Javiolo

Hola a todos. Este tema me lleva rondando la cabeza un tiempo. ¿Por qué hay gente que anula la ERG? Por lo que tengo entendido, en los motores diesel se recircula un porcentaje de los gases de escape y se vuelven a introducir por la admisión. Con ésto conseguimos reducir la cantidad estequiométrica de oxígeno que entra en el motor y así reducir las altas temperaturas de combustión reduciendo la formación de NO y NO2 (muy contaminantes). Si anulamos la ERG la ventaja es que no metemos los indeseables gases de escape cargados de hollín y lo sustituimos por aire puro. la combustión será mejor, pero ¿no elevaremos demasiado las temperaturas de combustión?, ¿puede ser perjudicial un exceso de NOx para el escape?, ¿puede aumentar el consumo anularla? Me gustaría que participara todo el mundo. Un saludo

Vaya profesionales, cuanto más lejos esté el coche de un mecánico mejor. A mi eso del airbag me lo ha hecho un par de veces. Cuando ha hecho frio de verdad y lo he dejado en la calle el testigo del airbag ha tardado un poquito en apagarse. Yo creo que eso no es del cuadro, pero bueno. A ver qué opinan los entendidos. Un saludo

¿Pero las revoluciones oscilan o vibra el coche? Un saludo

Hola Cocholo. Pues yo lo compré en una tienda de repuestos de lo mejorcito que he encontrado por Madrid, Repuestos Teruel. Está en la calle Teruel El compañero Fjalvaro lo acaba de cambiar en su 1.8T pero es exactamente igual, tienes el brico por aquí. Un saludo

Pues no se que decir. Entiendo que las revoluciones oscilan y por eso vibra, no?. No se, pueden ser inyectores sucios, puede ser la bomba de gasoil, sensor de revoluciones, pero que hablen los expertos. A ver si hay suerte. Un saludo

Si pudieras explicar un poco más el problema...porque a mí no me queda claro. ¿Vibra parado o también sobre la marcha?. ¿Las revoluciones se mantienen constantes, o varían? Explicanos un poco más a que te refieres con vibrar. Un saludo

De los bricos con la relación satisfacción/esfuerzo más alta de los que he realizado, si señor. Además aunque sólo sean unas décimas de litro las que te ahorras cada 100km, se amortiza sólo. Por no decir que el coche coge la temperatura que tiene que cojer y mucho antes. Un abrazo fenómeno

No se muy bien de qué va esto, pero hay que estar "volao" para leerse las 20 páginas de éste post. Yo creía que éste era un foro de amantes del B5 pero veo a alguno le va más la literatura. Un saludo y tomaros las cosas con más filosofía

Eso tiene toda la pinta de geometría o válvula del turbo atascada en altas. No se me ocurre otra cosa. Suerte

Yo tengo un 1.9 110cv y como el primer día. Lleva bomba inyectora de émbolo axial de 1100 bares. Estoy cansado de ver inyectores-bomba cascados y valen una pasta. No estoy diciendo que sean peores o estén mal hechos, sino que son más delicados. Los inyectore-bomba van accionados por unas levas que los presionan hasta conseguir la presión de gasoil necesaria. Todo ésto va lubricado con el aceite del motor y es una situación de trabajo muy exigente para un aceite. Hay que tener mucho cuidado a la hora de elegir un aceite (si te lo hacen en un taller juegas a la ruleta rusa) porque la mayoría de aceites no cumplen con la especificación. Mi humilde opinión: SENCILLEZ= Un saludo

¿Y no se puede vaciar por el mangito de abajo del radiador? Así te evitas tocar el dichoso tornillo. Además para vaciar del todo el anticongelante habría que quitar el termostato, el cual va unido a ese manguito. Si no, no sacas el refrigerante del bloque, que en un v6 igual son 2l.

Yo lo cambié la semana pasada: Mi vínculo Es un 1.9 tdi la verdad es que en ese modelo es muy facil

Siento decirte que las temperaturas del motor tan bajas que comentas son debidas a fallo del termostato, ya que es el que regula la temperatura del refrigerante y si está bien debería clavarla a 90ºC. Un saludo

¡Ah! y la junta tórica deberías cambiarla tambien (repuesto original 1,5€) Bye

Pues lo pedí en una tienda de repuestos de toda la vida en Madrid. Me costó el termostato Wahler, 5l de anticongelante Kraft al 50% G12+ y un litro de agua destilada 40€. Al final me entraron casi los 6l. Y eso que había cambiado el anticongelante hacía menos de un año, pero lo de vaciarlo en un cubo y volver a echarlo dentro me parecía tan cutre... Además le metí la manguera a presión por todos los sitios, incluido el radiador de la calefacción que he leido es fácil que se obstruya. No olvides purgarlo antes de arrancar el coche Un abrazo

¡Bienvenido fenómeno! Sí eso, cuéntanos un poco cómo es, km, de dónde lo has sacado, proyectos que seguro tendrás en mente, etc. Un saludo

Je, je, je. También hay que tener encuenta que las puse yo. Tardé una hora y media yese ratillo me ahorró 70/100€ que me hubiera costado en el conce. El tiempo y el dinero es muy relativo...

El original vale algo más de 30€ y la junta tórica que lleva 1,5€. Uno réplica bueno vale unos 20€ (Wahler). Lo sé porque acabo de cambiar el mío, el post es "reparación termostato", por si te decides a cambiarlo tú, facilísimo. Ojo con las replicas muy baratas. Mira que esté hecho en Alemania. Un saludo

Por 6€ que me costó cada una no merece la pena andar de "maestro artesano" cepillando y recalibrando las masas. Además el saber que te olvidas del tema de bujías una temporada no tiene precio Un saludo

El termostato que he puesto esta hecho en Alemania asi que es una grantia de calidad.

Hola fenómenos. Los kilómetros dependen de la bujía en cuestión pero las normalitas están entre 40m y 60m km. Mi Audi es un TDI, pero tengo también un BMW 540i y se las cambié hace poco con 46.000km, ya estaban para cambiarlas. Al ser ocho cilindros todo doble <_< Aquí estan:

Pues no creo que estén muy orgullosos en Audi con el resultado de su termostato porque no ha durado ni 100.000km. Además me comentó el compañero xrclasic que el montó el original y despues de unos cuantos problemas tuvo que cambiarlo por el que le he puesto yo (Wahler) que vale muy poco menos que el de origen. Si da algún problema ya os lo comentaré. Un saludo

Hola amigos. Ya comenté tiempo atrás que mi a4 1.9 tdi (110cv) debía andar mal de termostato, porque nunca llegaba a 90ºC salvo en atascos o subidas a puertos. Pues bien compré un termostato Wahler que me habiais recomendado por aquí y lo cambié. No compré el de Audi porque ya me ha demostrado lo bien hecho que está... Lo primero subí el coche y le quité el cubrecárter. El termostato es accesible desde abajo, aquí lo teneis: Como veis hay un tirante que molesta un poco, así que lo quitamos. Aquí tenemos al enano en la mesa de operaciones Y aquí sin el molesto tirante y una vez quitados los tornillos allen. Tiramos del manguito y despues de la refrescante ducha ya vemos el termostato con su junta El nuevo: La junta que me venía con el termostato no es de la misma medida, así que tuve que poner la antigua. Para sacar el termostato...con cuidado y sale bien. Para montarlo todo seguimos los pasos inversos y....VIOLÁ Si hay alguna duda ya sabeis que para eso estamos.

Eso tiene pinta de la rótula de dirección. Ten cuidado porque si sigues así puede llegar a gripar y quedarte de repente sin poder girar :cry1: Yo al mío se las cambié yo hace muy pocos kilómetros está chupado. Vete contándonos. Un saludo

Hola a todos. He terminado un poco cansado de instalar mil versiones distintas del Vag-com en mi ordenador e intentar conectarlo al coche hasta con dos cables distintos y nada. Ya no se que hacer, igual mi coche es un carca y le va la vieja escuela de la carburación . No se si alguien me puede ayudar pero me gustaría poder usarlo. Muchas gracias a todos. Un saludo