Dersu Uzala

Una de los traseros

Os pongo unas imágenes de los asientos de cuero/alcántara de los que de momento creo que tengo la exclusividad

Ayyyyyyy, qué días más largos te esperan... Estoy deseando ver tus fotos, jeje.

El ordenador del antiguo BMW E46 siempre medía de menos, a mi me ocurría lo mismo, me solía dar consumos en torno a 4,5l que en realidad eran en torno a 6l. Mi experiencia con Audi fue mejor, el A3 de mi hermano apenas variaba del consumo de ordenador al consumo real. Si el consumo marcado por el A6 es el real, me parece aún mejor teniendo en cuenta ese ACC fijado en 140 km/h... Por cierto, ya que te has convertido en el especialista del foro en Presense Plus, para que funcione dicho sistema, hay que llevar encendido el ACC??? O funciona siempre, independientemente de que lleves el ACC conectado o no. Sobre el consumo, los veteranos nos podrás orientar con mayor fiabilidad, pero mi sensación es que sí que se ajusta bastante el del ordenador al real. El Braking Guard o pre sense plus, funciona siempre, de hecho, cuando me ha avisado o intervenido, no lo llevaba activado. El aviso de que te distancies (los dos coches pequeños rojos con sus ondas) salen con mucha facilidad circulando en tráfico denso a velocidad moderada +- 80 km/h si no te separas lo suficiente del que te precede. A partir de ahí, cuando se aúnan circunstancias de peligro, va progresando en su funcionamiento hasta llegar a intervenir si lo cree necesario. Procesos lo ha explicado brillantemente creo que en este mismo hilo un poco más arriba.

En el tema del par influye la caja de cambios. Dependiendo del par que da el motor se puede montar una caja u otra. Parece que la que mas par soporta, hasta ahora por lo menos, es la Tiptronic. Lo de los 2 segundos es fundamentalmente por la caja de cambios. Según leí en su día sobre el cambio DSG de VW (el concepto es el mismo) decía que era mas rápido que cualquier cambio manual y dependiendo de los modelos incluso consume menos el vehículo. Que duda cabe que la tracción total tiene que ayudar ya que minimiza las posibles perdidas de tracción . Vamos a dejar los dos segundos en dos décimas de segundo :laugh: . Seguramente el S-trónic es algo más rápido que el multitrónic, bueno, sobre esto ya se ha escrito tanto y por personas que entienden bastante más que yo, Cómo se editan los mensajes? El anterior se ha publicado y no sé cómo lo he hecho, es evidente que no había acabado. Como decía y resumiendo, no creo que la diferencia de cambio en modo Dynámic sea clara entre el S y el Multi. Dudo que dos décimas en siete segundos sean suficientes para ponerse en evidencia. Probé un S-trónic (de 245 cv) y el funcionamiento del cambio no puedo decir que me resultara ni más rápido, ni más agradable, ni más efectivo. Entiendo que el factor fetiche juega un factor determinante para muchos compradores del S-trónic en detrimento de un Multitrónic que parece ser, en otros tiempos, ha dado motivos para desconfiar de él, cuestión que espero, como es lógico, esté solucionada. Para mí el factor determinante debería ser si se quiere o necesita una tracción total más que un cambio deportivo. Si la respuesta es afirmativa yo seguiría preguntándome si esa tracción total es la mejor opción para conseguir el fin que se persigue o si, por el contrario, hay otras mejores o más efectivas y eficientes por su compromiso con la economía. Curioso, ahora sí me ha salido la opción editar que aprovecho para aclarar que me estoy refiriendo siempre al motor de 204 cv, ya que si hablamos de otros más potentes no queda otra opción.

En el tema del par influye la caja de cambios. Dependiendo del par que da el motor se puede montar una caja u otra. Parece que la que mas par soporta, hasta ahora por lo menos, es la Tiptronic. Lo de los 2 segundos es fundamentalmente por la caja de cambios. Según leí en su día sobre el cambio DSG de VW (el concepto es el mismo) decía que era mas rápido que cualquier cambio manual y dependiendo de los modelos incluso consume menos el vehículo. Que duda cabe que la tracción total tiene que ayudar ya que minimiza las posibles perdidas de tracción . Vamos a dejar los dos segundos en dos décimas de segundo :laugh: . Seguramente el S-trónic es algo más rápido que el multitrónic, bueno, sobre esto ya se ha escrito tanto y por personas que entienden bastante más que yo,

Como te digo, falta por conocer el consumo real, el del ordenador es bueno, pero en el BMW me salía un consumo de ordenador de 5,2 aproximadamente y en realidad eran casi 7. Espero que Audi afine más con su estimación por ordenador. En cualquier caso y por si te sirve, calculé en un repostaje unos 7,3, que imagino más fiable que el que da el vehículo, aunque se aproxima bastante. Para hacerlo bien habría que llenar al menos 3 veces el depósito y totalizar los kilómetros recorridos con ellos para echar cuentas. Ah, y he dejado de lado el modo Efficiency, ha sido en Auto, que en principio debe consumir un poco más. En la autopista llevaba el ACC fijado en 140 km/h, no he ido a velocidad de homologación Pd. Ya llevo la matrícula definitiva, ahora sí está bonito :drool:

Efectivamente, el mío es el 204 multitrónic. Con la diferencia de precio le he añadido varios sistemas de seguridad y alguna que otra cosilla que a mi modo de ver son más importantes que la tracción a las cuatro ruedas, pero ya sabemos que para gustos, los colores, y el mío el aviator El s-trónic te consumirá algo más por la tracción quatro. También acelera 2 décimas más rápido supongo que por el mismo motivo, puede transmitir con mayor eficacia la fuerza en la aceleración y al hilo de esto me pregunto si el motivo de que tenga mayor par no será también por llevar esa tracción quatro y no el cambio s-trónic. Ahí lo dejo...

Leñe Dersu, no sabía que te había pasado eso... A mi me pasó exactamente lo mismo en Murcia, cuando tenía todo cerrado, a puntito de hacer la transferencia, reconfirmo todo (precisamente a instancias de la gente de Valladolid que me decía que ese precio no podía hacerse, que no les cuadraba en absoluto) y se descuelgan con otro supuesto error que me dejó bastante frío... y también me hizo perder la confianza en ellos. Fue una sensación muy extraña, me dejó bastante mosqueado pensando que no fue un error inocente... aunque es algo que no se puede afirmar y siempre quedará la duda. No se como fue lo tuyo Dersu, pero sin querer ser malpensado, parece que como poco se equivocan con demasiada frecuencia... En Valladolid hasta ahora transparencia máxima, me enseñaron la hoja de Audi con las promociones y configuraron el precio delante de mi aplicándolas y explicándome hasta donde podían llegar. Supongo que en todas partes cuecen habas, pero yo por ahora estoy muy contento. Creí que te lo había comentado. Una vez me dio el precio el murciano, hablando con otro distribuidor, me comentó que no entendía cómo me podían dar ese precio, que posiblemente tuvieran en cuenta una oferta que tenía como condición indispensable que el vehículo se matriculara antes de finalizar el año y que eso, a esas alturas, no se podía garantizar. Cuando les llamé y les pedí que me confirmaran ese extremo fue cuando me comentó lo del error. La verdad es que no sé que habría pasado de continuar para delante con el pedido, porque una vez te mandan el contrato firmado éste va a misa, pero me resultó cuando menos extraña su actitud. También es posible que pensara que me había ofrecido demasiado y que con algo menos también le iba a comprar el coche, pero se equivocó.

Hoy he probado el sistema de la presión sobre el pedal del freno para activar o evitar que se active el star/stop. Excepto en una ocasión que se ha parado contra mi voluntad, funciona. Espero que con algo más de práctica lo controle mejor, la verdad es que me ha obligado a prestar atención para no pasarme y poder conseguir el resultado que buscaba. Lo que ya controlo de maravilla es el braking guard, hay que ver qué habilidad tengo para provocar una u otra activación del sistema. No, no me ha frenado en esta ocasión, sólo me ha amenazado con hacerlo. He visto en la pantalla de información los dos coches (en grande, no los del ACC que salen a la derecha en pequeño) con las ondas rojas y ha sonado como un ding, creo que es la manifestación previa a la intervención en la que te pide que actúes sobre los frenos. Cuando me intervino en los frenos en las ocasiones anteriores supongo que también sonaría, pero no recuerdo haberlo escuchado, sería por la tensión provocada por el susto en el primer caso y la sorpresa en el segundo. Bien, en esta ocasión ha sido al meterme detrás de otro vehículo algo cerca, claro, posiblemente yo también fuera algo más deprisa que él, aunque debo tener el umbral de peligro algo más alto que la máquina. Reconozco en cualquier caso que apuro demasiado. El coche funciona perfectamente, que nadie se me asuste.

Gracias Juanma, y tú que lo veas con mucha salud :rolleyes:

Ahora te pongo una de larga duración, lo había reseteado durante el viaje de vuelta del sur, tiene algunos kilómetros más y ha habido bastante autopista aunque no todo. Por cierto, ese viaje lo hice en modo Efficiency y el de hoy en Auto. Creo que el primero lo voy a usar poco... Los consumos son consumos de ordenador, no sé todavía qué margen de error tiene éste.

Buenas tardes. Bueno, ya regresé con la matriculación definitiva, me ha tocado "----HHW". Ahora tengo que buscar a ver dónde me hacen las placas. Había pensado que quizás quedaran bien las nuevas, como las francesas, son de un material como plástico, en lugar de las clásicas de alumnio, ya veré... La verdad es que si llego a saber lo que me marean paso de matricularlo yo mismo. No es la primera vez que lo hago, aunque sí que tengo problemas. La Jefatura de Tráfico de Girona es una merienda de negros. Can pixa, vamos, que se dice por aquí. Lo normal es tener en la propia Jefatura una ventanilla para liquidar el impuesto de circulación, pues ahí ni la tienen, ni la esperan, ni tienen ni idea de dónde se da uno de alta en el censo municipal. Después de todo no me puedo quejar, he ido a topar en una oficina de la Diput*ción con alguien verdaderamente eficaz al servicio del ciudadano, desde aquí le quiero dar las gracias aunque no me lea. Al lío, bmwghost, la memo de corta duración de la ida se ha borrado mientras el coche aguardaba mi regreso en el parking, pero me he fijado al menos en el consumo medio: 6.5 l/100. Ha sido casi todo autopista sin retenciones y con tráfico fluido y muy poco de ciudad. Al regresar he tenido que hacer alguna gestión en Barcelona y ha habido algo más de ciudad, tampoco mucho, tráfico algo más denso en las cercanías de la ciudad y en las rondas pero sin retenciones. Te pongo una foto de este último recorrido

En las propias web de los concesionarios, donde ponga "contacto" o algo similar. Siempre tienen una dirección de correo electrónico.

Hola ECU. Envié correos por media geografía, muchos me contestaron, alguno no. El que lo hizo lo hizo con buen talante, como era de esperar, supongo que los que no se molestaron en contestar fueron los que ni te miran cuando entras, así que ya te ahorras verles la cara. Les hice saber en todo momento que el vehículo era para otra ciudad y que yo podía ser lo que se consideraría un cliente robado pues no entraba dentro de su ámbito natural. Eso que se llevaban si se lo llevaban, claro. Una vez me contestaban les decía que ya había decidido el coche que iba a comprar y con el nº del configurador les pedía precio. La verdad es que no negocié demasiado, cuando tuve la sensación de que había llegado al máximo que iba a conseguir o casi, lo di por bueno. Me pudieron las ganas a la razón, jeje. No tenía ninguna referencia de Granada, me igualaron el precio de Murcia que en un principio fue mejor y en un momento posterior, por un supuesto error, me lo subieron, por lo que ya perdí la confianza en ellos. En Granada además tenía una base logística y la atención siempre por teléfono o correo fue muy buena, aunque eché en falta algo de diligencia en los días previos a la entrega del coche y un poco más de claridad o mejor dicho, transparencia con los números o de dónde salían, aunque al final lo que importa es el resultado que ya me estuvo bien. Lo del IVA hace tiempo que lo temo, de la primera subida de impuestos se ha escapado, no creo que lo haga de la siguiente. Un abrazo para ti también.

No me lo tomo a crítica y tienes razón en lo que dices, pero sí hay interés real. El "problema" es que nos gustan varios modelos de la categoría y el descuento que hagan sí es importante; y si de verdad es cierto que se puede llegar a un 15 o 17% en Audi, pues entonces tiene muchísimas papeletas. Sobre lo que comenta bmwghost, tengo experiencias comprando un BMW en el que simplemente llamando nos hicieron el descuento más alto y listo. Puede que sepas que concesionario digo, pues es conocido por sus grandes descuentos. Un saludo! Yo envié correos electrónicos y mantuve alguna conversación telefónica. Presencialmente sólo contacté con algún conce cercano. Finalmente lo he comprado a más de 800 km de casa. Suerte.

Vas a alucinar con la diferencia, nada que ver... Mañana miraré el consumo y te comento, pero ya te anticipo que saldré sobre las ocho lo que quiere decir que el tráfico no será mi aliado, al menos a la ida. Viniendo de Granada le calculé unos diez euros por cada 100 km. a 1,37 € litro. Saca cuentas, unos 7,3 l/100 km. aunque no es muy exacto.

Hombre, Joseba, yo primero esperaría a que tu padre lo tuviera claro, lo de afinar presupuesto no tiene sentido si no es para realizar un pedido y para que se decida dudo yo que venga de un punto arriba o abajo. Preguntar por preguntar lleva a que después vaya alguien con interés real y no acaben de tomárselo en serio. Espero que no veas mis palabras como una crítica, no es ése el sentido que pretendo. Saludos. Pd. Dimitri, un 17 me parece un descuento muy, muy bueno, aprovecha la ocasión que como te lo pienses te suben el IVA.

Por cierto Ghost, creo que probaste el coche en Efficincy, no? Pues ya verás cuando pruebes la Dynamic o la Auto...

Ya pondré más, seguro que en alguna te gusta El asunto de la posición de la palanca a mí lo que me chirría un poco es que tienda a caminar, vaya, que el embrague pueda estar sufriendo o trabajando sin necesidad. De quitar la D creo más lógico poner la N, no la P, que parece más indicada para abandonar el vehículo. Lo que me he sucedido también es que en las ocasiones en que lo he hecho, se me ha olvidado y al cambiar el semáforo he acelerado en vacío al ir a iniciar la marcha, teniendo que frenar para cambiar y perdiendo un par de segundos entre que esperas que baje de vueltas y cambias.

Me disponía yo a editar el mío pues lo había dejado como "pedido" y veo que AGARFER se me ha anticipado. Gracias por el detalle. Lo dejo como queda: AGARFER - 3.0 TDI 245 - Gris Cuarzo - Guadalajara Yo-6: 2.0 TDI-177, Blanco Ibis, Sevilla s-arrow: 2.0 TDI 177 - Blanco Ibis- Asturias/Galicia Elehonor74: 2.0 TDI 177 - Blanco ibis- Torrevieja/Alicante Jjdcr: 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo- Madrid morilla81: 2.0 tdi 177cv- negro phantom---las cabezas de san juan/sevilla A3 tdi 2.0: 3.0 TDI 204cv - Gris Cuazro - Navarra JOSEALMUWEB: 2.0 TDI 177cv - Gris Dakota - Madrid Juanma82: 3.0 tdi quattro S-tronic/blanco ibis Aquilegia1234: 2.0 TDI-177, Azul Lunar - Asturias Dersu Uzala: 3.0 tdi 204 multitronic, azul aviator- Barcelona MacVic - 3.0TFSI -Blanco Ibis - Madrid Juan C Pinto-Bonilla: 2.0 TDI- 177 Multitronic - Negro Habana - encargado en conce Gandía ( pero circulará en Navarra) JAG13 - 3.0 TDI 245 Stronic - Plata hielo - Sevilla Felipe Vi: 2.0 TDI 177 cv - blanco ibis - valladolid turBORAtor: 3.0 TFSI-300cv - Plata Hielo - Lima, Perú procesos - Audi A6 3,0 TDI quattro 204 CV S tronic - Plata Hielo - Albacete -

Tomo nota, que soy especialista en liarla en estas cosas, jeje. Aprovecho para comentar al respecto que el asistente funcionaba a las mil maravillas cuando los vehículos circulaban en sentido contrario, a los que detectaba inmediatamente, pero no tanto cuando se trataba de vehículos que circulaban delante mío en el mismo sentido, en ocasiones tenía que sustituir yo mismo el alumbrado. Algo a revisar.

Eres tremendo procesos, jeje, a pesar de las horas te has expresado perfectamente, además muy gráfico. Lo de la "P" por la "D" ya lo supuse. Ahora veo que tiene otras funciones el botón de marras que también lleva mi vehículo, intentaré ir sacándole partido mediante el tanteo. Lo mismo que con la presión sobre el pedal del freno, no sabía que existía una relación entre esa presión y la funcionalidad del start/stop y es que leo más el foro que el manual del coche jeje. Sobre reglajes y modos de conducción no me queda otra que seguir probándolos, aunque una vez pruebas el Dynamic o el Auto, cuesta pasar al Efficiency, menudo cambio... Mañana voy a Girona a por la matriculación definitiva, unos doscientos kilómetros más por autopista que con este coche no importan en absoluto, aunque no es el mejor escenario para pruebas. Ya os contaré las letras que me han tocado.

Gracias JAG. Lo que no te mata te hace más fuerte, dicen, y debe ser cierto. Me ha pasado por segunda vez y en esta ocasión ni me he alterado, las circunstancias han sido otras, es cierto (lo relaté más arriba), y las sensaciones también. Cuando te suceda, que supongo te sucederá, ya me contarás . Calle usted, que la fracesita que mencionas la publicó en twitter el argentino que se mató en en Dakar la primera jornada de este año. Ya he tocado madera! De todas formas no podré contarte, ya que no tengo ninguna ayuda electrónica. Seré un bicho raro, pero no me fío de nada que en la conducción no pueda controlar yo. Miento, lo único que uso, y sin mucho tráfico, es el tempomat en autovías, pero en una cierta relajación "en alerta constante". Lo que comentas del vehículo en semáforos, ya me he acostumbrado al stop/start, pisando un pelín mas fuerte el freno. En cuanto quito el pie, arranca y sale de inmediato. Si veo que la marcha se va a reanudar en breve, freno normal, y lo dejo al ralentí. El modo efficiency lo dejé de usar. Va más a gusto el coche en modo auto, y es que el consumo sinceramente no noto la diferencia. Y cambio con toquecito de palanca hacia abajo a modo S en secundarias con tafico denso, o en puertos (el último en Navacerrada. Varias curvas tipo Alpe D'Huez.....bufffff). Cómo empujan los 245 CV en este modo y el Stronic. Es muy divertido de conducir. Alguna pegatina he quitado a los del Seat León tuneado jeje. Licencias que todos nos permitimos en momentos puntuales. En cuanto a las rampas, el S tronic tiende a moverse cuando dejas de pisar el freno (con Multitronic no pasa eso?), luego en pendientes medias, a mí se me queda parado hasta que inicio la marcha. Si son muy pronunciadas hay un segundo botón, como un freno de mano electrónico, que sólo se desactiva cuando aceleras. Pero como he dicho, tienen que ser pendientes serias. Y el secuencial, ni lo he puesto. Ya lo tuve en un anterior A4, y nada, salvo la primera vez para enseñarlo a los amigos, pues nada. Es irrelevante para mí. Si subes de vueltas, te cambia él sólo. Pues como tiene que ser. No vas a gripar el motor, así que..... Y para bajar puertos, ya te digo, en modo S va cojonudo frenando con el motor pero sin forzar. Los de adelante van dándole a las pastillas de freno que es un primor. Sube cuando puedas más foticos anda..... JAG, es cierto, ahora que lo mencionas lo recuerdo. Ironías del destino. Descanse en paz, parecían palabras premonitorias, espero que no sea nuestro caso, vamos, estoy seguro que no lo será. Me ha llamado la atención la solución de pisar con fuerza o levemente el freno para obtener un resultado u otro respecto del start/stop. No me he leído todavía el manual de instrucciones y no tenía ni idea. Debo de ser de los que lo aprietan con fuerza, pues se me para casi siempre hasta el punto que cada vez que me acuerdo desconecto ese sistema. Probaré a modular esa presión a ver qué tal. Es cierto que el modo efficiency no es el más agradable para la conducción, sobre todo cuando se disponen de los otros, cualquiera de ellos. Creo que lo dejaré exclusivamente para la circulación por autopistas. Las levas las encuentro útiles en determinadas circunstancias y esas circunstancias se pueden presentar en cualquier momento. Me explico. Puedes estar circulando con cierta tranquilidad y en un instante desear, con carácter inmediato, una buena aceleración. No hay tiempo o no lo quieres perder en pasar la palanca a secuencial para bajar marchas con el pomo, tampoco quieres dar un pisotón a fondo al acelerador (a mí al menos no me seduce esa opción) y empleas directamente la leva de la izquierda, una, dos, tres veces... las que sea necesario. Respecto al multitrónic, éste también se queda frenado en rampas, al menos en las que me he encontrado hasta ahora que no han sido muchas, lo probaré en otras más exigentes. En llano tiende a desplazarse y eso es lo que me mosquea pues entiendo que no es el freno el que lo mantiene detenido, sino el embrague y por ello pienso que no es o no debe ser demasiado saludable para el mismo estar sometido a esa fricción. También lleva ese botoncito debajo del freno de mano que es como un asistente para rampas que tampoco he usado hasta ahora. En fin, ya subiré fotos, ya...

La cuestión es que en D tiende a moverse, lo que quiere decir que el embrague está trabajando, quizás incluso medio patinando, o al menos esa es la sensación que me queda. Qué te hace pensar que no pasa nada por que se quede en D?