varito_calvito

Buenas, te salió por 440 el escape competo?? Dónde! Un saludo

Buenassss Tras varios meses sin decir nada toca actualizar que hay bastante tela por cortar. Bueno, antes del verano le cambié todos los filtros y el aceite, y además restauré el volante por 20€ (y aún me sobra para 3 coches más). El volante estaba así: Tras lijarlo: Y resultado final: Decir que a día de hoy sigue perfecto, no se va el color y la textura es igual que antes, nada raro. 100% recomendable. Y bueno como siempre me lío a hacer algo con lucecitas... le he puesto más luces de ambiente: Después del verano mandé a pintar el paragolpes de S4 rest que yo mismo reparé como pude. Le faltaban muchas piezas de sujección así que no queda perfecto peeero... por 30€ Yaquí ya montado: Después de montar el paragolpes le eché mano a unos intermitentes de un a6 que traía mi coche en el maletero desde que lo compré y no había montado porque sencillamente no valen para nuestros b5. Aunque no hay nada que la dremel no arregle: Así lo llevamos todos (rest por supuesto): El viejo y el "nuevo": Dibujé la zona a cortar: El turno de la dremel: Resultado final, encaja perfecto y a presión como el original. Decir que después de cortar lijé y le di con imprimación antioxidante para evitar futuros problemas. Y aquí la última foto que veréis del coche con las llantas 18" estilo old RS4: La siguiente modificación fue instalar un turbo timer (aunuqe aún falta hacer que funcione) y cortar la radio 2DIN para que encajase bien, que la llevaba de mala manera: Me falta darle espuma de poliuretano a los dos plastiquitos laterales para que no se hundan pero estoy muy contento de como quedó, y como siempre a coste casi 0. Y bueno aquí viene uno de los puntos amargos de la historia. A los pocos días llegue a casa y justo cuando iba a apagar el motor se partió la correa de accesorios por la mitad de tal manera que se agarró a la polea del cigueñal y sonaba como a 3 cilindros. Lo apagué inmediatamente y rezé porque no se hubiese pasado algún diente la correa de distribución. Pedí una nueva correa de accesorios y por primera vez me dispuse a cambiarla yo mismo ya que no estaba dispuesto a pagar el dineral que cuesta en un taller y encima sin tener la certeza de que la distribución estuviese bien. Total, sacando algo de hueco cada muchos días , en unas 3/4 semanas lo hice pegándome con algunos tornillos pasados y tubos que no entraban. Al final mereció la pena ya que por 8€ arreglé al pequeñin. Y bueno, ya era hora de sacar a pasear las nuevas llantas que le compré en verano: Como lo veis, llantas de x5, delanteras 19x9 y traseras 19x10 de ancho. Las delanteras pesan 16,3 kg y las traseras 16,6 kg mientras que las 18" OLD RS4 que llevaba pesan 13,6 kg cada una. Ahora tocaba comprar los adaptadores y hacer los tornillos a medida. Pillé el mínimo que se pueden montar en adaptadores, 1,5cm en las 4 ruedas: Y ahora tocaba probar. Creo que más justas no pueden quedar. -Delante: - Detras: Por último quedaba calzarlas y montarlas a ver si no rozaban con gomas. Hice todos los cáclculos posibles y al final opté por montar 225/35/19 en las 4 ruedas y probar así. Encontre 4 pirelli pzero de esa medida super super baratas ( no me costaron las 4 ni lo que cuesta 1 nueva) y así quedan en las traseras: Y ya montadas. (No os asusteis por las llantas de chapa, son unas 16x7 de mercedes que compré para ITV o para circuito si se tercia algún día. Y esta foto sacada hace nada, con el coche ya circulando y probadas las ruedas. 0 roces y el coche empuja bastante bien, no he notado casi nada con respecto a las 18" He pedido las llaves de la roscada para bajarlo un poco y que quede perfecto. Todavía hay mucho por hacer. Nos vemos!!! S2

Yo estuve igual, no me decidía entre el 3.0tdi o el 2.0tfsi.Yo lo buscaba quattro si o si; Me fue muy difícil encontrar un 2.0tfsi quattro bien surtido de extras, sin embargo todos los 3.0tdi son quattro por lo que se abre más el abanico de posibilidades. Leí opiniones del 2.0 y a pesar de que no eran malas en linea general eso de tener que estar rellenando aceite cada x kilómetros no me va. Al final me decanté por el 3.0 ya que tiene cadena en vez de correa, más cilindrada, más par, es un v6 y encima gasta menos que el tfsi. En fin, más motor en general. Además en poco tiempo tengo pensada la repro que se pone en 280cv y 550 de par bajando el consumo en torno a un litro, litro y algo. En cualquier caso el 2.0 es un gran motor y espero que lo disfrutes! Un saludo.

Perfecto, te paso mi correo por md

Acabo de ver el brico de Audizine. Lo único, ¿lo tienes en pdf?. Es que no se ven las imágenes. Con respecto al brico dé audisport si lo tienes en pdf te agradecería que me lo pasases también. Y me apunto lo del tapón de refrigerante, iba a pillar el vaso de expansión así que ya de paso pillo el tapón también. un saludo.

Eso haré entonces, haré fotos por si hago brico.

Buenas, he comprado un b7 hace menos de un mes y de momento no había tenido que usar la calefacción hasta hoy. Mi sorpresa ha sido cuando al ponerla en veo que echa el aire tal cual está en el ambiente, es decir del tiempo/frio. A ver si me podéis ayudar a dar con "él" o "los" problemas que causan esto, os pongo en situación: - Temperatura del motor a 90º OK - Al dar la calefacción con el coche a 90º, los 5 primeros segundos sale aire caliente que se va enfriando hasta salir aire de temperatura ambiente. Si apago el clima y lo dejo reposar unos minutos apagado, al volver a activar la calefacción vuelve a salir 5 segundos caliente hasta que pierde fuelle y vuelve a salir frio. Es como si al apagarlo se "cargase" calefacción para 5 segundos. - Los dos tubos que van al radiador de calefacción los he comprobado. El de debajo (de entrada) esta caliente, no puedes mantener la mano más de 5 segundos (Unos 80º) y el de salida también está caliente pero puedes mantener la mano puesta todo el tiempo que quieras (unos 30º). - También he comprobado las trampillas con vagcom, aunque no se identificar si están funcionando correctamente. Os adjunto el video: - Visto esto todo indica a que es el radiador de calefacción, fui a echar un ojo y... SORPRESA! Creo y espero que venga de ahí mi problema aunque desconozco si una fuga en el radiador hace que la calefacción NO caliente nada. Y... en caso de que sea el radiador he leído que se puede cambiar simplemente liberando el pedal del acelerador ¿Es esto correcto? Voy a pillar este de Marca Valeo, ¿Necesito algo más tipo tubos, bridas etc? https://www.autodoc.es/valeo/1103906 Muchas gracias.

Buenas, perfectamente se puede hacer con 3a. De hecho en mi viejo b5 con 5 marchas siempre lo hacía en 3a. El motivo de hacerlo en 4 es que al tardar más en llegar al límite de revoluciones (la zona roja) el programa recoge más datos y por lo tanto será más exacto que en 3a marcha que tardaría menos tiempo en llegar al límite. Con 6 marchas y un coche potente yo recomendaría hacerlo en 4a, llegas a unos 140km/h. Y si, en motores gasolina sería llegar hasta la zona roja de las revoluciones. Si lo haces confirma que son los canales “2” y “115” por si le sirve a más gente con motor gasolina. Un saludo!

Pues mi gozo en un pozo, tengo la RNSE vieja con cd/tv. Ninguna alternativa no?

Me lo apunto pero ya!. También tengo RNSE y estoy metiendo la música en tarjetas SD de 2gb... Dices que eso sustituye al cargador de cds para poder poner usb etc?

Yo en mi B5 llevo delante vías separadas marca Coral de (80€) la pareja, vías separadas en la bandeja trasera de unos (60€) la pareja y un subwofer de 12” alpine 250rms 800w pico (100€) con etapa monocanal de 400w (140€) + cableado (50€) Total, 430€ frente a los 700€ que creo que costaba eso el bose y suena indudablemente mejor. Yo, en mi caso, el Bose no es un extra que vea indispensable ni mucho menos, si lo que quieres es mejorar el sonido hay alternativas mucho mejores y más baratas.

Muchas gracias a los dos, espero que sirva. saludos!

Mide las escobillas que van por cm. Las de b5 por ejemplo eran 50cm la del piloto y 55 la del copi. Yo los he comprado siempre en Motor town (Corte Inglés) por 20€ los dos.

Aquí tienes un post que acabo de crear. Un saludo.

Hacer_log_Turbo_+_Caudalimetro_vagcom_by_Varito_Calvito.pdf Buenas, visto que en este subforo no hay nada sobre cómo hacer un log con vagcom a nuestros coches voy a explicar aquí cómo lo he hecho yo en mi 3.0TDI Quattro con versión de vagcom 12.12.0. Casi con total seguridad se hace exactamente igual en todos los motores diesel 1.9, 2.0, 2.5, 2.7 y 3.0 TDI. Para los gasolina 1.8T,2.0T etc creo que los canales son el 002 y el 115 pero no estoy seguro. Van a ser 4 pasos: 1- Instalar VGL: 2- USO DEL VAGCOM: 3- LANZADA CON VAGCOM 4- CREAR GRÁFICA CON VGL Material Necesario: - Cable vagcom + Programa VCDS (El vagcom de toda la vida) - Programa VGL Vag Graphic Log. Aquí podeis descargar la última versión 1.0 --> http://www.areavag.com/foro/attachment.php?attachmentid=72&d=1272295134 1- Instalar VGL: - Descomprimir el .rar (Archivo comprimido, necesitais el prgrama Win Rar para extraer los archivos) - Ejecutar VGL-Setup.exe - Seguir los pasos de instalacion. - Listo para funcionar. Una vez tengais vagcom funcionando y el VGL instalado vamos al coche con nuestro portatil. (Aseguraos de que no tengais conexión a internet al abrir el vagcom.) 2- USO DEL VAGCOM: Instrucciones para enchufar correctamente el cable al coche y al PC: 1- Enchufar el cable al puerto OBD2, enchufar el usb de dicho cable al PC ya encendido y seguidamente abrir vagcom . (Importante el órden). 2- Una vez abierto el vagcom pinchamos en el botón "SELECT" y seguidamente Entramos al módulo del motor pinchando en “01 – ENGINE” 3- Seleccionamos los bloques de medición, pinchamos en “Meas. Blocks – 08”. 4- Esta es la pantalla de Mediciones. Aparecen 3 grupos para medir. Yo os aconsejo que midáis de 2 en 2. Si lo que queréis es hacer un log para ver caudalimetro y turbo (el más común) seleccionar donde pone "group" 003 en el primero y 011 en el segundo. El 3º dejarlo vacío. (La imagen no es correcta, se debe selecionar lo dicho anteriormente) 5 -Ahora pincharemos en el botón “LOG”, para dar nombre a nuestra medición y así después localizarla más fácilmente. Si habeis seleccionado los canales o grupos 003 y 011, como he comentado antes, el “file name” os aparecerá como: Logs\LOG-01-003-011-XXX.csv Esto quiere decir que el log se grabará en el directorio LOGS, dentro de VAGCOM, por defecto suele ser C:\Program files\VagCom\Logs. Ahí los encontrareis (a no ser que le cambiéis la ubicación). El nombre del fichero indica: - LOG - 01 ————> Módulo motor - 003-011-XXX —> Canales de medición (el 3º salen xxx porque no se están recogiendo datos) Yo os aconsejo que pongas algo así como: LOG-01-003-011-RAS 05-12-2006.csv Cuando se hacen muchos logs es interesante tenerlos algo organizados. Insisto que la imagen la he cogido de internet, a vosotros os deberían salir de fondo los canales "03" y "11" (En caso de diesel). 6- Ahora ya está todo preparado. La forma de hacer el log correctamente es ir a dar una vuelta con el coche y calentar el motor. No olvides apagar el aire acondicionado a la hora de hacer la lanzada. 3- LANZADA CON VAGCOM Ahora vamos a ver como se hace una lanzada correctamente: 1 - Es preferible que vaya un acompañante para que uno controle el pc y otro el coche, aunque se puede hacer solo perfectamente extremando las precauciones. 2 - Con el cursor sobre el botón "START" (sin presionarlo aún) nos dirigiremos a una recta lo mas llana posible, sin tráfico y dejaremos caer el coche hasta las 1000-1100rpms en 4ª velocidad. 3 - Si el coche es manual no hay mayor problema, si es automático como el mio lo único que hay que hacer es ponerlo en semiautomatico para poder engranar la 4ª velocidad manualmente. Con la palanca en la S supongo que también valdría pero aseguraos de que arranca desde las 1100rpm y en 4ª. 4 - En ese momento pinchamos en “START” y pisamos el acelerador hasta el fondo llegando a las 4500rpm. Justo ahi debemos darle a "STOP" rápidamente para parar el log. 5 - Después haremos click en “DONE, CLOSE” para cerrar. 4- CREAR GRÁFICA CON VGL Una vez ya se nos ha guardado nuestro archivo .CSV en la carpeta que le hayamos dicho tendremos un monton de datos que suenan a chino. Para eso está VGL: 1- Ejecutamos VGL.exe como administradores. 2- Clickar sobre Abrir CSV y seleccionamos el archivo csv que hemos guardado anteriormente. 3- Ya veremos todo los datos y la grafica. Os pongo los datos que me han salido a mi en un Audi A4 B7 3.0TDI 204 BKN de 2005 Para interpretarlas es fácil: - Linea Azul: Representa cómo debería soplar el turbo, - Linea Morada: Es como realmente sopla tu turbo. Si está más arriba que la azul es porque seguramente lleves repro, si está mas abajo es que te falta presión por el motivo que sea. Recordad que la presión de pico del MAP, en este caso 2.315 hay que restarle la presión atmosférica que son 950 como pone arriba a la derecha. En resumen, mi turbo sopla a 1.365 bares pico. - Linea Roja: Es el aire que debería entrar al motor, es decir, es la masa de aire óptima que debe detectar el caudalímetro. - Linea Amarilla: Es el aire que detecta el caudalímetro. No soy un experto ni mucho menos pero se ve que en mi caso el cauda no detecta todo el aire que debería. Bueno, pues así es como yo hago un log. Muy recomendable antes de hacer reprogramaciones para ver si el coche está en óptimas condiciones. Algunas imágenes y algunos textos los he cogido de otras páginas web. La idea era juntarlo todo en un solo post para ir a tiro fijo, espero que no moleste a nadie. Puedo haberme equivocado en algo, no soy un experto ni mucho menos así que bienvenidas sean correcciones. A ver si os animáis a poner aquí vuestros logs y podemos ayudarnos unos a otros. Un saludo!

Las llantas son de BMW X5 E53: - Delanteras 19x9 ET 45 con adaptadores de 15mm - Traseras 19x10 ET 48 con adaptadores de 15mm Los separadores/adaptadores pasan de tornillería 5x120 a 5x112 y de buje 72,5 a 57,1 Me interesa mucho lo del consumo, ¿cómo lo hiciste? Yo de serie ya llevaba activadas muchas cosas como el cierre a los 15kmh pero seguro que me faltan algunas que no tengo ni idea. Y de cambiar suspensión miraría roscada tipo vmax o algo así, los bilstein no bajan mucho. Si vas a montar muelles los h&r o los Cobra he leido que bajan más que los bilstein. Un saludo.

Añadir también que hoy le he hecho un log al turbo y a la admisión de aire: Esos son los datos. No se si lo interpretaré bien pero el turbo sopla perfectamente a 1,3 bares pero el aire que le entra es insuficiente, ¿tendré mal el caudalímetro? Vengo de un tdi 110 entonces para mi este 204 vuela y no se si corre como debería. Un saludo.

Muchas gracias aunque esta vez el mérito no es mio, espero dejarlo aún más bonito. Es cierto, al postear te da un margen para editar. La cosa es que antes podías editar mensajes de hace años, punto clave para poder ir modificando la primera página de este post para hacer un índice y no tenerlo todo por ahí desperdigado. Esta muy guapo ese b6, muy señorial. Las llantas me gustan mucho para ser las "de serie" pero seguramente acaben fuera. De hecho ya probé otras llantas que tengo aunque quedan un poco "justas" Con respecto a los separadores le dan el punto que buscaba, mucho más gordo el coche y más estable en curvas. Te pongo unas fotos que se ven mejor: Con respecto al tema del pitido de la alarma, por supuesto que me acuerdo, es muy fácil, te copio el "codigo" del word que me he hecho: Pitido Alarma al cerrar el coche (+512) Entrar al Modulo 46 Software Coding --> 06782 WorkShop Code --> 06335 (NO TOCAR NUNCA) ----------------- nueva configuración -------------------> Sumamos +512 al número que tengamos en SW Coding Software Coding --> 07294 WorkShop Code --> 06335 (NO TOCAR NUNCA) Como ves es simplemente sumarle +512 al número que tengas tú en "Software Coding". Ya me dirás. Un saludo!

Has hecho bien, el BOSE para mi está muy sobrevalorado. Mi coche lo lleva y suena bien pero sin más, como debería sonar un coche de serie. No se como sonará el normal pero...con lo que has hecho tu segurísimo que se escucha mejorque el mio. Un saludo

Muchas gracias! La verdad es que el tema plásticos en el b5 lo hicieron muy bien, en este le han puesto como una goma protectora que a nada que le metas la uña se quita. Pero bueno nada grave, he visto en aliexpres botoneras con detalles en aluminio cepillado que acabaré comprando. Por otro lado el b7 se ve mucho más coche, son solo 6 años de separación pero como se notan... estoy encantado con el 3.0 v6. Mi antiguo b5 tambien traía madrera y duró 1 semana pero...se van notando ya los años porque en este me gusta mucho como queda. Muchas gracias por responder. He estado trasteando estos primeros días y como dices he borrado los fallos y ya solo me aparecen los de los calentadores. El de la mariposa de admisión estaba grabado de los 206k km (ahora tiene 217k). Estaré atento aún así a ver si vuelve a salir. De todas formas me parece raro que se hayan roto los 6 calentadores a la vez, no podrá ser un sensor o algo¿?. No se como de caro e importante será sustituir los 6. Y bueno como no puedo estar quieto le he hecho algunas cosillas: Con vagcom: - Cierre Selectivo - Pitido de la alarma al cerrar el coche - Luces Americanas: Y me gustaría hacer que al encender el coche directamente se encendiesen las luces de posición pero no he encontrado como hacerlo. Con las manos: - Le he sustituido un intermitente de la aleta que le entraba un poco de agua. - Separadores de 1,6cm delante y 2cm detrás Ahora a mi parecer queda perfecto, a ras de aleta sin llegar a rozar. He visto que la gente le pone las copelas de b5 para que baje 1cm y algo. Creo que con esa bajadita quedaría perfactamente nivelado con la parte trasera. ¿Cuánto me pueden cobrar de mano de obra en un taller por ponerlas? Muchas gracias por leerme, iré informando PD: Alguien sabe por qué no me deja editar mi hilo inicial? Un saludo

Buenas, llego un poco tarde pero... ¿lo conseguiste solucionar?. Tengo mismo motor, mismo año y me ocurre exáctamente lo mismo que a ti. Pitido largo al meter marcha atrás, luz parpadeando continuamente y el vagcom no reconoce el módulo 76. He comprobado el fusible 17 y está bien. Un saludo.

Buenas a todos, hace apenas dos días que tengo un nuevo coche y me gustaría presentarlo en sociedad. Es un Audi A4 B7 3.0TDI Quattro Triptonic de octubre de 2005, (Motor BKN 204 cv) y con 216.000 km y 14 añitos a sus espaldas. Llevo muchos años en el subforo b5 así que me conozco esto "un poco" Os voy a poner unas fotos del coche, sus virtudes y sus defectos. Además usaré este hilo como un blog en el que iré poniendo las cosas que le hago. Vamos allá: Bueno pues ya veis como está el coche, no esta perfecto pero a mi me vale. Os voy a enumerar las cosillas que tiene mal, a ver si me podeis echar una mano. No os asusteis, todo lo demás funciona correctamente de momento 1 Exterior: - Paragolpes con arañazos varios pero ningún golpe. - Algún que otro arañazo en la carrocería. - Faros opacos por el sol, además llevo uno con intermitente blanco y otro con uno naranja, debieron de cambiárselo en algún golpe. - Parrilla sline que no encajan bien las grapas donde la matrícula. - Los sensores pitan al meter marcha atrás pero no hacen su función realmente. 2-Interior Exterior: - Tela del techo un pelin caído. - Botones desgastados, he notado un monton de bajada de calidad en ese tema con respecto a mi b5. Conserva aún todos los botones en perfecto estado. - Se ve que el coche llevaba una Concert de serie y alguien le puso la RNS-E con la versión que se ve en la foto (0660). El caso es que no me marca nada en el FIS acerca de la radio y ésta se apaga al cabo de unos 30 min. Además hay que encenderla y apagarla manualmente ya que no va con el congtacto. ¿Alguna idea de que puede ser?. 3- Mecánica: - Así de primeras el coche va perfecto, de hecho le hice 500km desde donde lo compré hasta donde vivo. Ayer otros 100 y pico...etc. Pues hoy le he pasado el vagcom y parece ser que tengo los 6 calentadores para cambiar ya que me sale este error en cada cilindro: "Glowplug for CylinderGlowplug for Cylinder", además de este otro que no se muy bien por donde pueden salir los tiros: 012597 - Intake Manifold Runner Control P3135 - 001 - Lower Stop not Reached - Intermittent Al hacer el Autoscan e ir a borrar los fallos me ha dado miedo de hacelo porque me saltaba un mensaje de advertencia. ¿Puedo borrar los fallos sin que pase nada verdad?. Bueno pues dicho esto me doy por presentado, espero aportar tanto como vosotros a mi e iré actualizando con los problemillas o actualizaciones que deparen. Un saludo!

Anoche me descargué la app myAudi donde por número de bastidor te dice todos los extras que lleva tu coche, pone que tiene 2DIN pero en ningún momento pone RNS-E ni Naviplus ni nada parecido. Además en la guantera he encontrado dos manuales, el de la tadio concert y el de la RNSE. Todo apunta a que la pusieron después, ahora me falta saber que tengo que cambiar. Muchas gracias por la ayuda, me presentaré en el subforo b7 y espero dar con la solución.

El coche es de octubre de 2005, tiene todos los extras y me extrañaría que no llevase rnse de serie, pero como dices, fíate. Segun me contó el anterior dueño le cambiaron algún cable de la navegación, pero no me supo decir nada más. No, no pone ni en qué radio estoy, ni si tengo cd, etc. Es como si no se comunicasen el FIS con el RNS-E, sin embargo los multifuncion si van. Por otro lado, la radio la tengo que apagar manualmente y encender manualmente. No va con contacto; y de vez en cuando al rato de llevarla encendida se apaga y tengo que encenderla de nuevo. El vagcom mañana se lo meto, que no llevo ni un día con el coche. Tengo la versión 12.12.0 que es la que uso en mi b5, vale para b7 verdad? Muchas gracias!