popo666

En el caso del Elsawin ya no funciona la versión Online,pero el Etka sí.Pon en el Google "Etka Online" y podrás encontrar esquemas de tú Modelo/Motor y piezas originales.... Enviado desde mi Zapatófono..

Para nada,ni mucho menos,en esto de la mecánica estoy bastante verde y me queda mucho que aprender,por eso,me gusta leer en foros como éste y en la medida de lo posible aportar ayuda,cuando se trata de cosas simples. Los esquemas pertenecen a programas del Grupo VAG,uno se llama "ETKA" y el otro se llama "Elsawin",en la red encontrarás info sobre ambos y tambien en el propio Foro.

A ver si con éste,te aclaras un poco mejor....

A que pieza te refieres???

El esquema corresponde al Motor AJM (115) del '00.Solo has de seguir las lineas que marcan el propio esquema,no tiene ninguna difilcutad. Quizás la duda está en el el tubo de la electroválvula N75 de la parte superior que parece no verse donde termina,pero si te fijas,lo hace en el pulmón que mueve la geometría variable de éste

A ver si ésto os ayuda en vuestra duda..

Buenas fildes, Si me permites,te explico como hice yo el cambio de dicha junta en su dia; 1.Con el VagCom (asumiendo que cuentas con él),apunta el valor de la cantidad de inyección del Módulo MOTOR/Bloques Motor/Canal 1 / Campo 2. (con motor a temperatura,al menos 80º) 2.Borne Negativo de la Bateria desconectado (no és imprescindible,pero mayor tranquilidad) y los conectores de la propia Bomba / Válvula de corte (N109) 3.Marca (con un cúter,por ejemplo) el lateral de la Bomba,cogiendo ambas partes que separarás para el cambio.Ésta marca te deja una referencia lo más próxima a como estaba anteriormente.(si haces más de una mejor) 4.Coloca suficiente Papel absorvente (o paños) alrededor de la bomba y proximidades,pués al separar el cuerpo intermedio de ésta,caerá algo de combustible. 5.Retira los 3 tornillos TORX y el tornillo "especial" (Cabeza Triangular) y separa hacia arriba el cuerpo de la Bomba lo más vertical posible para evitar demasido desplazamiento de la coredera. 6.Saca la junta vieja con cuidado de no marcar/arañar la cara donde apoyan ambas partes. 7.Limpia bien las partes de apoyo y coloca la nueva junta respetando la muesca. 8.Ahora ,lo que se presupone más delicado del cambio,ves enfrentando las partes procurando que la cabeza esférica del eje excéntrico encaje en el orificio de la corredera.No es excesivamente complicado,pero es importante que quede correctamente encajado,poco a poco lo harás sin mayor problema y cuidando en la medida de lo posible alinear la marca(s) realizada al principio. 9.Pones los tornillos TORX (3) y los aproximas apretando en cruz,sin llegar a apretarlos a tope.Lo mismo con el tornillo "especial".Si tienes como,puedes purgar el cuerpo de la bomba,ésto facilitara el arranque y evitas forzar Bateria hasta cebarse todo el circuito. 10.Por último,conectas Bomba y válvula corte (N109).Colocas nuevamente el borne Negativo de la Bateria y arrancas motor. Conectas Vagcom y con motor a temperatura visualiza otra vez; Módulo MOTOR/Bloques Motor/Canal 1 / Campo 2 para comprobar el desfase con el valor apuntado antes del cambio y con un martillo de goma (si el valor a variado,que será lo más probable) vas dando golpecitos en un lado u otro (lado distribucion/lado habitáculo) hasta dejarlo como lo tenías o con otro valor si quieres cambiarlo. Cuando tengas el valor deseado,terminas de darle el apriete a los tornillos muy poco a poco y vigilando con el vagcom pués segun vas apretando irá modificandose la cantidad inyectáda y tendras que ir jugando; algo de apriete y algun toquecito de martillo hasta quedar ajustado del todo. Suerte con el cambio...

Enhorabuena por el trabajillo... te ha quedado muuu bien!!! El Brico,GENIAL!! Muy bien explicado e ilustrado todo el proceso.Además,que se agradece para futuros interesados en el montaje lo fácil que lo van a encontrar de realizar. !! Un Saludo!!

Que lo disfrutes tio !!! Ya irás comentando el desarrollo de la instalación final,que seguro que a "Sata" le pueda interesar el montaj e... :lmfao: Saludos!!

Una pequeñe puntualización!!!..... Si bien reconozco que el nombre de "PABLO" no me desagrada... llámalo mania,costumbre o como quieras,pero aunque séa por el simple hecho de haberlo escuchado toda mi vida,prefiero PEDRO,que és el que decidiéron a bien ponerme mis queridos padres... :lmfao: :lmfao: :lmfao:

Al igual que comentan los compañeros,a primera vista por las imagénes de la instalación parece en un principio que todo está correcto,si bien el resultado del test a través de vagcom no corresponde totalmente. Teniendo en cuenta que la referencia de Conector/Pines está tomada del propio Elsawin con los datos correspondientes de Modelo-Motor-Año,damos por hecho que éstos son los correctos a la instalación del Tempomat en tu Centralita (1-2-25-40),por ello,yo me inclinaría inicialmente a asegurar que han sido puenteados los cables adecuados a dichos pines y no algún otro por error (por descontado que al realizar las conexiones lo habrás mirado y re-mirado,pero pudiese pasar contanto Cables/colores/Pines). Te pediría que vuelvas a mirar la instalación que hiciste sobre el conector de 40 Pines y pongas aquí los colores de los 4 Cables que has puenteado según los pines 1-2-25-40,porque viendo ahora las últimas imágenes que has subido y consultando de nuevo el esquema original,los cables de tales pines deberían coincidir con los siguientes códigos de color; PIN 1 Rojo-Amarillo PIN 2 Rojo-Gris PIN 25 Negro-Blanco PIN 40 Azúl Si te fijas,curiosamente en las imágenes del Conector T15 Hembra cuentas con cables que coinciden no solo con sus códigos de color,también corresponden a los Pines correctos (7-8-9-10) de la instalación OEM con cableado Original que llegarian al T15 Macho. Échales un vistazo y haber si con suerte pueden ir por ahí los tiros....

Buenas Tardes, Si me permitís un inciso,porque no cablear directamente los pines adecuados sobre el mazo del conector que corresponde?? Si bien es cierto,que completando la pre-instalación a la regleta de conectores de la centralita la cosa queda mas OEM,hacerlo sobre el cableado del mazo del conector que incluye los distintos pines con "robacorrientes" resulta más rápido,práctico y fácil.Os lo comento,pues en mi caso acceder a los conectores (T15-T10,etc..) en mi passat resultaba imposible sin desmontar previamente los limpias y el deflector (vierteaguas). Así que opté finalmente por atacar con robacorrientes el mazo general de la Centralita a los cables de los diferentes pines,cuidando luego,de encintar adecuadamente las conexiones y así lo tengo hasta el dia de hoy. Curioseando un poco el pdf que facilitó Mikela4,que por cierto,se está volcando en echarte un cable con el asunto ,los pines del cableado del Tempomat deberian corresponder con éste conector; Sería necesario revisar si en éste hay referencia al orden que siguen los pines,para identificar los que afectan al sistema; 1-2-25-40.Y localizarlos en el propio mazo,para hacer los empalmes con robacorrientes y de ahí directamente al interior a su interruptor/pulsadores.Según mi interpretación quedaria así; PIN 25......Sistema Activado (Presente) PIN 1........Sistema ON (Encendido) PIN 40......RES/ + Velocidad PIN 2........SET/ - Velocidad Faltaría darle alimentación +12V bajo llave,o al menos éso és lo que deduzco del esquema. Un Saludo.

Si no quieres meterte en agujerear en determinados paneles,por si decidiéses posteriormente cambiar ubicación de los pulsadores (ya sabes,algo como una maneta..... :lmfao: ) ,podrías plantearte algun botón ciego libre que tengas por la consola central,o bien,si quieres seguir con tus practicas de electrónica hacerte con una cajita de las que se venden en tiendas de electrónica Cajas de Electrónica Cajas de Electrónica y currarte tu propio panel.Luego lo anclas o fijas con velcro,etc... Es una opción más limpia de retirar en el momento que quieras hacer cambios y evitar agujeros....

Enhorabuena Sata!!! :clap1: :clap1: Ahora a disfrutarlo,que es verdaderamente cómodo para los viajes.. y cuando te animes a cambiar pulsadores por una maneta si necesitas ayuda,ya sabes!!! :laugh: No dejes de poner unas fotillos de esa instalación. Un Saludo.

Buenas!!, Efectivamente,tal como te confirma MikelA4,simplemente has de incorporar los conectores hembra de cada toma del cableado que has preparado en los diferentes huecos libres del conector de la ECU.Hazlo con cuidado de coincidir el cable correcto a cada hueco,de lo contrario,no coincidiran pin/función del tempomat,y habrías de cambiar las conexiones del interruptor/pulsadores. Los Fastons que necesitas son exactamante los que muestras en la foto,pero ojo,mira que coincidan tamaño con el hueco libre del conector pues los hay más grandes o pequeños.Si te encajan en los huecos,ya está,los introduces por la parte posterior del conector de la centralita y listo. Una cosa que puedes hacer para comprobar conexiones antes de darla por finalizada,es que cierres las patillas de los fastons (llevan unas patillas en los laterales que se encastran al introducirlos en los huecos,para evitar que se salgan hacia atrás),colocas el conector a la centralita sin la tapa de éste y metes las cuatro conexiones en sus huecos hasta que notes que se introducen los fastons en sus pines y así con el vagcom y contacto dado,verificas en el canal 6 si responden todas las funciones del Tempomat (previa activación de éste). Si la cosa va bien,pues retiras las tomas con cuidado (despues de sacar contacto,claro :ranting2: ),vuelves a abrir las patillas de los fastons e introduces nuevamente hasta que se queden bien encajados.Puede resultar un poco engorro,pero mejor comprobar primero,que tirarse de los pelos después..... Sobre todo porque si los encastras y algo no va correctamente,sacar los fastons del conector dará más guerra luego.. si no tienes útil para sacar terminales electricos. En cuanto a la tapa del conector de la ECU,en el caso de la mia,va encajada con unos topes en el lateral y asegurada con una brida sobre el propio mazo de cables que sale del mismo,era soltar brida y apalancar con cuidado con un pequeño destornillador y sale.El tuyo no será muy diferente,míratelo con calma que seguro que será sencillo y cualquier cosa no dudes en preguntar,por mi parte encantado de poder ayudar... Un Saludo!! y ánimo que ya lo tienes hecho...

Hola Sata, Tu modelo por lo visto no traía la pre-instalación hecha,dicha pre-instalación viene a ser la parte que iría desde el conector (los pines que te faltan en el conector) en el mazo de cables hasta los conectores que puedes divisar tras la centralita,por el hueco hacia el interior del habitáculo,éstos; En éstos conectores,se intercalarian los pines del cableado original del Tempomat. Hecha un vistazo en alguna tienda de Electrónica,que suelen tener los faston hembra que tendras que incorporar en los huecos del conector de la ecu (los pines que tienes libres) en sus respectivos cables a los pulsadores/interruptor.También los puedes obtener de algún conector de los que montan los motores VAG,como éste; Del tipo de las electroválvulas N75/N18,pero mas pequeños. Un Saludo!! PD; Para definirte como "Electrozarpas",el conexionado que has preparado parece muy profesional!!!

+1 Si conoces el procedimiento para desmontar Volante/Airbag,que no lleva apenas 10-15 minutos,yo optaría como primera opción por corregir la posición del volante (creo que el mismo en su parte interior lleva una muesca para colocarlo recto).A partir de ahí,ya me plantearía otras posibilidades como alineado,etc.... Para pasar por el mecánico a soltar los cuartos,siempre estás a tiempo..... (si no se trata de algo que implique riesgo en la conducción,claro!!) Saludos.

Quizás,que la tapa inferior de la distribución esté mal colocada en sus encajes ?? Como forzada,y por eso la curbatura que muestra??

repetido!! :frusty:

Los Cables bien Conce o Casa de Recambios.En cuanto a como cambiarlos,hay un Manual de M0nch0 en AreaVAG que lo explica estupendamente,éste es el enlace; Manual cambio cables inyectores culatas 1.9 tdi

Como bien dicen los compañeros,simplemente lleva un tornillo de fijación al chasis y ésta conectada al Medidor de Masa y Tubo de sistema de vacio (N18/N75).No sé el motivo de su desmontaje,pero aprovechando ésta situacion,te recomendaria,soplar el Filtro y darle una limpieza al interior y sobre todo lavar una especie de filro que lleva en el interior (para evitar entrada de objetos/hojas/insectos) sujeto por un pequeño tornillo,puesto que se suele saturar con el tiempo debido a la suciedad reseca acumulada en el mismo (con una esponjita húmeda y algo de jabón).Eso ayudara a mejorar la entrada de aire a través del filtro hacia el Caudalímetro. PD; Al tirar hacia arriba,hazlo con cuidado,pues lleva dos topes de goma que se insertan en ambos huecos para evitar desplazamiento de la caja del Filtro y al mismo tiempo sirven de amortiguación a la misma.

Ves probando con los diferentes puertos COM,tanto en VAGCOM como administrador de dispositivos,ambos han de coincidir en nº de puerto.A veces hay que soltar el cable USB y volver a conectar para que lo detecte correctamente (con el contacto dado) o desconectar el conector/volver a conectar y vuelves a hacer la prueba de comunicacion en el VAGCOM..

Ésta última captura,la has hecho con el cable conectado al coche y el contacto dado???

No lo reconocerá como USB,por eso debes instalar el Driver para simular un Puerto COM Virtual y configurarlo en uno de los COM (1-2-3-4) seleccionables del VAGCOM. Y el puerto COM que selecciones en el VAGCOM,debe coincidir con la selección de Puerto COM en las propiedades del Puerto COM Virtual del Administrador de Dispositivos.