Ragtop

aleclaiton, ¿cómo ha quedado este tema?

Como bien indica nes37 los principales problemas se dieron en las primeras unidades, y sobretodo en aquellas unidades que además de Multitronic equipaban el motor 2.5 TDI, con cifras de par muy altas. Esto, sumado a que según el manual no era necesario el cambio de aceite y filtro ATF del cambio provocaba que al rondar los 100.000 km bastantes unidades rompiesen. Y el principal problema era que no existía despiece del cambio, lo que obligaba a la sustitución íntegra de la caja de cambios, y que se traducía en facturas que rondaban los 6.000€ Mi anterior Audi equipaba cambio Multitronic y era una delicia por suavidad de funcionamiento, es una opción muy recomendable si lo que buscas es comodidad y suavidad de marcha más que sensaciones deportivas.

¿Las publicas o me las pasas por mail?

Hecho.

¡Enhorabuena, Mark! A disfrutarlo con salud.

Ánimo, Juanki. Espero que te recuperes cuanto antes. Saludos! :crying_anim:

Me alegro, Jaime. Cierro este hilo y elimino el enlace del hilo de destacados.

En la década de los 50, GM organizaba cada año una exposición llamada Motorama, donde enseñaba sus prototipos acompañados de diversos espectáculos y de paso promocionaba los coches que luego vendía en los concesionarios. En los diversos Motorama que hubo (1949-1961) GM presentó muchísimos coches con una tecnología avanzadísima para la época. En 1956, en Motorama, GM sorprendió con este prototipo, el Firebird II. El motor era una turbina de gas que trabajaba por debajo de 150ºC, donde los gases mueven un eje conectado a la transmisión. Los gases consumían la mayoría de su energía haciendo girar un eje, para después enfriarse en un circuito de refrigeración movido por los mismos gases y saliendo por el escape a una temperatura del orden de los 50ºC Además llevaba una carrocería de titanio, ofrecía 4 plazas y llevaba aire acondicionado, recordad que hablamos de 1956. De pruebas La parte trasera del diseño de Harley Earl

A disfrutarlo! :ranting2:

Me sumo a los sensatos consejos que te están dando, ya tendrás tiempo, y manos, para llevar un coche potente, pero para empezar es recomendable ir subiendo peldaños poco a poco, sobretodo porque un coche no es una bicicleta, que si te das un guantazo te puedes romper una clavícula, con un coche el riesgo es mucho mayor, para tí y para los que comparten la carretera contigo... P.d: Si te fijas Chirrito había unido el hilo con tu consulta sobre el GTI 150cv con éste, el que has abierto después lo he eliminado y he editado el título de éste. Seguimos aquí con tus consultas.

Enlace añadido al destacado de vehículos robados. Dos ojos más por la zona de Valencia, ¡suerte!

Hecho. Enhorabuena a los que estáis estrenando ahora vuestros B8, veréis como os da satisfacciones y buenos momentos. ¡A disfrutarlos!

Que maravilla, me encanta A disfrutarlo con salud!

Aquí en el famoso túnel aeroacústico de BMW, otra creación de BMW Technik que hizo que los BMW de los '90 fueran radicalmente más silenciosos que los coches de la competencia.

Z21/Just 4/2 Presentado en el Salón de Tokio de 1995: 2 plazas (de ahí el nombre), motor de la BMW K1100 (100 HP), 550 kilos de peso y estética de Lotus Seven. De 0 a 100 en 6 segundos, velocidad máxima 180 km/h.

Y la maqueta del Break

A pesar del reducido número de unidades vendidas del Z1, BMW Technik había estado trabajando en un coupé/break sobre la misma base... El coupé