Adri_RS6

Y la otra:

La suspensión puede comprarla en varios sitios , yo la compre en una tienda de aquí de Madrid que me pillaba cerca, pero no debería costarte trabajo encontrar un sitio donde las vendan, he visto varios sitios por Internet donde las venden, a ver si lo vuelvo a ver y te paso los enlaces.

Aquí te pongo 2 fotillos de como queda el coche ahora con la nueva suspensión, un saludo.

Yo de la infinidad de problemas que he tenido con el mio destacaría como puntos a mirar: Suspensión DRC, Caja de cambio( Tenga su mantenimiento al dia), turbos (no silben, consuman aceite, etc) e Intercoolers, ( Todos suelen presentar fugas de aire a partir de los 100mil km).

Yo lleve montados unos amortiguadores Bilstein b6 con muelles de serie durante unos 10.000km y genial, ahora llevo montados unos Bilstein b8 con muelles rebajados H&R y aunque es ahora algo mas reboton, nada tiene que ver con la basura del DRC y mas si esta en mal estado, es hasta peligroso menuda barca... no hay color.

En alguna quedada que se ha hecho aquí en Madrid y que haya ido yo ha sido en el kinepolis, pero vamos que sera por sitio, ademas con estos calores un parking descubierto no creo que sea lo mejor jeje

Apoyo la quedada!

Si el moderador lo cree oportuno que lo mueva a general, que lo mismo así lo ve mas gente. Gracias.

Os cuento mi historia por si alguien esta pensando en hacer lo mismo que yo, y evite lo que me paso a mi.

Todo empezó cuando fui a cambiar los latiguillos de mi coche por unos metálicos, busco tiendas físicas en Madrid y encuentro en Moraleja de Enmedio ( Madrid) una empresa que se dedica a frenos de "competición" EBC FRENOS trabaja con marcas como EBC, Hell, Goodrich, etc, cojonudo pensé.... Llamo, me atienden y les explico lo que necesito, vale, todo correcto doy marca y modelo me dicen que me pasara que ellos tienen ahí una prensa para la fabricación insitu de latiguillos a medida que me los hacen en el momento y puedo salir andando con ellos, fenómeno

Pues nada llego les pido consejo sobre que latiguillos montar si Goodrich o Hell, me dicen que mejor Hell, mejor calidad y acabado en la fabricación ademas que me los hacen a medida y quedan perfectos.

Pues nada se van a su base de datos muy confiados sacan medidas y empiezan a fabricar, no obstante lleve el coche por si querían mirar algo y evitar problemas futuros, bueno pues el coche lo miraron por fuera y poco mas, el caso me los hacen según las medidas de su base de datos y me dan 6 latiguillos les indico que juraría que mi coche solo lleva 4 ellos muy profesionales en el sector me dicen que de eso nada que el mio lleva 6, uno por rueda y 2 sobre el puente trasero.

Pago los 6 latiguillos 136€, y a los pocos días voy tan contento al taller a ponerlos levantamos el coche y .... SORPRESA, ahí había únicamente 4 latiguillos, uno por rueda y punto, primer problema bueno digo bueno vamos a ver si por lo menos 4 de los 6 que me vendieron me valen, los de alante el latiguillo original y por tanto el nuevo acaba en un codo a 90º, pues en los que me vendieron no había codo por ningún lado eran recto ( imposible montarlos claro) y me voy a los de atrás y el "banjo" que debería tener una inclinación de unos 20º, el que me vendieron totalmente recto, chocaba con la pinza. COJONUDO encima todos los latiguillos eran algo mas cortos de lo que deberían ser, un acierto pleno.

Les llamo les cuento el problema y me dicen que coja yo las medidas de los latiguillos de serie de roscas, codos, banjos, etc... y se los lleve, y ya les digo pero vamos a ver no voy a desmontar todo para llevártelo dejar el coche al del taller ocupando un elevador etc etc, que no podían hacer otra cosa, vale me dedico a sacar por internet fotos que se vean las medidas y forma de los latiguillos

Pues nada voy por segunda vez con el coche inclusive por si a la segunda se querían dignar a mirarlo, con fotos de los latiguillos, medidas etc, vamos que me falto fabricarmelos yo. Bueno se disculpan diciendo que en la base de datos se habra confundido de modelo, motorización o lo que sea, ( hay es cuando me entere que hay varios tipos de Rs6 C5).

Vale con todo y con esas me devuelven la diferencia de los 2 latiguillos q me sobraban, me fabrican los nuevos copiandolos de unas fotos que les lleve y fiándose de unas medidas que mas o menos pude sacar y me los refabrican ya me aseguran que ahora si que si me llevo los correctos sin ninguna duda y que les mande fotos del proceso blablabla y que ahí están para lo que necesite.

Bueno a los días por segunda vez voy al taller me dispongo a montarlos a simple vista parece todo correcto, se desmontan los de delante se comparan y perfectos con su codo a 90º su longitud exacta, vamos "como si los hubiera echo yo" vale ALELUYA lo peor ya ha pasado vamos a los de atrás, y....... Sorpresa ni aun con las fotos, medidas, y ni con un p.... esquema que les hubiera llevado han conseguido dármelos mal, se equivocaron de nuevo en el diámetro del banjo trasero y del racor pasante, fenómeno.

Resumiendo coche desmontado, liquido fuera, 2 latiguillos puestos y otros 2 no, cojo les llamo sin creérmelo y me dicen que eso es imposible que mi coche no debe estar de serie o algo...... primera noticia, les digo que qué hago ahora con el coche así y me dicen que les lleve los latiguillos antiguos para verlos "copiarlos ". Les digo a ver el coche esta desmontado y los latiguillos nuevos no valen, como quieren que mueva el coche y me dicen que si no me puedo buscar a alguien q me lleve .... sin creerme la m...... de solución que me dieron y como una mala o**** indescriptible consigo que me acerque un amigo y después de tenerme casi una hora esperando a que viniera el " ingeniero" que estaba capacitado a hacerlos, viene y me dice que eso a veces pasa, que no soy el primero que según el modelo de coche varían las medidas ( pero que modelo!! si es un Rs6 C5 que duda cabe) blablablabla bueno yo ya solo quería cojer mis terceros latiguillos e irme de allí que tenia el coche empantanado en el taller, bueno ya parece que todo estaba correcto y al apretar los tornillos-racores resulta que el que me dieron por tercera vez era 1 o 2 mm mas largo y no llegaban a apretar contra la pinza, solución poner los tornillos-racores antiguos que encajaban perfectamente en los latiguillos metálicos, sino..... cuarto paseo.....

Pues nada señores, ya me desahogado y perdon por el tocho y si alguien tiene previsto ir allí que sepa lo que hay, ya subiré foto de como han quedado a la tercera los dichosos latiguillos. ( Ahora solo falta que alguno en el futuro pierda o se raje, supuestamente tienen garantía de por vida, y desde luego porque yo por allí no me van a ver mas).

Profesionalidad: 0

Incompetencia: 10

Amortiguadores Bilstein + Muelles OEM o como llevo yo Bilstein + H&R para bajar algunos centímetros y como ultima opción (la mas cara) meter una suspensión roscada tipo KW3

http://www.ebay.com/itm/2003-Audi-RS6-RS6-/261480563855?&_trksid=p2056016.l4276#ht_1023wt_1190

El fallo parece de la propia sonda en sí, complicado averiguar mas solo con eso, t deje un privado con mi *********, a ver q se puede hacer sin volvernos locos.

Tu coche imagino que al igual que el mio llevara 4 sondas lambdas, por lo que veo las que te fallan son las de antes de los catalizadores, no se cual habrás cambiado tu, si has cambiado esas y sigue igual la avería puede estar en el circuito de calefacción de la sonda, deberías poner el fallo que te indica el vagcom al completo.

Ami, me falla una de las 4 en el circuito de calefacción de la sonda, solo se me enciende el chivato en frió cuando calienta lo borro y a correr no se me vuelve a encender hasta que se vuelve a enfriar el coche. En mi caso la sonda tarda algo mas en calentar y ya esta, dentro de un tiempo la cambiare, no noto consumos mas elevados ni nada. De todas formas al ser las del postcatalizador esas solo miden que el cata haga bien su función menos importantes en mi opinión que las anteriores al cata.

Espero haberte ayudado, de todas formas te dejado un privado por si tienes mas dudas, por desgracia o por fortuna me estoy haciendo un "experto" forzado en Rs y sus problemáticas.

Aqui en este enlace http://www.rs6.com/showthread.php/26335-6MT-Conversion-Project se explica entre otras modificaciones la conversion de automatico a manual y la incorporacion de la s..ta marcha en un Audi rs6 c5, utilizando creo recordar la caja de cambios de un Rs4 (2.7TT)

Tambien mediante de un kit de este tipo se podria http://audis4parts.com/audi-a6-tip-to-6-speed-transmission-conversion-swap-kit/audi-a6-allroad-tip-to-6-speed-kit-transmission/ eso si el embrague no se cuanto duraria.

En este caso se puso este de SPEC. http://www.rs6.com/attachment.php?attachmentid=14928&d=1392954741

http://www.rs6.com/attachment.php?attachmentid=14927&d=1392954738

GoNzCiD las Dv´s las mire cuando cambie los tubos de vacío, metí vació por la válvula de arriba y comprobé que no perdieran, y no perdían aunque no tiene nada que ver imagino conque la membrana este o no picada y tenga fuga... ya me has dejado con la duda...lo estudiare, primero voy a cambiar la n75 que la tengo por aquí a ver que pasa y no vendrá mal. Yo te recomendaría que echases un ojo a tus Ic´s exteriormente para quedarte tranquilo aunque lo mismo t llevas una sorpresa poco agradable... esperemos que no.

Zeimon poco a poco poniendo a punto el trasto este, que no me deja descansar, ahora la ultima hace un par de días testigo motor encendido por fallo en la calefacción de una sonda lambda ya cambie una hace 1 año ahora la otra.... así se va a quedar un tiempo. Como ves poco méritos hace el Rs para que descarte lo de la cerilla y el litro de gasolina. :angry2:

Ya fuga visualmente no se ve, lo que si estoy seguro es que en los 2 intercooler estaban todas en los mismo sitios en las esquinas por el lado interior, lo de soldarlo lo baraje pero a parte que tiene un difícil acceso y que al ser na capa muy fina de aluminio no puede quedar del todo bien, y para soldarlos desde dentro que pregunte tenían que cortar los 2 extremos de los intercooler, soldar desde dentro y volver a soldar los intercooler por fuera, el precio que me dieron por esto ultimo eran 250 euros y no me aseguraron que fueran a quedar bien así que opte por este proceso que vi por Internet que tuvo buenos resultados.

La siguiente opción es comprarle unos intercoolers Wagner reforzados que no traen la soldadura esa interior chapuzera que es el mal de estos intercooler, y que con la soldadura en frió intentamos solucionar:

Eso si de 1200-1500 lereles no bajan.....

En los logs como se parte de 1000rpm hasta el corte no se aprecia nada raro ya que el turbo carga la presión y en el rango de rpm no hay caída o por lo menos mucha caída, los tirones y los problemas son cuando aceleras hasta 3000-4000rpm sueltas el acelerador hasta las 2000-2500 y vuelves a pisarle hay se nota que en ese transcurso de tiempo se ha perdido presión en el circuito de admisión ya que cuando pisas da unos tirones, solo lo hacia en esa circunstancias siempre desde abajo.

Con lo que me refiero como mas a mejorado ha sido así, es porque cambie las bujías, y las bobinas pensando que la cosa venia de ahí, de hecho salio una bobina bastante mal pero aunque note mas suavidad de motor con el cambio, los tirones no desaparecieron, con el cambio de distribución el coche también parecía que iba hasta mas suave, eso ya puede ser paranoia mía, y ya iba a cambiar la n75, cuando hice lo de los intercooler es cuando note que el coche iba mejor desde que lo compre( porque ya lo compraría seguramente con fugas), ya que tengo la n75 comprada la pondré, total de perdidos...

Fallos vag-com no me salio nada, que es lo me extraña.

En el vagcom no salia nada de nada debido a los tirones cambie bujías, bobinas, tubos de vacío, y nada algo mejoro pero no iba como debería iba a cambiar la N75 que de hecho la tengo aquí para montar cuando tenga otro rato, como mas a mejorado es con esta reparación.

Una vez bien limpio en mi caso con kh7, alcohol, amoniaco y todo lo que pille lo fui echando y después de rascar y rascar y rascar con el cepillo se quedo aceptable, después se lijo todo el surco con lija gruesa para que la soldadura agarrase lo mejor posible y se limpio con alcohol. Las aletillas de refrigeración de la parte de la unión se quitaron con unas pinzas para facilitar la entrada de la soldadura a lo largo de todo el intercooler, al no ver la grieta físicamente lo mejor es curarse en salud y mas vale pasarse que quedarte a medias y ahí si que la has j....ido pero bien porque la soldadura esa ya no la quitas.

Pues nada una vez limpio, lijado y repasado con alcohol se procede a rellenar toda la junta con la soldadura en frio, para que la soldadura se hiciera mas liquida fui calentando con un secador del pelo todo el surco a medida q con una jeringuilla rellena de la soldadura mezclada iba rellenando no hay fotos del proceso pero no tiene ningun misterio, se gasta un poco mas de un kit como antes he dicho en cara cara yo use 5 y me quede un pelín corto, el resultado es este:

(esta foto es sacada de Internet, yo no hice, pero el resultado fue exacto).

Una vez hecho esto por las 4 caras y dejándolo secar mínimo 15-20h se repitió el proceso de la prueba de presión, resultado exitoso 1bar de presión se deja 10 minutos sumergido y si en ese periodo de tiempo no baja la aguja del manómetro, ya tienes intercoolers nuevos.

Espero que os sirva de ayuda, y si alguno tiene los intercooler con manchas de aceite por fuera casi con el 99% de seguridad que tiene fuga de aire y por lo tanto perdida de presión y de prestaciones.

Un saludo a todos, y hasta la próxima avería que me depare el futuro ...

Pues nada se sujetar bien las tapas con las propias bridas de los intercoolers y se mete un bar de presión a ver por donde sale la perdida.... hay que apretar MUY MUY bien las bridas ya que en un par de ocasiones saltaron las bridas y salio la tapa volando con bastante fuerza, un bar parece poco pero ojo, que no...

Se carga un bar y a la bañera, y sorpresa!!

Se marca donde están las fugas en mi caso en las 4 esquinas, aunque en la foto solo se aprecian por las 2 de la parte baja de los intercoolers, pero aseguro que estaban en las 4....

En esta esquina estaba la mayor fuga en la foto no se aprecia ninguna grieta o por lo menos yo no la veo , pero las fotos no mienten así que se limpian mucho mejor los intercooler ya que en la foto se aprecian restos resecos de aceite y si los dejamos la soldadura no agarrara.

Una vez los intercoolers limpios, procederemos a buscar/comprar/conseguir unas tapas de las medidas de las bocas de entrada y salida de los IC´s, en mi caso estas tapas son de fontanería con el tamaño justo, a una de ellas le adapte la válvula de una cámara de bicicleta para poder meterle aire a presión por un extremo y lo pegue con pegamento epoxy para evitar fugas por la unión tapa/válvula:

Nos hacemos con algún hinchador de coche o bici con manómetro para poder meterle la misma presión que darán los turbos, los de mi rs6 darán unos 0.8 así que hice la prueba con 1bar.

Utilizaremos casi un kit completo de JB WELD por cada lado de los IC´s:

Es una soldadura en frió de 2 componentes, acero liquido y endurecedor, cuando seca, es mas duro que los propios IC´s y donde caida olvidaros de quitarlo.

Gracias por la recomendación, la valvulina del cambio se cambio atf, en este caso al ser tiptronic, se cambio cuando se le fue la caja a los 140.000km, no me libro de una jeje, y el del difencial trasero ha sido cambiado hace nada.

El termostato también se cambio.

Bueno abro otro post hoy que tengo tiempo ya que llevaba un tiempo queriéndolo hacer y no he podido antes.

Otro mal de los Rs que circulan por los foros ( sobre todos por los "yankees") es la aparición de grietas y por lo tanto fugas de presión por los intercoolers.

Estas fugas se manifiestan por ruidos de fuga de presión al acelerar, ( como soplidos) y manchas de aceite en las caras de los intercooler.

Por lo visto a los 100.000km aproximadamente aparecen las fugas y las grietas, todo dependerá como siempre, del trato del coche, si se lleva con repro, etc... Pero por lo que yo he leído siempre acaban apareciendo, aquí mi ejemplo casi 170.000km sin repro y con fugas, para variar ( no me libro de una).

La primera vez que yo hice limpieza de mis intercooler sobre los 140.000km vi que ya presentaban fugas debido a todo el aceite que había rezumado de los intercoolers los limpie y como la fuga era tan pequeña los deje así ( fallo grave), ya con el paso del tiempo la fuga de ha debido de hacer mas grande y me ha estado provocando tirones en bajas vueltas por fugas de presión, digo esto porque una vez reparado no he vuelto a notar estos tirones, curioso.

Vamos al lio, se comienza desmontando faros( 3 tornillos por faro) y paragolpes( 3 tuercas a cada lado y 2 tornillos pasadores que se quitan desde abajo pos las parrillas laterales), se desconectan los cables de los antinieblas, sensores de parking y la tubería del agua de los limpiafaros y se saca el paragolpes.

Posteriormente quitamos las canalizaciones de aire para los IC´s y ya los tendremos a la vista y ya podremos ver si tenemos sorpresa o no:

En este caso vemos una mancha oscura que quiere decir que por ahí tiene una fuga de aceite y por lo tanto de aire, así que se desmontaron para comprobarlos y repararlos lo mejor posible, sin tener que pasar por la audi, en mi caso 800 lereles minino por los 2 intercoolers.

Pues nada se desmontaron y se limpiaron. Para ello yo los metí en una bañera con un producto desengrasante con amoniaco y con un cepillo de púas duras y mucho rato de cepillado, aclarado, y así varias veces hasta dejarlos decentes, también se puede utilizar gasolina, alcohol y hasta un ácido para limpiar aluminio, etc...

La reparación se va a efectuar con un tipo de soldadura en frió muy famosa en EEUU llamada JB WELD, pensé en hacerlo con NURAL pero en el brico que yo me he orientado para hacer esto lo hacían con JB WELD y los resultados fueron buenos, así que lo primero :

Aquí arrancado viendo si hay perdidas afortunadamente todo Ok.

Y nada una vez llegados a este punto solo quedaría montar par agolpes y los faros y probar en carretera.

Una foto de su primer viaje después de la distri.

Espero que os haya gustado. :db:

Próximo post. Reparación de fugas y grietas en intercoolers Rs6 y Rs4.

Un saludo a todos.

Se ponen los radiadores de nuevo, y se unen todas las tuberias inferiores:

Se rellenan líquidos tanto de refrigerante, aceite motor, liquido de la dirección, nivel del atf de la caja tiptronic.

Y ya se puede arrancar para ver que esta todo ok, y sin perdidas.

Una vez todo calado correctamente los pares de apriete dados y demás, se quitan los útiles y se dan varias vueltas al cigueñal, para ver que todo este correcto no gire duro y no haya ruidos raros.

Se pueden quitar las bujías para girarlo mas fácilmente aunque no fue necesario.

Una vez que esta todo correcto se procede a montar todo de nuevo, las tapas de la correa lo primero, y todos los rodamientos de la correa de accesorios y la misma.