popo666

+1 La versión 311.2 es la más apropiada.

Yo tengo el mismo cable,ver. 409.1.Pásate por esta dirección y descarga los Drivers (VCP)para crear el Puerto COM Virtual (ésto,suponiendo que usas un win XP como sistema operativo,o bien,un XP montado sobre Maquina Virtual) y los instalas en el ordenador. Los drivers para el cable debes seleccionarlos manualmente desde "Administrador de Dispositivos" (Click Botón Derecho sobre Mi PC>Propiedades>Pestaña Hardware>Administrador de Dispositivos>Controladoras de bus seriel universal (USB)) Al desplegar el menú de Controladoras de bus seriel universal,si conectas el cable al puerto USB tendría que aparecer como un nuevo dispositivo USB Genérico y haciendo doble click sobre éste.... Pestaña Controlador>Pulsar Actualizar Controlador>Seleccionar Instalar desde una lista o ubicación especifica... y le indicas la ubicación de la carpeta Drivers del CD para que localice las librerias DLL correspondientes al controlador. Si no se me ha olvidado nada,ya tendrias el Cable configurado en el sistema operativo y faltaria sincronizarlo a través del VAGCOM conectado al coche (contacto puesto,sin necesidad de arrancar motor) y seleccionar el Puerto COM de comunicación e insertar el Serial para activar el Programa

Estas son imagenes de un Passat B5,pero diría que en los A4 B5 tambien sirven....

Los encontrarás situados uno bajo el soporte al que se ancla la Bateria y el otro bajo el Servofreno,en la caja de aguas del vano motor.El que se encuentra bajo la Bateria esta dificil de ver,pero mirando desde el lateral opuesto,se puede ver el que se encuentra bajo el Servofreno.

Pues a falta de que algún compañero con ese modelo te lo confirme con toda seguridad,te diría que en lo referente al sistema de refrigeración es practicamente igual,con lo que el Brico te sirve perfectamente para tu coche. Tansolo has de echar un visual por el paragolpes delantero y verificar si tu modelo lleva el tornillo de desagüe y bajo la cubierta de la caja de aguas las tomas del radiador de la calefacción con el mencionado agujerito para purgar el circuito....... PD; Por cierto.....,buena máquina la que llevas!!!

Te dejo un Videomanual del cambio de la junta a la que haces referencia,hecho pon m0nch0,en el mismo se explican los pasos a seguir para realizar dicho cambio.Espero que te sea de ayuda... Videomanual Cambio de JUNTA DE BOMBA ROTATIVA Tdi 90 y 110cv Y para rematar el trabajo ajustando la corredera de la Bomba..... AJUSTE-DE-LA-CORREDERA-DE-LA-BOMBA-EN-90-Y-110-CON-VAGCOM (VagClub) (Espero que la inclusión de los anteriores vínculos no supongan problema respecto de las normas del foro,de lo contrario,pido disculpas y que algún moderador lo elimine) - No hay problema siempre que se cite la fuente - :thumbsup:

Con un interruptor tan solo tendrías la opción de Encender/Apagar el sistema,piensa que necesitas función interruptor y pulsador,pues activan de distinta forma las diferentes posibilidades.Lo que si podría hacerse,es conectar de forma directa sin interruptor la opción ON y el Pin de Sistema Instalado y simplemente colocar un pulsador para la función SET/-.Es decir,que al dar contacto ya se estaria reconociendo un TEMPOMAT instalado y encendido,luego simplemente pulsarias para mantener la velocidad. Por cierto,el acelerador no interfere en el funcionmiento-desconexión del sistema,cuando fijas la velocidad puedes acelerar para realizar un adelantamiento a mayor velocidad de la fijada en el sistema y cuando sueltes el pedal del acelerador volverá a situarse en dicha velocidad marcada anteriormente. Puedes tirar de ambos a la vez,lo que sí es cierto,es que cuando extraigas la pestaña hacia fuera deberia al mismo tiempo desencastrar el conector,dicha pestaña sirve de bloqueo para que el conector no pueda salirse por sí solo con motivo de algún golpe o vibración.Al menos en mi coche es así,aunque la ECU es de doble conector. Como le comentaba al compañero alberto Afn,se podria montar un simple pulsador,pero se han de realizar las conexiones de ON y Sistema Instalado de forma directa (con su fusible correspondiente,claro está),aunque os recomiendo a ambos la intalación completa de Interruptor y Pulsadores,puede que no lo aparente pero acabareis por utilizar todas las funciones,por ejemplo el RES (Resume),cuando por circustancias te ves obligado a tocar freno y se desconecta el sistema resulta mucho mas cómodo tocar el RES y que el coche vuelva a recuperar por sí solo la velocidad que tenias seleccionada,a diferencia de tener que acelerar con el pie mientras miras al velocímetro para volver a fijarla con el SET.Ten por cuenta,que aunque solo os interese colocar un único pulsador,tendreis que realizar las demás conexiones de los Pines para que el sistema funcione,con lo que solo os ahorrareis la conexión de un Pin y unos 2 Euros que os costarán el Interuptor y un segundo Pulsador. Mi recomendación,como decia,es que lo monteis completo.

Que conste,que de graficas y mecánica estoy muy,muy pez,pero viendo el autoscan del compañero uno de los errores (00575 - Intake Manifold Pressure) podría tener algo que ver con la electroválvula que regula la geometría del Turbo (N75),aunque si bien es un error intermitente,deberia revisar la conexión/manguito de ésta??? Y el otro error (65535 - Internal Control Module Memory Error),segun el identificador de errores de la pagina de Ross-tech,hace referencia a Internal Control Module (entiendo que la ECU) y da las siguientes opciones como`posible solución; Revisar / Limpiar El cableado desde / al módulo de control Revise la tensión de alimentación y suministro de tierra, incluyendo el abastecimiento Principal / Conexiones en la batería Vuelva a colocar el módulo de control Quizás que antes de pasar por el taller,podria echarle un vistacillo a ambas cosas,por si acaso...... Repito,que mi opinión no es ni mucho menos experta en estos menesteres,y mejor el diagnostico de otros compañeros mas expertos en el tema. Saludos.

Pues decir que en mi passat (AFN/98) cambié los tapacubos originales,por unas llantas de un Audi A4 (2002-2005),éstas en cuestión; Mi vínculo Total,que pasé de una llanta (acero) con ET45 (segun ETKA) a una llanta de ET35,cierto es,como comentan que quedan muy ajustaditas al perfil del paso de ruedas (pero mas chulo ) y hasta hoy ninguna pega en ITV's.Por otra parte,haciendo el cálculo en una de esas paginas sobre llantas,creo recordar que la diferencia era de unos 3 cm,y más o menos coincidia con el margen máximo permitido en ancho total del eje.

Pues revisa la parte del circuito que va desde la salida del "Intercooler" (parte inferior) hasta el turbo,si no me falla la memoria,en la parte más cercana al turbo,la tobera ramifica tambien hacia la toma del Caudalímetro.En la zona del Turbo puedes comprobarla desde la parte superior,pero el resto de tramo hasta el Intercooler deberás hacerlo desde la parte inferior del motor. También como te comenta el compañero Atabasco,hecha un vistazo al circuito de vacio,otra fuente habitual de las susodichas perdidas de respuesta del motor.

La pieza de la foto (si haces referencia a la del compañero "multiusos"),va intercalada entre la salida de gases del "Colector de Admisión" y la tobera (parte rígida) que va al "Intercooler".

La referencia según ETKA es la; 1H0 145 834 J El precio que registra el ETKA es de unos 18,97 Euros,que seguramente,en la tienda/concesionario,será algo más.... Saludos.

En mi experiencia,los Bilstein B6 son una compra acertada.Si bien no son precisamente baratos,la calidad/precio está justificada en el muy buen comportamiento que dan en conducción.En mi caso están montados con muelles originales y la diferencia con respecto a los amortiguadores de origen en dureza en bastante apreciable,pero sin duda aportan un aplomo al coche considerable y sin llegar a perder la sensación de una conducción confortable,conservando muy buen equilibrio.

Hola jesus2029, Es posible que se desprogramase el codigo de activacion del tempomat si has tenido problemas de bateria,o bien,si la has cambiado recientemente.Aunque es probable que existan mas razones que estas que menciono... Para leer los distintos canales de tu centralita con el vagcom debes seguir este orden; Unidad Control / 01-Motor / Bloq. Medicion-08 y accederas a la pantalla que muestra todos lo canales,ves cambiando entre ellos con los botones "Subir" y "Bajar".(Motor Encendido) Saludos!!

Buenas Carlos, No veas el MULTI-MEGA-BRICO de coche que te estas currando....... Se te nota mucho que eres de esas personas que les gustan los coches de serie,asi tal cual.......

Hola a4 NRG, El problema que describes de inundarse el suelo del coche a sido muy habitual en modelos Passat 3B/3BG,en la mayoria de casos que he leido el problema se debia a los desagües de la caja de aguas del vano motor que se filtraban al interior por la caja del filtro de polen,pero algunos compañeros hacian tambien referencia al problema viniendo este de un mal sellado de la junta que cierra el compartimento del sistema Elevalunas de las puertas traseras,pasando el agua de la puerta al interior y tapizado del suelo.Al parecer en nuestros modelos,la puerta en su parte inferior lleva unos pequeños agujeros a modo de desagües que se obstruyen y si la chapa que cierra sobre el elevalunas no esta hermetica podria pasar el agua al interior.En fin,que por comprobarlo no se quede....

Buenas Tardes!! Por si le interesa a alguno para su montaje; Un Saludo.

Los fusibles seria la primera opcion,aunque lo ideal seria conectarle el vagcom en caso de tenerlo y verificarlo en el Canal 06 de modulo Motor-Bloq. Medicion,eso te daria una pista mas clara de por donde tirar,pues puedes comprobar mando (Set/Res/On/Off) y pedales (Freno/Embrague). Si no tienes Vagcom,pues me inclinaria por los sensores de alguno de los dos pedales;Freno o Embrague... pero todo esto es simple suponer,pues podrian ser multitud de motivos.

Es cierto.Desde el principio seresmí dejaste claro que estabas investigando por otro sitios y nos trasladaste la info.Es de agradecer porque así hemos conocido al creador del tan magnifico brico . Un saludo y gracias. No quisiera bajo ningun concepto,que el compañero Seresmi se sienta mal por hacerse eco de la info de mi post,todo lo contrario,me enorgullece que sirva a cualquiera que pueda resultarle de interes,sea cual sea el foro.Lamentaria que la misma fuese motivo de duda sobre un compañero vuestro o cualquier otro,por mi parte si hubiese valorado no compartir dicho brico de forma absolutamente desinteresada hacia los demas,me hubiese bastado subir dicha info a un servidor de descargas para limitar su acceso en lugar de postearla en un foro publico. Por ello insisto,que el uso de la misma por quien asi lo considere es totalmente libre y tiene mi total aprobacion,como en el caso del compañero Seresmi. Un saludo.

Saludos Carlos, Gracias por la bienvenida,aunque lo de las "orejas"..... no me hace mucho la idea. :lmfao: El aporte solo es importante si sirve para ayudar a otros con las mismas inquietudes,para eso se postean en Foros como estos... Yo mismo como he dicho (en la presentacion!! ),aunque no habia participado activamente en este foro,si que he utilizado mucha de la informacion de vuestros Bricos y Experiencias para aprender. Un Saludo. PD;No hay motivo para que se disculpe de nada el compañero Seresmi,todos buscamos y curioseamos en muchos sitios distintos en busca de info que nos pueda resultar interesante.

Mi vínculo Parece un buen BICO........ :clap1: :clap1: :clap1: Ademas en PDF !!!!!!!! Explicado para inexpertos totales,como yo !!!!! Si .Es muy,muy buen brico. Gracias popo y bienvenido !!!!!!!!!!! Saludos. Gracias por la Bienvenida,Sata!! y un Saludo a Seresmi!! El Brico la verdad que se queda en poca cosa,luego de haber disfrutado de alguno de tus Bricos y de otros compañeros de este Foro.... Un Saludo.

Mi vínculo Parece un buen BICO........

Hola a todos!! Sigo vuestro Foro desde hace ya algun tiempo,mi nombre es Pedro y aunque no tengo un Audi,mi VW Passat tiene mucho en comun con vuestros A4,asi que espero poder aprender lo posible de todos vosotros y vuestras experiencias con estos motores... Un Saludo!!