Tinuco

Bueno, es definitivo. Compañeros, mi cierre centralizado HA MUERTO. Lo he destripado antes, después de tener que sacar el juego de luces trasero, mover el cargador de cd y aun así tener que forzar un poco (put** estrecheces, qué ganas tengo de cambiar a uno más grande), he visto que hay una pieza, no me digáis lo que és, pero es de un material entre metal y plástico, una especie de junta circular en 4 piezas. Está rota, se veían cachucos de plástico rotos... Vamos, que no hay solución. Mañana empezaré un tour por desguaces, la verdad es que hace mucho que no voy, no me disgusta la idea, lo que me preocupa es que será difícil encontrar algo. No tenía ni idea de cómo funcionaba esto del cierre. Ahora que le he destripado, pues ya me hago una idea. Lo primero que pienso, antes de meterme en tutoriales y búsquedas varias, es en la opción de encontrar un motor similar en buen estado al que pudiera poner la placa rectangular, el circuito donde va todo, vaya, y en ese caso no tendría que volverme loco después para sincronizar el mando, ¿no? Ya, ojalá fuera tan fácil... Mañana empezaré a ello, espero ser capaz.

Es curioso, a mí me acaba de pasar exactamente lo mismo. Yo tengo alarma, y cuando he salido, al mediodía, no podía abrir. Tuve que hacerlo con la llave. Apenas me ha dado tiempo a mirar solución. He probado a quitar y volver a poner el fusible, y nada. Me pasa exactamente como a tí. Puedo abrir el maletero, pero no las puertas, sólo la mía de forma manual, por la cerradura. Es como si no le llegara corriente a la bomba. Que por cierto la mía es de aire, y hace años que no iba bien. De hecho tuve que desconectar los pulsadores del maletero porque no le cerraba bien. Es decir, si apretabas los pulsadores sobre la matrícula, aun habiendo cerrado el coche, el maletero se habría. ASí que sólo le abría desde el mando. Cuando salga echaré un ojo, y si veo que no consigo nada igual me acerco al taller, que le tengo al lado, a ver si el "ordeñador" da algún fallo.

¿Y puede ser que tu coche no tenga esa posibilidad ni con vagcom? Porque todo eso que ha dicho que tienes con ese código lo tengo yo, salvo el cierre. Quiero decir, yo tengo los puntos 1,2 y 3 (el 3 incluye el cierre del techo), pero no tengo el cierre a más de 20. Mi cierre es por aire, no sé si eso tendrá algo que ver.

Bueno, dicen que de bien nacidos es ser agradecidos, así que mil gracias. Acabo de descargarlo, no conocía esta currada que os habéis pegado, y a ver si puede solucionarme un par de problemillas que tengo.

Gracias a ambos, probaré esta semana a hacer una limpieza en el cierre a ver si se arregla. Algo se suciedad tiene, porque suele tardar en encenderse la luz y activarse el aviso de "abierto" en el fis.

Pues me explico: Inexplicablemente el cierre de mi Audi de 2001 utiliza el mismo sistema que tenía mi VW del 86: por aire. El caso es que desde hace unas semanas noto que el ruidillo que hace el motor del maletero dura más, bastante más de lo habitual, por lo menos 10 segundos. Como veía que bajaban los seguros, tampoco me he querido preocupar más. Hasta que un día me dio por abrir el maletero sin darme cuenta de que no había abierto el coche.. ¡y saltó la alarma! O sea, que aunque me cierra todo el coche, el maletero se puede seguir abriendo pulsando los botones del portón, sobre la matrícula. Que es curiosamente la única apertura eléctrica que pega el chasquido ese fuerte. He estado mirando y no se me ocurre por qué puede pasar eso. De momento lo que he hecho ha sido desconectar los pulsadores del portón soltando los cables, con el coñazo que supone, puesto que ahora para abrir el maletero sólo puedo hacerlo con el mando del coche, y si está en marcha tengo que sacar la llave. ¿Alguien con una experiencia parecida, posible solución? La jodienda es que el motorcito es complicado de sacar del maletero.

Definitivamente he vendido los dichosos warrants, podía comprar las acciones de SG a 14€, pero según está la cosa, lo mismo hasta bajan más. Mejor coger el dinero y salir corriendo...

tuporaky, necesito asesoramiento urgente sobre una ampliación de capital de Saint-Gobain y unos warrants y unas movidas de las que no tengo ni puñetera idea. Acabo de escribir una parrafada explicando todo el rollo, y cuando voy a publicar el mensaje le doy a la tecla que no es y me lo cargo, ¡cagon tó! Bueno, el caso es que conozco este tema por un enlace en tu firma, pero sólo lo he visto alguna vez por curiosidad. NO tengo capacidad económica, ni conocimientos ni tiempo para meterme en bolsa, la verdad. Estas acciones las tengo porque trabajé en la compañía, y todos los años venden acciones a sus empleados en condiciones bastantes ventajosas. Hay todo un rollo de unos warrants que me han adjudicado y con los que puedo comprar 2 acciones por cada warrant, y también dar orden de venta de los warrants y me dan un pellizco por acción... un lío curioso. De todas formas mañana llamaré a BNP, a ver si me pueden aclarar algo, pero si tienes un hueco, y además a tí que te gustan estas cosas (hay que dorar un poco la píldora, jeje) mándame un privado y te envío una copia de la carta a ver qué te parece. Lo peor de esto son las prisas, porque tengo que dar respuesta el día 5 antes de las 13h. Pues nada, si tienes a bien hacerme un hueco, y aunque sea por el paisanaje (tras 7 años allí me he quedado medio cazurro), me lo miras, y en agradecimiento te invito a unas cañas en Junio en Sabero, cuando vaya a la marcha de mtb. Saludos y gracias anticipadas.

A mí en su momento me costó quitarlas un huevo y parte del otro. Hay que tirar pero moviéndola un poco hacia un lado y otro, como haciendo palanca. Yo tengo una fundida, así que a ver si me pongo un día. Por cierto, ¿alguna propuesta de bombillas más blancas que las que tengo, baratucas y que estén homologadas y todo eso? Tengo xenon y aunque éstas que llevaban no son tan amarillas como las originales aún daban algo el cante. Saludos.

¿A alguno de vosotros antes de encenderse el ESP os da tirones el coche? Y al encenderse el ESP no vibra el motor más de lo normal??

Pues eso, que tengo un problema de tirones en frío que ya he comentado en un tema que ahora no encuentro, y pensé que se solucionaría cambiando el filtro del gasoil, pero nada de nada. Antes de ir a un taller a que me lo enchufen, pues preferiría que si alguien tiene el cable y le gusta trastear pues me lo enchufara a ver dónde está el fallo. No sé si puede ser algún sensor de temperatura o qué. No es por no ir al taller, que tendré que ir, es por lo poco que me fio de lo que puedan saber en los talleres. Que cuando el fallo del intermitente, no fueron capaces de dar con el fallo y lo tuve que arreglar yo... En fin, que si alguien puede verlo de un momento este fin de semana, que me envíe un privado. Gracias anticipadas. PD.: Se recompensará con unas cañitas por lo menos...

Igual te acostumbraste a que te saliese cada vez que das al contacto, y eso sólo te lo hace cuando te quedan menos de 5000 o de 3000, no recuerdo bien. En condiciones normales, tienes que darle tú al botón para que te lo diga, creo que es así.

Hombre, lo que me extraña mucho es que te salte el aviso y tengas el nivel a la mitad de la varilla, será que el sensor está mal, porque no es muy lógico. A mí me saltó una vez y cuando miré en frío el aceite tocaba la punta de la varilla por los pelos, por debajo ya del mínimo, claro...

Tu fallo puede ser, el cableado de los inyectores de los Bomba inyector. Van sumergidos en aceite y se estropean en ocasiones. Yo los cambiaría que no son muy caros y seguramente se te solucione el problema. Un saludo Gracias por contestar. El caso es que el problema surge siempre en el mismo momento, en el intervalo cuando la aguja de la temperatura del agua está a punto de llegar a su posición normal, antes de la mitad. Ahí empieza a dar tirones y si no voy por autovía y no tengo que acelerar, pues aguanto hasta que se pasa, pero otras veces, como hace un momento, se me activó el piloto del ESP y me fue dando tirones hasta que pude parar y volver a arrancarle. Antes de pararle abrí el motor y vibraba un montón. En breve tengo que cambiar el aceite así que veré que me pueden decir en el taller. El fallo que tú me describes puede ser algo tan simple como el puñetero cadalímetro. A mi S3 le pasó algo parecido: la lucecita de las pelotas, el coche que cuando le daba la gana no tiraba como debía, y la luz del ESP permanentemente encendida. Es mejor que vayas a un Servicio Bosch a que te lo miren y no a Audi, ya que al mío le pasaba que el caudalímetro estaba tocado porque en la máquina me detectaba que una fase del mismo no me medía la masa de aire que entraba en el motor, debido a una sobretensión que pudo tener al cargar la batería con pinzas hace unos meses cuando el coche no quería arrancar. El mecánico, de confianza y no oficial de la Audi, me dijo que debido a eso la luz del ESP estaba encendida permanentemente, ya que la máquina también detectó un error de comunicación con la centralita del ESP y dejaron de funcionar el ESP y el ABS. La principal causa de ento es que los coches actuales llevan la cablería multiplexada, y debido a eso, la avería causada en el caudalímetro provocaba también avería en el ESP porque los cables que lo alimentan van compartidos con la tal centralita del ESP. La solución: cambiar el caudalímetro y problema resuelto. Espero haberte ayudado. Muchas gracias, tomo nota. El FIS me marca el cambio de aceite en breve, así que aprovecharé para mirar la avería, a ver si la quito de encima, porque me pone de los nervios a veces. Ya contaré aquí lo que fue, por si a alguien le pasa lo mismo. Un saludo

Tu fallo puede ser, el cableado de los inyectores de los Bomba inyector. Van sumergidos en aceite y se estropean en ocasiones. Yo los cambiaría que no son muy caros y seguramente se te solucione el problema. Un saludo Gracias por contestar. El caso es que el problema surge siempre en el mismo momento, en el intervalo cuando la aguja de la temperatura del agua está a punto de llegar a su posición normal, antes de la mitad. Ahí empieza a dar tirones y si no voy por autovía y no tengo que acelerar, pues aguanto hasta que se pasa, pero otras veces, como hace un momento, se me activó el piloto del ESP y me fue dando tirones hasta que pude parar y volver a arrancarle. Antes de pararle abrí el motor y vibraba un montón. En breve tengo que cambiar el aceite así que veré que me pueden decir en el taller.

Perdón por mi ignorancia, pero eso sólo pasa en los de gasolina?

He escrito esto mismo en otro tema, a ver si alguien me orienta: Estoy utilizando el buscador a ver si a alguien le pasa lo que a mí y esto puede ser lo más parecido. Mi problema es que a partir de 2000 rpm empieza a dar tirones, especialmente en frío, hasta que no ha pasado un buen rato desde que ha arrancado, no se le pasa. La sensación que me da es que no le entra bien el gasoil, y se queda, se queda... Ya que habláis de agua y de humedad, lavarle no, pero estas 2 semanas ha caído agua en esta tierruca para aburrir. El caso es que aprovechando el fin de semana un poco más seco le he lavado a fondo esta mañana. Y hace un rato, volviendo para casa, me lo ha vuelto a hacer, pero de contínuo, es decir siempre que aceleraba tirones. Se me ha encendido el piloto del ESP y así he seguido un rato, hasta que unos kilómetros antes de llegar a casa, me he apartado a un lado, he parado el motor, he vuelto a arrancar y he seguido con total normalidad hasta casa. Mañana seguiré probando a ver, pero no sé qué c*** puede ser. Pensé que era un tema de suciedad en el turbo, inyectores... Pero el hecho de que al parar y volver a arrancar se quite el problema me hace pensar más en algo eléctrico. Una cosa que se me olvidaba, que al ralentí, cuando me paré antes de llegar a casa, el ralentí también sonaba como si estuviera a 3 cilindros.

Estoy utilizando el buscador a ver si a alguien le pasa lo que a mí y esto puede ser lo más parecido. Mi problema es que a partir de 2000 rpm empieza a dar tirones, especialmente en frío, hasta que no ha pasado un buen rato desde que ha arrancado, no se le pasa. La sensación que me da es que no le entra bien el gasoil, y se queda, se queda... Ya que habláis de agua y de humedad, lavarle no, pero estas 2 semanas ha caído agua en esta tierruca para aburrir. El caso es que aprovechando el fin de semana un poco más seco le he lavado a fondo esta mañana. Y hace un rato, volviendo para casa, me lo ha vuelto a hacer, pero de contínuo, es decir siempre que aceleraba tirones. Se me ha encendido el piloto del ESP y así he seguido un rato, hasta que unos kilómetros antes de llegar a casa, me he apartado a un lado, he parado el motor, he vuelto a arrancar y he seguido con total normalidad hasta casa. Mañana seguiré probando a ver, pero no sé qué c*** puede ser. Pensé que era un tema de suciedad en el turbo, inyectores... Pero el hecho de que al parar y volver a arrancar se quite el problema me hace pensar más en algo eléctrico.

Pues a mí desde hace una semana me ha hecho extraños en varias ocasiones. La primera vez al incorporarme a una autovía por el carril de aceleración, en pendiente, en 3ª a 2000 vueltas (más o menos) me daba algún tirón. Luego me los ha dado ya en autovía, sobre todo en marchas largas, 4ª ó 5ª al pisar un poco a fondo, nada grave, pero mosqueante. Como si no entrara bien el gasoil, algo así. Luego el sábado he visto en un informativo (creo que en Tele5) que en Galicia están teniendo bastante problemas los coches de gasoil con el gasoil y un aditivo que echan en las gasolineras, que con el frío se va quedando solidificado y el coche les termina dejando tirado. Incluso mostraban un filtro de gasoil con la dichosa parafina. El caso es que decían que la avería costaba 300€ aparte de la put*da de dejarte tirado, y no sé que más tendrás que hacer aparte de cambiar el filtro de gasoil. Hablaban del gasoil A normal, no el + que vale 4 céntimos más. El caso es que yo reposto siempre en Campsa-Repsol precisamente por no jugármela con la calidad del combustible, pero ya estoy mosqueado. ¿Algún gallego que nos pueda contar?

Una duda que he tenido siempre y nunca me he acordado de preguntar. ¿Por qué todos los coches (o la mayoría) tienen el cierre centralizado eléctrico, y mi Audi de 2001 tiene ese cierre por aire como mi anterior Golf de 1986? ¿15 años después y el mismo sistema??

A mí no me parece tampoco nada caro, y agradezco el tema, porque yo me tendré que meter algún día con los amortiguadores, y me viene bien como orientación.

Buenas, los faros de Xenon llevan unos sensores en la suspensión, para comprobar la inclinación del coche y así regularse ellos solos. Creo recordar que hay un sensor en el amortiguador trasero derecho, pero no se si era en este o en otro Audi, así que mejor que te lo confirmen. Los que traen Xenon de serie no llevan la regulación de los faros porque son ellos los que se regulan automáticamente en función de la carga del coche y de su inclinación. Hablando de los Xenon de los A3, comentábamos hace tiempo (yo el primero) que iluminaban muy poco y me decidí a cambiarlos, porque el plástico estaba ya muy amarillo y esa es la solución, ahora iluminan mucho más. Así que si os da poca luz es porque el faro está estropeado, porque en los Restiling ya no son de cristal y el plástico acaba por amarillear de la alta temperatura que coje el Xenon. Eso si, cada faro vale unos 700 €... Saludos Efectivamente están situados en las suspensiones, en diagonal, no recuerdo cuál a la izquierda y cuál a la derecha.En lo que te equivocas por completo es en lo de la alta temperatura. Si algo tienen los Xenon es que calientan mucho menos que una halógena convencional. El plástico se termina estropeando más por el sol y agentes meteorológicos que por el calor de las bombillas. Y el faro sí, 660 según factura de Mayo.

Bienvenido al club. yo estoy en las mismas, aunque no he visto que me haya tirado el líquido fuera. Me hace mucha gracia la respuesta del concesionario "la primera vez que ven eso..." Vergonzoso lo de este país de tramposos y mentirosos...

Pues nada, hoy fui al desguace y era el último sábado de verano que estaba cerrado, cachiss. ¿Nadie sabe decirme el precio del cristal del conductor? Calefactado y antideslumbramiento.

Pues lamentandolo mucho a tu espejo interior le esta llegando la hora de abandonarte!! Estos espejos tienen vida limitada y con los años el cristal liquido que llevan en su interior pierde sus propiedades por estar sometido a temperaturas altas en verano cuando esta al sol y bajas en invierno y comienza ha hacer cosas raras,como dejar zonas sin cubrir como tu comentas. La solucion es comprar uno nuevo,lo malo es que en concesionario vale 180 euretes y para un simple espejo me parece un buen atraco Otra solucion es buscarlo por desguaces o ebay pero es complicado encontrarlo. Un saludo Pues nada, que se me está empezando a empañar y no me va a quedar otra que cambiarle. Y el de dentro ha perdido casi todo el efecto antideslumbramiento. Sólo aguanta el del copiloto. ¿Alguien sabe si se puede comprar sólo el cristal y el precio que tiene? Miraré en desguaces, pero lo veo complicado....