Nadie ha pensado en el abs?

Lo mas simple es probar a cambiar la valvulina. Para descartar.

Gracias por la informacion. Muy aclaratoria.

¿Con que volante podría substituir el original de un B5 ADR, para no tener que ir sufriendo hasta Julio del 2021? ¿Hay alguno con conexiones plug-and-play, en que no se haya de hacer bricolage para el cambio? ¿Alguno OEM o de algún otro modelo? Muchas gracias de antebrazo-

Muchas felicidades, y a disfrutarlo con salud. Pero echaras siempre de menos el embrague. Son muchos años canbiando marchas. Es muy chulo y parece que has ganado en confort y espacio de carga. Ademas, estrenas coche de categoria. Os dara muchas alegrias. Felicidades a ti y a tu señora. Saludos