Maxima

Revisando un poco he leido en este mismo foro que no se trata de un sensor, es una calculadora que considerando una serie de parametros tales como, número de encendidos, temperatura, velocidad y algunos otros determina si debe adelanterse el momento del cambio del aceite. ASI Saludos

Los sensores no estan calibrados para ningun tipo de aceite, sino para cantidad. A eso es a lo que me referia yo. El coche no sabe que aceite le pones pero si la cantidad, por lo tanto no deberia de haber ningun problema siempre que sea aceite del tipo que indica el fabricante para ese motor. Ivan Yo entiendo que si entiende que aceite tiene y como se degrada por eso en el servicio long life puede variar los 30.000Km a mas o menos dependiendo del uso que le hagas al coche y eso creo que lo calcula en función de la degradación de la viscosidad y temperatura que alcanza. Cuando tenga un rato investigo un poco más. ASI Saludos

Bueno leyendo un poco de literatura no solo cambia el grado de viscosidad en caliente, un aceite long life y uno normal cumplen con especificaciones diferentes que entre otras cosas significa diferentes mezclas de aditivos y otros elementos, ojo si quereis cambiar de long life a fijaros mas en la especificación que en otra cosa, ademas en VAG COM entiendo que deberas cambiar de servicio long life a normal, sino el coche no te avisará de los servicios de manteniemiento. Por aqúí rescato una información que no se si es del todo correcta pero a titulo ilustrativo creo que nos sirve. "Para motores TDI del grupo VAG existen 2 tecnologías: 1) Bomba rotativa 2) Inyector-bomba Los motores de 4 cilindros, 1.9 y 2.0 TDI son: 1) Bomba rotativa: motores SDI sin turbo, TDI 90 y TDI 110 CV 2) Inyector-bomba: todos los demás TDI (100, 105, 115, 130, 140, 150, 160 y 170 CV) Los TDI bomba rotativa tienen que cumplir las especificaciones : VW 505.00 para intervalos de cambio de hasta 15.000 Km VW 506.00 para intercambios de hasta 30.000 Km (long-life) Los TDI inyector-bomba (tecnología que solo utiliza VAG) tienen que cumplir: VW 505.01 intervalos de cambio de hasta 15.000 Km VW 506.01 intervalos de cambio de hasta 50.000 Km (long-life) VW 507.00 intervalos de cambio de hasta 50.000 Km si llevan DPF (long-life) Los 505.01 son exclusivamente 5w40. No todos los 5W40 cumplen las especificaciones VW 505.01 Los 506.01 son exclusivamente 0w30. No todos los 0W30 cumplen las especificaciones VW 506.01 Los 507.00 son exclusivamente 5w30. No todos los 5W30 cumplen las especificaciones VW 507.00 Si utilizas un aceite de excelente calidad, pero que no cumple las especificaciones 505.01, 506.01 o 507.00 para motores inyector-bomba, como por ejemplo un Mobil 1 0w40, lo más probable es que te cargues algo en el motor. Si quieres echar 507.00 a un TDI que en principio no lo necesita o cambiárselo cada 10000 km eso es cosa de cada uno. Si lo cambias con menor intervalo que el recomendado, también te está saliendo más caro. Fíjate que en la especificación pone 50000 km (¡Ojo al dato!) y que lo hacen como mucho a los 30000 km." EL mio es gasolina por lo que tiene otra especificación. Por cierto link interesante http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_es_domb8bakrw.html Espero ayudar con esta información ASI Saludos

Es eso exclusivamente lo que cambia entre un aceite long life y uno normal? ASI Saludos

Hola Ivan Esta gente es de Portugal? Cuanto te llevó pintarlas? crees que puede haber algún problema para pasar la ITV o no se darán cuenta. Gracias ASI Saludos Si es de Portugal y yo diria que son bastante fiables. HAble con ellos telefonicamente un par de ocasiones y responden diariamente los correos electronicos. Todavia no las he llevado a montar, las tengo en casa jejeej. Yo creo que no habra problema en la ITV y como tengo el certificado que solicite en su momento en Audi sobre las referencias que estan homologadas para mi modelo, si me dicen algo les dire que es una de las referencias del papel a ver si cuela y sino pues a homologar. Ivan gracias por la info. creo que estas taloneras con las llantas de 19 redondearan un poco mas la linea del coche y visualmente tendrá un aspecto mas bonito. Creo que cambiarlas es facil y no tiene muchos problemas creo haber leido que había un brico, piensa en hacertelo tu mismo y pintarlas tampoco es dificil son partes pequeñas que con botes de pintura original quedarán bien. ASI Saludos

Os diré algo pero por favor no o repitais muy alto que luego me dilapidan pufffffff.. Nunca me falto rueda con mis 16 pulgadas, llevaba 215 55 16, y si, la estetica no era muy agraciada, eso si, el coche nunca me puso en ninún aprieto. Ahora, con las 19 y 245 35 19, la dirección se siente mas directa, es más radical llegado los límites ya que los flancos son inferiores y el consumo se ha incrementado en mas o menos 1,2 litro en recorridos mixtos. Eso si que bonito queda el coche, no las cambio... Redfox, Pagi a mi el efecto que me gusta es el contrario la goma de los flancos envuelven a la llanta, no me gustan los flancos estirados ni ver el canto de llanta desnu**, cosas de viejos, :lmfao: :lmfao: :lmfao: ASI Saludos

Creo que no es tan facil, los sensores del aceite están calibrados para ese tipo de aceite, imagino que para pasar de long life a no long life tenemos que codificar algo. Si algún gurú nos da luz es bienvenido. Ivan, el mio actualmente tiene fuga de aceite por eso el consumo es superior pero antes entre intervalos de inspección, 30.000 Km solo tenia que reponer como 350cc, que no es mucho teniendo en cuenta que lleva 6,3 litros de aceite. Tengo que llevarlo a ver por donde se escapa pero creo que debe ser por alguna junta, el motor está construido de tal menera que no lleva sellos por lo que la fuga me da puede estar en la junta del carter, ya veremos. ASI Saludos

Hola Ivan Esta gente es de Portugal? Cuanto te llevó pintarlas? crees que puede haber algún problema para pasar la ITV o no se darán cuenta. Gracias ASI Saludos

Cierto Kuri es b7, se me fue la pinza, se nota que acabo de volver de las vacaciones :lmfao: :lmfao: :lmfao: Seguro que el las empezó. ASI Saludos

Los aceites utilizados en long life son muy poco viscosos y se van consumiendo es un hecho, en audizone leí que podría ser por un proceso de evaporación, realmente no se por lo que es, pero te aseguro que no se quema, no se produce humo azulado en la combustión. Te puedo asegurar que el consumo es muy pequeño pero al fin y al cabo se consume algo, por lo que he entendido en otros de tus post tu cambias el aceite cada año y con kilometrajes inferiores a 10.000 kilometros por lo que entiendo el tuyo no es long life por lo que la viscosidad y las propiedades del aceite son diferentes. En mi golf IV 1.9TDI con 220000 y sin long life, cambio el aceite según especificación, cada 15000Km y no hay consumo alguno. Si algún día doy con la razón de dicho consumo os lo cuento ASI Saludos

Redfox tiene unas old RS4 originales en venta de su B6 SLine, precio super interesante. ASI Saludos

Entiendo que dependera del número de kilometros que hagas entre cambio y cambio, haces 30.000km y no te consume mas de 0,5l?, si es así enhorabuena, ya que no suele ser muy normal. ASI Saludos

En el subforo de compra venta accesorios existen opciones muy interesantes y a precios también muy interesantes. ASI Saludos

Perdona y cual es esa llanta de A5 coupe con 6palos? No me suena ninguna, debo estar viejo. Con ese tamaño y ese ET no me cuadra ninguna, no obstante y tal como te indican un ET23 no encaja en tu coche, si o si rozará con las aletas. Ademas problemas de ITV por incremento de ancho de vias deberías homologar te adjunto el cálculo, en negrita tu configuración original, en normal la llanta en la que estas interesado. El incremento no puede ser mayor a 30mm. Busca otra alternativa. LLANTA ORIGINAL Llanta 1 GARGANTA DE LA LLANTA (En pulgadas) 7,5 7,5 ET. DESPLAZAMIENTO 45 23 DISTANCIA BUJE AL BORDE EXTERIOR DE LA LLANTA 50,25 72,25 DISTANCIA BUJE AL BORDE INTERIOR DE LA LLANTA 140,25 118,25 SEPARACION CON RESPECTO A LA LLANTA ORIGINAL(1) 22,0 mm AUMENTO EN LA DISTANCIA ENTRE BORDES EXTERIORES DE LAS LLANTAS 44,0 mm MODIFICACIÓN ANCHO DE VIAS 44 mm CUMPLE NORMATIVA ITV ANCHO EJES (+/- 30 mm)(2) NO ITV ASI Saludos

No se te pasa una, lo de dejarme ver lo solucionaremos en breve. ASI Saludos

Sejio, Ese es mi coche. Mira mi firma, B6 3.0 TDI no existieron. El mio es de gasofa motor ASN. ASI Saludos

Revisa no obstante si tienes algun escape, dete cuanta que no tiene que apreciarse en un primer vistazo por los carenados inferiores, no obstante y tal como te dicen los compañeros, los motores audi son habitualmente buenos bebedores de aceite. ASI Saludos

Siento no poder ayudarte pero ese fallo no lo he sufrido yo, le has pasdo el vag com, por lo que dices pueden ser muchas cosas pero en nuestro modelo admisión y catalizadores son muy sensibles y pueden ocasionar ese tipo de sintoma, pero insisto pueden ser muchas más cosas. Intenta pasar el VAG COM para ver posibles averias. ASI Saludos

Precioso muy bonito ya quisiera algo ASI para el mio. Aun no me entra el tema del labio inferior, yo no lo pondria, pero entiendo que os guste a muchos. ASI Saludos

Cuando vuelva Madrid miró fechas.... El destino el que digáis.. Así saludos

La q tienes q montar para ver tus antiguas llantas, tanto las echas de menos? Jajajajaja. Si por fechas puedo contad conmigo no conozco a nadie en persona y ya va siendo hora. Estoy al tanto de las fechas y la confirmó. ASI Saludos

Jugando al despiste, ehhhh??? que ya me ha costado retener algunos nick como para que os los cambieis... :shocked: me estresooooo!!! ASI Saludos

Es una pena que este sea el post número 1000 que inicio... :lmfao: Os paso a contar. Ayer despues de dejar el viernes el coche en AUDI e indicar los fallos que se producian que eran los mismos de hace dos años que produjeron el cambio de bobinas dentro de campaña me dicen lo siguiente: Primero que los errores son intermitentes y que por tanto el componente no lo cubre la garantía de la anterior reparación hasta que no sean permanentes o se les repita a ellos mientras prueban el coche. Segundo que a ellos no solo les sale ese error sino uno mas que tiene que ver con catalizador, posiblemente uno de los dos esté esté estropeado, según su precisas indicaciones. Tercero uno más relacionado con la admisión variable y que además es audible con el capot levantado. Yo no oigo mucho. Para finalizar me indican que han observado que pierde aceite, no supieron indicarme si del motor, de la dirección hidraulica, de los depositos hidraulicos o de que.... simplemente que los bajos mostraban aceite.... sin comentarios. Dado el nivel de profesionalidad y explicación clara y concisa de los errores encontrados, vaya tela, dije que muchas gracias y me fui, no tengo ganas de empezar mañana mis vacaciones con historias para no dormir. Al llegar a casa volví a pasar el VAG COM y los errores ya no estaban entiendo que los habrán borrado, ya que no aparecía ninguno, tampoco me dieron documentación de las lecturas de los errores que ellos encontraron y yo no, y además, para poder sacar el coche me hicieron pagar 105€, estoy valorando que puedo hacer al respecto. Pero de momento tranquilo. Está claro que necesito algún taller de confianza que pueda revisar la situación actual del coche, yo por mi parte no noto nada, el coche da la potencia de siempre, el motor no suena más, no tira humo ni blanquecino ni de otro color ni encuentro ningún problema, pero me han metido el miedo en el cuerpo, a la vuelta de vacaciones me pondré a ello. Si sabeis de algún taller de mecanica preferible no AUDI y si es AUDI que le vamos a hacer que sepa de estas cosas en Madrid y que no sean timadores profesionales os lo agradeceré. Recordad que el mio es gasolina y es algo raro ya que no hay muchos. ASI Saludos y felices vacaciones!!!! Vaya post 1000 snif snif snif

Creo que se refiere al aceite la caja de cambios automática. ASI Saludos

Ayer probé a 39 grados el tema y efectivamente sigue ocurriendo lo mismo, pulse la recirculación y se soluciono, por lo que de momento me quedo con esta solución, me da que lo de los motorcillos tienes que ser una manitas y yo soy un manazas... ASI Saludos