Adri_RS6

A mi me paso algo parecido en el R, muchas veces al arrancar el coche en frio se me quedaba el modo emergencia del cambio. Era arrancar y parar, y al volver a arrancar todo Ok, en el vag me salio otro fallo de valvula de presion N233 creo recordar.

Al final sorprendentemente el fallo venia provocado por un fallo del alternador que no mandaba el voltaje correcto al cambio.

50 pavos del regulador y arreglao.

Espero que lo tuyo sea leve. Un saludo.

A mi me paso algo similar en mi Rs6 la averia pintaba muy mal y muy cara me recomendarn un taller en Madrid Dosauto en los demas sitios asustaba el presupuesto en este taller que se llamaba Alejandro un tio de pm x cierto me dio presupuesto 2200 mas iva djando la caja nueva. Llamale si quieres dile que vas de mi parte Adrian del Rs6. Yo desde esa vez ya siempre llevo el coche alli para todo. Se dedican a coches de alta gama si vas alli lo veras. Un saludo espero haberte orientao.

Yo no vi como lo hizo pero si me cobro 1h de mano de obra pienso que no tuvo que sacarlo , xk sacarlo y meterlo mas el cambio d pieza casi seguro que es mas de 1h y cuand le pregunte me dijo eso. Como ya te digo a ver si alguien tiene el manual que lo mismo tiene truco. Un saludo.

No has podido hacerlo desde abajo? Que raro, a ver si alguien que tenga el manual te puede indicar como hacerlo, con un poco de suerte te ahorras tener que sacar el altermador

He hablado con el mecanico que me lo cambio a mi y me ha dicho que no hace falta sacar el alternador desde abajo se hace bien y se tarda menos de una hora.

Muchas gracias por contestar, les echare un ojo, la verdad que viendo algunos post te entran ganas de hacerle de todo al coche, jeje. Un saludo.

Wenas viendo tanto post de obras de arte a la hora de pulir, encerar, etc, nuestros audi, me entra la duda ahi en Madrid algun centro especializado en recuperar el brillo y quitar los tipicos arañazos del paso del tiempo del tipo de Gash Auto Detail que he visto en un post anterior del compañero del a5 , ya que no dispongo del suficiente tiempo para ponerme al lio.

La verdad que no :S, lo que si puedo mirar en la factura del taller si pone algo, aunque estoy casi seguro q es un regulador de bosch para este modelo, en oscaro seguramente puedas sacar la referencia, me costo el regulador unos 50 euros.

Pues nada querria hacerme con el famoso vagcom para mi coche ( Rs6 c5 del 2003) y querria saber cual es la version mas apropiada para este modelo. Y si alguien sabe de algun sitio aqui en Madrid para comprarlo directamente por eso de ahorrarme la espera y lios de gastos de envios. Gracias.

El regulador no esta dentro del alternador como tal, sino que en lo que es el conjunto del alternador el regulador va enganchado mediante 2 tornills si no me equivoco, el regulador va con las escobillas incluidas.

Si se te a ido el voltimetro a 8v 99% seguro que es el regulador, va dentro del alternador lo mismo con maña no te hace falta ni quitar el alternador, lo del vag com no se yo si cantara fallo de regulador, ami no me daba fallo con el vag me salian fallos derivados de voltaje inferior a 12v en otros elementos, pero del alternador nada. Si le pones arrancador que sea para llevarlo al taller porque te va a consumir la bateria, el arrancador y todo lo que le pongas. Ya nos contaras, ami me parece que no te va a hacer falta poner un alternador restaurado, cuantos kms tiene??

Pues a mi en concreto con lo del regulador, todo empezo cuando la aguja del voltimetro subio hasta la zona roja x lo q cargaba a 17 o 18v ( cuando deberia cargar a 13-14v) lo fui dejando hasta que un dia en una subida pisando algo fuerte empezo a encenderse parpadeante la luz de la bateria y el coxe daba tirones, mire voltimetro y me di cuenta q estaba por menos de 12v e iba variando a veces 10v otras 12v 11v... 9.. pero nunca mas llegaba 13,5v, da = q fuera al ralenti, q a 200km eso no cargaba la bateria, use el coxe al dia siguiente para ver si conseguia cargar algo la bateria para poder llevarlo al taller y nada fue pararlo en el garaje y al dia siguiente la bateria muerta. Llamada a la grua, arrancarlo con un arrancador para sacarlo del garaje y a la grua, ya que era desconectar el arrancador y ni el contacto podia dar, estaba la bateria a 0.( Me veia cambiando la bateria tmb).

Alguna vez tambien recuerdo que se encendia el modo emergencia del cambio, al arrancar por primera vez en el dia. Pararlo y arrancar y todo Ok. En mi taller al meter la maquina y demas salia en el cambio fallo de la valvula de presion n233 q controla la presion del atf a la caja de valvulas. Fallo provocado por voltaje incorrecto del alternador.

Pues nada desmontaje del alternador, comprobacion, y el regulador ( que si no me equivoco es el que controla que el alternador mande a la bateria unos 13,5v o 14v en cualquier condicion, tanto al ralenti como a 5000rpm, con el aire, con las luces etc....) 40 pavos la pieza , 1h de mano de obra, y la aguja clavada en 13-14v en el voltimetro.

Tu que sintomas notas?. Espero haberte ayudado. Perdon por el toxo... jeje

A mi no hace mucho se me fue el alternador, no cargaba nada el voltimetro del cuadro no pasaba de 10-11v, cuando tiene que estar a 13-14v y se comio la bateria lo lleve a mi taller d cnfianza temiendome lo peor.

Al final regulador d corriente 45 euros y 1h d mano d obra. La bateria se pudo salvar.

Espero que lo tuyo no sea muy grave. Un saludo.

Yo doy fe en eso que dice Zafiro, yo tuve que arreglar la caja de cambios de mi Rs6 a los pocos meses de comprarlo, rotura de un tambor y uns rodamientos interns la culpa un mantenimiento de m**** d la caja del anterior propietario 150.000km y el atf del cambio segun el si estaba cambiado... Pero cn lo q salio de negro y que parecia agua, lo dudo bastante.... Solucion 2500 pavos y 1 mes casi sin coche. X lo menos ya me cambiaron varios elementos en la recostrucion como valvulas y solenoides, embragues, juntas, cnvertidor d par, etc... Asi que me lo han djao muy bien, pero hubiera preferido un buen mantenimiento...

Ojo con eso. Un saludo y perdon x el toxo jeje

Pues si es lo primero que hare, ya he quedado cn el del taller en llevarselo la semana que viene.

Le hare cambio de aceite y filtro que ya le toca creo recordar que era castrol 5w30 , filtro combustible, bujias, y lo mismo ya del tiron le cambio una lambda que me falla desde hace unos meses... Y nose hasta que punto influira ya que problema de los tironcillos y ruidos raros en el escape empezaron el otro dia.

Pues nada despues de llamar a Audi dicen que para mi bastidor no hay ninguna campaña, he preguntado precio de bobinas y son unos 50 pavos cada una. Asi que nada me tocara llevar el coche a mi taller y meterle la maquinita a ver si canta algo y no me da quebraderos de cabeza durante mucho tiempo.

Pues si ya mañana llamare a lo de las campañas a ver si tengo suerte y me ahorro algo... porque vaya tela... A alguien le ha pasado algo similar?

Se podria descartar sonda lambda o sensores egt? siendo bobinas o bujias asi a ojo cuanto podria ser la broma?

Pues nada otra alegria que me da el cochecito.... Resulta que ayer regresando de viaje note como en una incorporacion ascendente en 3ra que la hice apretando un poco note unos tirones a medio regimen de revoluciones, algo mosca de regreso "provoque" de nuevo varias veces los tirones y al pisarle un poco mas fuerte vuelven los ligeros tirones y a mi parecer tambien se oye un extraño ruido en el escape, no sabria describirlo, parecian un zumbido ronco y el coche no responde como deberia..

El coche tiene 160.000km, he pensado en las bujias me imagino que seran de serie, el coche en marchas cortas responde muy bien, no se nota perdida de potendia ni nada. Esta tarde lo volvere a cojer a ver si noto algo nuevo. Un saludo foreros.

Ya que sale el tema de las averias tipicas de algunos modelos:

Alguien sabes las mas tipicas o algunas especificas de los Rs6 C5?

La caja de cambios tiptronic me parece que lleva en total unos 9 o 10 L de atf, pero al sacarlo para cambiarlo siempre queda algo dentro entre el convertidor, el radiador y tal , por eso al rellenar suelen entrar 7 u 8, lo del tamiz o filtro va dentro de la caja de cambios, al quitar el carter del cambio se ve, es una especio de filtro plano para filtrar impurezas o virutas del atf.

La suspension como tu dices es a gusto del consumidor jeje los bilstein b8 estan muy bien los otros no los conozco , al parecer bilstein en estos coches van muy bien ni muy duros ni muy blandos, yo me decici por los sport para no varian altura .

Y lo de las copelas ami tambien me sorprencio, en el eje trasera van solo un juego de copelas 1 por amortiguador, lo normal, pero alante van 3 copelas por amortiguador, aunque exactamente no son copelas propiamente dichas, se componen creo recordar que lleva 1 copela superior que hace tope con la torreta y luego otros 2 cojinetes que van como encajados entre si y hacen el juego de giro, algo muy raro la verdad jaja pero q tuve q cambiar ya que ya q me meti a desmontar suspension y las vi que estaban deterioradas pues ya las cambie para ahorrarme desmontar la suspension de nuevo en un futuro no muy lejano.

Wenas Alej yo tengo un Rs6 y me costo cambiar el atf del cambio unos 200 euros , ya que si no me equivoco entran 8 litros facil, luego tambien casi obligatorio cambiar el filtro o tamiz, la valvulina como tu dices se uso la original de los cambios automaticos Zf, lo cambie en un taller especializados en cajas de cambio automaticas en Madrid, si quieres mas datos encantado te digo la direccion, la de los diferenciales aun no la he cambiado el coche aora tiene 140mil km lo cambiare con el proximo cambio de aceite del motor, aunque creo q no me equivoco si digo que solo lleva una valvulina especial el direfencial trasero , ya que el diferencial delantero va con el atf del cambio.

Luego respecto a la suspension yo cuando lo compre venia con el famoso sistema de DRC , echo una m**** claro, parecia una barca en autopista y en ciudad hacia ruidos por todas partes, cambie los amortiguadores por unos bilstein sport y las 6 copelas delanteras, ( las traseras estaban bien), me decidi por bilstein sport , ya que no queria variar la altura de la suspension y deje muelles originales, hasta entonces perfectamente llevare unos 15mil km y 0 ruidos y mucha comodidad en autopista como en cuidad. Me costaron los amortiguadores unos 550 euros, y luego las copelas mas el montaje de amortiguadores y copelas otros 500 aprox.

Espero haberte ayudado. Un saludo.

Yo tambien me apunto , pero pienso que no hace falta esperar que acabe el verano, ya que en verano tendremos mas tiempo( algunos) para poder quedar. Un saludo.

Yo tambien me apunto :clap1:

Creo que por lo menos este modelo en concreto no salio a la venta con cambio manual, por lo tanto no tiene embrague. Este al ser automatico tiene convertidor de par. Corregirme si me equivoco. Un saludo.

Pues nada hace unos meses publique un post referente a unos tirones en la caja de cambio de mi Rs6, si alguien tiene algunos de los sintomas lo mismo les sirve de algo antes de que sea muy tarde... pues nada despues de mucho leer( posible fallo en caja de valvulas, cambiar atf del cambio, filtro, etc, etc...) me decidi finalmente a llevar el coche a un taller con excelente fama en el tema de cambios automaticos ( Taller Dosautos en Madrid).

Remarcar el trato excelente del propietario desde el primer momento. Nada mas llegar no dudo en realizar una prueba en carretera, una diagnosis con la maquina, una explicacion muy detallada de lo que se deberia de hacer mostrandome como ejemplo varios elementos de cajas de cambios que tenia en el taller para que las explicaciones sean mas graficas. Pos una vez habiendo pedido hora, convencido de la profesionalidad de esta persona deje el coche en el taller, despues de ya haber visto las respuestas de otros talleres del tipo hay que reparar la caja de cambios 3000e mas iva, o del tipo me tienes q dejar el coche una semana y ya te llamo, o como en la audi directamente 6000 y pico euros etc etc).

Una vez habiendo dejado el coche en el taller y con 3 presupuestos del mismo variando del tipo de reparacion a realizar segun las posibles averias internar una vez abierto el cambio, llego el momento en que me llamo comentando los daños internos del cambio, cuales sintomas eran , tirones en caliente, golpes, en caja de cambio al subir y bajar de marchas sobre todo en primera y segunda.

La caja de cambios tenia daños internos y grietas en el tambor de la transmision del eje primerio , desgaste del los embragues, destrozado unos rodamietos axiales. Al parecer por un mantenimiento deficiente del atf del cambio del anterior propietario, q con 140.000km al parecer no le habia cambiado nunca el atf porque audi no lo recomienda.....

El procedimiento a seguir en eeste caso fue cambiar todos los elementos internos dañados, juntos con discos y embrague, convertidor de par, filtro y atf, y verficiacion de electrovalvulas, solenoides etc, de la caja de valvulas, junto con todas las juntas etc de la caja.

Total , coste de la reparacion 2400e iva y demas incluido(montaje y desmontaje). Algo caro a primera vista, pero comparao con otros presupuestos como por ejemplo los q me daban en automatic del tipo 2800 mas iva, mas montaje y desmontaje etc etc.

Pues nada problema resuelto el coche ahora con esta reparacion va perfecto, con garantia de 1 año , sin limite de kms, eso si habiendo pagao 2400 jeje, un precio "aceptable" viendo otros presupuestos como los de audi en especial ....

Pues nada perdonar por este tocho pero me parecia interesente poner este post para los q tengais Tiptronic para evitar problemas como el mio.

A continuacion os cuelgo algunas fotos del coche en el taller y de algunas unos dias despues lavando el coche cuidadosamente despues de echarlo de menos durante unas semanas por la reparacion jeje. En cuanto me manden por email las fotos de los elementos internos las colgare tambien para que veais los daños que pueden ocasionar un mal mantenimiento.

P.D: Si alguno quiere los datos de este taller que me lo diga por privado, que no se si se puede dar datos de talleres por el tema de la publicidad