varito_calvito

Ambos los compré de segunda mano. Tienen ya sus 20 años jaja. No digo que sean malos ni nada, demasiado han durado. Los cambio porque son muy difíciles de encontrar, son caros, y las bombillas d2s también son muy caras. Muchas Gracias pero ya tengo pillado un kit de xenon que según me han dicho es muy bueno también.

Se me olvidó decirte que tenía pensado ponerle los sensores que llevo ahora en el spoiler del parktronic. Desconocía que ya llevaban la forma hecha para taladrar así que muchas gracias! un saludo

Pues en un primer momento era mi idea pero según he leído el xenon tiene más alcance y ya que lo tengo homologado de serie si se ponen tontos en itv no tendré problema. Me ha pasado un chico con b5 este kit, me ha dicho que le va muy bien. Si conocéis alguno mejor será bienvenido. https://www.ebay.es/itm/KIT-XENON-H7-DIGITAL-AC-12v-35w-CANBUS-SLIM-base-metalica-4300K-6000K-/282185204632 Un saludo!

Bueno saberlo zeimon, he preguntado a varias personas y al parecer aunque los colores cambien la posición de los pines y tal va igual que en los h7 normales. Hoy ya he pedido los faros nuevos. Tengo ganas de ver cómo quedan. La verdad es que no se si he tenido mala suerte o que pero ya he fundido dos balastros (uno de cada lado)... y entre que mis faros están ya para el arrastre, son más caros, los balastros difíciles de encontrar, bombillas caras etc voy a probar a ver con un kit no original. Lo que no se es si tendré que decirle a mi centralita con vagcom que ya no llevo xenon para que no me de fallo de luz fundida.

Muchas gracias Duke El paragolpes ya lo tengo en proceso de reparación Por cierto, me ha petado otro balastro (ya van 2) y aprovechando que mis faros están reventados y harto del xenon original voy a comprar unos faros h7 con el fondo negro (me encanta como quedan) y pasar del xenon d2s original a kit de xenon h7 (uno bueno). https://www.accesorioslowcost.com/tienda/es/a4-b5-94-01-/1571-faros-audi-a4-b5-99-01-fondo-cromo-perfil-negro.html Mi gran pregunta es saber si mis cables y por lo tanto conectores son iguales a los de un faro h7 Adjunto fotos: ¿Alguien con h7 rest me puede decir si los colores de los cables y posiciones son iguales?

Las llantas duraron 1 día puestas, lo que tardó mi amigo en pasar su ITV. Tranquilos que las mias llevan días montadas Muchas gracias, ahora toca repararlo!

Buenasss de nuevo. Al final cambié los pasos de rueda pero me sigue rozando un poco cuando voy "rápido" así que me va a tocar cortar el labio de la aleta. El coming home aún no lo he montado. Estoy esperando a cambiar el grafito de la bomba y hacerlo todo a la vez. Además. tengo un turbo timer listo para montar. Solo me falta saber donde va cada cable en el clausor También hice un cambio efímero de llantas, le dejé las mias a un amigo para que pasase itv y el me dejó las suyas (son de un leon fr mk2) Le dan un toque bastante más macarra, a mi personalmente no me gusta como le quedan al b5, aunque mejor que las de serie sin duda. También he pintado las pinzas de freno con pintura anticalórica y... el plato gordo PARAGOLPES DE S4 RESTYLING!! y el spoiler frontal de un toledo. Lo mejor de todo fue el precio, 30€ en Desguaces las Torre. Se lo cogí a un a4 1.8t a primera hora de la mañana aprovechando el puente. Aún no me puedo creer la suerte que he tenido. La parte mala es que el sujeto que lo tenía puesto no es que lo tratase muy bien. Estaba anclado con tornillos atravesando el paragolpes así que tengo curro para repararlo lijarlo y llevarlo a pintar. Un saludo!

Buenas, soy miembro del foro desde hace muchos años (concretamente del subforo A4 B5). Actualmente tengo un B5 1.9TDI quattro del año 99 con 400.000km. El coche va genial, llevo mucho empeño y muchas horas curradas en él y por ese motivo nunca me plantearía venderlo. En cualquier caso, creo que va siendo hora de jubilarle como "primer coche" y dejarle descansar un poco. Estoy mirando b7 y ahí es donde necesito vuestra ayuda. Mis dudas están entre: DIESEL: 3.0 TDI Códigos: BKN ABS ¿Que tal va este motor? Solo he oído maravillas pero... ¿alguno de estos dos códigos es la oveja negra? Según he podido leer es un motor potente que no gasta una animalada y además trae cadena de distribución, no correa. Mi padre tiene un 530d del año 2007 y me encanta ese motor, si va parecido sin duda sería una muy buena compra GASOLINA: 2.0 TFSI Códigos BGB, BWE 200cv BUL 220cv Como veis he descartado el 170 cv BJP porque me apetece algo "más" potente, aunque desconozco por ejemplo si este es el mejor motor por excelencia, en ese caso no dudaría en buscar uno. ¿Cuáles salieron mejor? ¿Los de 200 o 220? ¿

Mil gracias!

Si VIX, en apoyos fuertes me roza un poco, pero lo de la foto es un paso de rueda en mal estado que me iba rozando al mínimo bache. Ya fui al desguace a por uno "nuevo". A ver cuando saco tiempo para ponerlo. Un saludo!

Actualizo con las últimas mods, separadores delanteros 1.6cm, tintado de lunas y pegatinas de la luna trasera suprimidas. Se va notando la edad. Y hoy me ha llegado esto, Coming Home y una llave a falta del transponder y electrónica de la botonera que ya veré donde pillar Un saludo!

Buenas luis, perdona la tardanza. En mi caso ya he averiguado por qué no me marca el timing. Si te fijas en mi última captura arriba pone "REDIR FAIL!". Esto quiere decir que el vag no encuentra los labels para conectarse al módulo "Engine" de mi centralita. Mi motor es un AFN 1.9TDI quattro del 99, y la versión del vagcom es 12.12.0. Si alguno teneis el mismo motor y misma versión de vagcom...¿me podríais pasar los labels que os salga en el módulo "Engine"? Creo que debería ser "038-906-018" pero no estoy seguro, además no los encuentro por ningún lado.

Lo estais dejando de miedo

Un cambio brutal, muy guapo! Que lip llevas en el frontal?

Actualizo con un log del timing de mi coche. El motor estaba caliente aunque diga que no. Como veis, el puntito amarillo aparece entre el 130 y el 140 abajo del todo. ¿A que se puede deber?. La N75 la he comprobado y está más o menos ok. Tiene que quedarse al 0% cuando esta en ON y en 100% cuando esta en OFF. La única variación que he encontrado ha sido que en OFF da 99,6% pero no creo que sea muy alarmante. ¿Qué opinais? Un saludo!

Mm no exáctamente. La gráfica tiene los valores verticales que van de 10-90 y los horizontales que tienen un rango entre 50-210. En mi caso solo funciona la barra horizontal, que oscila entre 120 y 125. Por el contrario la barra vertical (10-90) no sube nada, se queda a 0, o más bien a 10 en este caso. Adjunto una gráfica ejemplo que NO es de mi coche: En mi caso donde pone timing oscila entre 0 y 2, y el puntito amarillo aparece pegado al número 120, abajo del todo. Si he seleccionado mi motor correctamente y el motor estaba caliente. A ver si esta tarde puedo subir la gráfica de mi coche. Respecto a la n75, esta tarde comprobaré con el canal 11 del vagcom si sube y baja la barilla correctamente. Un saludo!

Buenas Mariolo, yo la corredera la llevo entre 3 y 3.2, la EGR tambien la llevo anulada con una chapita desde hace un año y el cata está por vaciar. Van a parecer gemelos del capó para dentro. Mi mayor problema esta en el timing, en la grafica me marca 125 o algo así, y el punto pegado al suelo, es decir a 0. No se si atreverme yo o llevarlo a un taller. La correa me la cambiarlon en una bosch service pero se ve que no son muy amigos del vagcom. Tienes razón, el turbo nos tarda un poco en cargar, aunque no he visto una gráfica que vaya perfecta acorde con la linea azul. Igual es normal. Con respecto a lo de tu repro, yo opté por meterlo en banco más que nada por ver cuanto daba de serie y cuanto gana con la repro. Ha ganado lo prometido, unos 30 cv pero me tiene mosca que solo diese 102 cv al principio. Sólo puede significar que algo no va del todo perfecto. Yo si fuese tu me pasaba por un banco a ver si da los 145 que prometen con la repro, ya que todo esto depende del estado del coche antes de hacerla. Un saludo!

Tu llevabas el afn repro no? en cuanto te lo dejaron?

Si perdonad, me lié. Solo miran opacidad por lo tanto no hay problema con la ITV. Poner uno de 200 celdas no es mala opción pero si bastante más cara que la de vaciarlo, al hacerlo yo me sale gratis. Las sensaciones la verdad es que son muy buenas, de 102 cv a 131 y 80nm más de par se notan bastante. Decir que llevo monomasa y el coche no va nada brusco, de hecho va exactamente igual en bajas. Un saludete!

Pues si que van bien los 115. Pues luego me bajo a pasarle el vagcom para que veais lo del timing. Con respecto al catalizador en los diesel no miran opacidad en ITV, ya lo vacié en mi antiguo b5 y nunca tuve problema. Un saludo

Gracias chicos, la verdad es que va quedando a mi gusto pero esto no se acaba nunca El mio es un 110 quattro, el tuyo también es 110 no zeimon? Y dió 139 de serie?? Pero si eso es lo que suelen dar con repro!, que burrada. La repro ya esta hecha, la hice creyendo que el coche estaba perfecto. No dio ningún error en el vagcom, los tubos de vacío todos cambiados, ningún ruido raro y en los logs no se nota nada raro aunque tampoco es que sepa interpretarlos muy bien. La verdad es que me sorprendió mucho que solo diese 102 cv de serie y 200 de par. Cambiaré el caudalímetro, vaciaré el catalizador e intentaré ajustar el timing. Luego volveré a que me la actualicen a ver si se encuentran esos ponis perdios. ¿Puede un timing muy mal ajustado causar esta pérdida de potencia? La verdad es que me tiene loco el tema. Un saludo!

Bueno pues se viene actualización "gorda". Se le ha hecho: - Pulido de faros - Limpiadores de admisión (Liqui Moly) y de inyección (Xenum Ultimax Diesel). - Reprogramación en BND - Pintado de llantas Os voy a dejar unas gráficas para que veais como funcionan los limpiadores, y si de verdad son efectivos. Decir que el coche tiene 385.000 km y no se le ha limpiado nunca nada (hablo del motor, no soy tan guarro). Los logs se han hecho en 4 desde 1300rpm hasta llegar a las 4000, siempre en la misma recta. Log del coche antes de todo el proceso, así es como estaba: Log después de los limpiadores: Log después de la repro: Comparativa del coche antes de los limpiadores (izquierda) y después de éstos + la repro (derecha). Como veis, aunque evidente por la repro, hay una mejoría brutal, aún así, para mi pesar, el coche no está perfecto. Os cuento. LA REPRO: El abuelete dio 102 hp y 200 nm de par motor en el primer banco (de serie). Me dijeron que tenía el caudalimetro roto (no me dijo nada el vagcom nunca) pero que con la repro lo que hacen es anularmelo para que siempre inyecte la mayor cantidad de gasoil posible. Yo a día de hoy sigo dandole vueltas a que será mejor poner uno nuevo que anularlo, pero me dijeron que no hacía falta. ¿Alguien sabe si esto esta bien o me dará problemas en un futuro?. Me fio de ellos ya que son unos profesionales, simplemente es por contrastar opiniones. Tras la repro y ese "pequeño" percance el coche dio 131 hp y 280 nm de par. Por algún motivo, a mi coche le faltan 8 cv, ellos me recomendaron cambiar los inyectores por los de una vw t5, pero visto el precio que tienen me aseguré si el problema venía de ahí. Vagcom en mano me enc uentro con que tanto la corredera (001) como los inyectores (013) estan OK: La corredera oscila entre 3 y 3.2, creo que es el valor óptimo. Los inyectores tienen que dar menos de 1 todos, y su suma tiene que ser cercana a 0, así que a mi entender están ok. ¿Entonces, cual es el problema? Revisé el valor del timing y se ve que está tan alto que ni me lo marca, me marca "0". ¿Puede el timing mal ajustado hacer que pierda potencia el coche? Por lo demás, no es que yo note falta de potencia, el coche va muy muy bien, con la repro y 80nm más de par se nota un montón el tirón, pero me gustaría saber como recuperar esos 8 caballitos que se han perdido por el camino. Os dejo con unas fotos del coche con las llantas "nuevas". Un saludo!

Supongo que habrás mirado el fusible de ese lado no?

Muchas gracias, aún así sigue siendo altísima.

Buenas, abro este tema para mostraros este programazo que os ahorrará tiempo y de paso hacer una consulta. El programa en cuestión se llama VAG Graphic Log, lo hizo el forero "El3ndiL" desde areavag en 2009. Desde aquí mis agradecimientos Si quereis descargarlo buscadlo en areavag o mandadme un mp con vuestro correo. Al lío. Esta tarde le he hecho un log al coche. En mi caso un tdi 110 AFN. He medido el número 003 (caudalímetro) y el 011 (turbo) y botón de start en 4a velocidad desde las 1300 revoluciones hasta las 4000 que le he dado a stop. Bien, al acabar el log, en vez de apañar el excel cambiando puntos por comas etc para hacer la grafica he probado el programa. Muy sencillo y super fácil. Aquí viene mi consulta ya que segun el log EL TURBO SOPLA A 2 BARES!. Recordemos que es un 1.9TDI de 110CV código AFN con 385.000km y el turbo de origen: Evidentemente hay algo mal aquí. ¿He hecho mal el log? ¿Mi turbo está en las últimas? . No se si uno de los síntomas de un turbo en mal estado es que sople a mucha más presión corriendo lo mismo o un pelín menos que en buen estado. No da ningún fallo en el apartado "ENGINE" y al coche no se le nota nada raro. ¿Alguna idea? Saludos