Lazpi

Es para el manos libres, como no tendras manos libres, te marca No Function. Respecto al mute, presiona la rueda del volumen. Un saludo

Autentico show-car! Que tal rodando con la suspen? Como se comporta el coche? Un saludo

Yo lo que no entiendo son 2 horas de diagnosis, el ODIS es lento (mas lento que el Vag Com) haciendo un auto scan, pero en 30minutos has hecho una diagnosis de todos los modulos! Media hora, le cobras al cliente 50€+IVA por diagnosticar y via. Para saber la averia, cualquier maquina de diagnosis generica es valida, pero si, como te dicen entre en SO y Norauto yo tambien trataria de encontrar un punto medio, seguro que tienes talleres muy competentes por tu zona. Un saludo

Buenas; El ampli del B&O lleva codificacion y liberacion de componentes. Si lo han cambiado y no lo han liberado, no funcionara. El tema es que ese 'no funcionara' no se hasta que punto limita su funcionalidad. En todo caso, el ampli B&O es diagnosticable via Vagcom, lo mejor es que lo mires a ver que errores tiene, si lo han cambiando sin liberar componentes pondra un 'Component protection active', te toca pasar por el conce o por algun taller independiente que tenga ODIS (el programa de diagnosis oficial). Por otro lado, tambien decirte que las etapas estas son propensas a estropearse, hay paginas web a montones sobre gente que se dedica a eso, una busqueda rapida con Google; https://boserepairexperts.co.uk/audi-a4-a5-s5-bang-and-olufsen-lear-amplifier-repairs/ https://www.amp-performance.de/en/Audi-A4-A5-B-O-Amplifier.html https://www.milanuncios.com/autorradios/expert-audi-bang-olufsen-b-o-210176268.htm https://www.ebay.es/itm/AUDI-Bang-Olufsen-AMPLIFICADOR-Servicio-de-reparacion-8t0035223t-8t0035223f-/173443244079 https://es-es.facebook.com/WilliamsSportSlu/photos/reparación-amplificador-bang-olufsen-audi-averiado-por-humedadprowilliamsreparac/472992146673045/ Un saludo

Una foto de los tornillos especiales no vendria mal para decirte que tipo de cabeza son. Un saludo

Ya... no se porque los link no van, ha cambiado algo en el foro a raiz del 'facelift' que le han hecho? El link de la galeria seria este; https://postimg.cc/gallery/NsB8nCT A ver si alguien lo puede arreglar. Un saludo

Bueno chavales; Sistema funcionando, no sin antes sudarla un poco (como siempre), me han tocado 3 horitas divertidas esta tarde. Total, hoy tenia la vez para liberar componentes y dejar el radar funcionando (supuestamente calibrando online), una vez puestos al lio, el especialista se cierra en banda y dice que no libera componentes, que hacen falta unos codigos que vienen con las manetas y que al ser manetas de desguace que no sirven. Tras un tiempo de debate, consigo que acceda a liberar componentes, con la coletilla de 'no va a funcionar', otro pequeño 'debate' porque de primeras se suponia una liberacion y calibracion y que lo dejaba funcionando. Libera componentes y... salimos a probar el circuito cerrado y...efectivamente no funciona: 'Ves, ya te lo decia'. Total, diagnosticamos con el Vag-com y me huelen raro los fallos que arroja el modulo, son todo intermitentes, no hay errores de calibracion ni pide codigos ni nada del otro mundo. Si borro los fallos, se dejan borrar, pero si hago un ciclo de apagado del coche, vuelven a salir, junto con alguno mas de consumo de corriente el la GW. Total, que 'me pase de listo' a la hora de cablear, y en vez de coger alimentacion de un fusible adyacente, pille la alimentacion de un terminal mas arriba, que aparentemente me parecio que era el mismo terminal que la fusiblera negra. Como ya sabia lo que habia hecho, descuelgo la guantera, corto y encinto la alimentacion y empalmo a la entrada del fusible adyancente (no es de mi gusto, porque cargas 2 circutos al mismo cable, pero bueno). Borramos fallos con Vagcom 'et voila'! todo funcionando. Aprendemos 2 lecciones; 1- Plataforma B8: NO hace falta calibrar el radar si es usado, no hacen falta codigos ni leches, liberar componentes, codificar como toca y a correr. No hay mas. 2- A veces lo mas facil es lo correcto, pillar corriente del cable de al lado y pista. Asique bueno, como remate quedaria cambiar el cuadro, pero tiene 2 handicap; Hay que modificar kilometraje y liberar proteccion. Voy a disfrutar un par de semanas de la 'batalla' ganada, y mas adelante remato la 'guerra'. Os dejo unas fotos, tomadas en circuito cerrado por supuesto; [url=https://postimg.cc/75JP7FBQ][img]https://i.postimg.cc/75JP7FBQ/IMG-20200915-170116.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/XZ0W5pBp][img]https://i.postimg.cc/XZ0W5pBp/IMG-20200915-170121.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/0KNPNFMn][img]https://i.postimg.cc/0KNPNFMn/IMG-20200915-170131.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/fkHMPzpr][img]https://i.postimg.cc/fkHMPzpr/IMG-20200915-170143.jpg[/img][/url] Quisiera preguntar a los que llevan tiempo con este sistema como funciona el 'Braking Guard', lo he hecho saltar un par de veces, pero no me queda claro si la maneta del regulador tiene que estar en la posicion intermedia (sistema en pausa), o si estando el sismeta apagado (maneta en la posicion mas cercana al cuadro de instrumentos) tambien funciona, ¿quiza @ToTa que ha comentado que tiene el sistema de origen puede explicarlo? Comentar que me han sobrado unas manetas facelift, solo con regulador ACC (quiero decir SIN Lane Assist) validas para A4 sedan y A5 ,no para Avant ni Q5, ya que provienen de un A5 cabrio y no tienen limpiaparabrisas trasero. Cualquier cosa...me decis. Anotar que el cableado y la codificacion vienen explicados en las instrucciones que envia Kufatec cuando se compra el cableado, con el par de notas que dejo en este post (el tema de la alimentacion y el tema de que solo hay que liberar, nada mas), queda todo dicho Un saludo

De momento, despues de meter el script, el modulo 5F sigue limpio 10 dias despues. Un saludo

Bueno, si lees bien ponemos que cambiar el cuadro NO es imprescindible, de hecho yo de momento no lo he cambiado y es probable que tire un tiempo sin cambiarlo. Respecto a la rejilla, como en todo existe la referencia NO SLine con el hueco del radar, no tienes porque pasarte a Sline si no quieres. Un saludo

A ver si lo echo a andar y te comento como se comporta el ACC con cambio manual, asi como el Braking Guard. Sinceramente en componentes tampoco son tantos, el radar, la rejilla, las manetas y el anillo. Estoy un poco impaciente por liberar componentes y probar como rula. Un saludo

Bueno, Fisicamente montado. Nada mas que añadir, salvo lo dicho de tener a mano un cable adicional para el circuito del fusible. Ahora a que me den cita para liberar componentes y que no haya problemas (cruzo dedos). De momento, y aunque no he codificado nada, se conoce que la maneta nueva 'publica' en la red CAN que es una maneta ACC y tengo errores en todos los modulos relacionados, ademas de no funcionarme en regulador de velocidad estandar y tener el chivato de calentadores parpadeando por 'anomalia electronica'. Un saludo

Madre mia! A disfrutar del 'nuevo' coche!

Bueno, Cosillas que salen cuando te pones al lio...y te quedas parado. La fusiblera negra del lado del copiloto no tiene los comunes cableados, y el cableado de Kufatec solo trae el pin para la 'salida' de la alimentacion. Por tanto, toca empalmar de un cable ya existente y sacar una alimentacion nueva. Asique tener a mano un cable con un pin para fusible grande (p.e 000 979 135) u os tendreis que quedar parados con la guantera desmontada como me acaba de pasar a mi. A la tarde a por el pin a la Audi.

El software viene con el cable, compres el que compres. Seguro que el vendedor te lo puede enviar en un .zip o si no algun colega o en el trabajo seguro que tienes acceso a un lector de CD's para copiar el instalador. VCDS es el software (Vag Com Diagnose Software) y OBD es el tipo del conector del coche, donde se conecta el cable (el otro lado es USB) estas mezclando conceptos. Un saludo

Sin cuenta online...sirve para menos que el Vag-com. Por si alguien se cree que comprandolo se va a poner a liberar unidades a lo loco jjj (ya podria ser...) Un saludo

Nop; De momento el unico modulo donde se ha detectado en que parte de la memoria esta el dato del CP y se puede clonar sin pasar por el conce es en el MMI, en el resto de modulos que yo sepa toca pasar por el ODIS. Lo que no toca pasar el por el conce, hay talleres multimarca que disponen de la herramienta ODIS. Un saludo

No, el de Harigami es delantera. Un saludo

Si, al final digamos que lo que se hace es grabar el VIN (mas que unicamente el VIN es una especie de 'clave' en la que en parte es el VIN) de tu vehiculo en cada uno de los modulos que tienen CP. Asi cuando el sistema arranca, la GW lo que hace es consultar a cada modulo cual es el VIN que tiene grabado, si uno de ellos no coincide, este se va a una funcionalidad limitada. Debido a ello, toca enlazarlo para que el modulo sepa que VIN tiene que publicarle a la GW. Por eso mismo da igual que el modulo sea nuevo o usado, hay que enlazarlo, el tema esta que en los usados, cuando el ODIS le pregunta que VIN tiene para guardar el nuevo, este VIN se checkea contra una base de datos, si ese VIN esta en la lista negra, el proceso se para, es decir, no se graba el VIN nuevo (el de tu coche), de ahi que alguna gente 'virginice' los modulos, es decir borre los VIN de la memoria del modulo, asi cuando el ODIS pregunta, ese campo esta vacio. Explicado a grosso modo. Un saludo

Si, claro...hay que darlo de alta en tu coche aunque sea nuevo, a no ser que los chinos lo hayan 'pirateado' jjj Un saludo

Un apunte mas, si tienes memoria en la centralita de ABS: Cuando diagnostiques la unidad con el Vagcom, la proxima vez que arranques el coche vas a tener el HHA apagado, independientemente de como lo dejaras. Que referencia de bomba tienes? Un saludo

No se donde lo habras leido, pero mi coche es como el tuyo, manual con SS y HHA de fabrica y ambos sistemas funcionan a la vez sin ningun problema. De hecho, al HHA que el motor esta funcionando se la trae un poco floja, alguna vez que se me ha calado el coche, si el coche se para te tira del HHA. Si es cierto, que si te tira el HHA, levantas el pedal del freno y vuelves a pisar, el pedal esta duro, porque el sistema ya esta cargado, al final el HHA lo que hace es cerrar las.pinzas mediante el circuito de presion, no mediante motores como el freno de mano. Y por cierto, cuando maniobres en cuesta, el sistema deja una peste a embrague/frenos guapo, no te asustes jjjj Un saludo

Bueno; Hoy he hecho un scan, y el modulo no tiene errores. He hecho 2 maniobras; 1) Llevaba (mucho) tiempo con un error de telefonia, por haber quitado la cuna del reposabrazos, con lo que lo he quitado desde el menu verde del MMI, reiniciado el mismo y he hecho un ciclo completo de arranque (quitar el contacto, cerrar el coche, dejar un tiempo, abrirlo y arrancar). 2) He metido el script para el 'FSC Remove', es decir quitar el error 03623 - Invalid Security / Release Code que aparece despues de actualizar el navi. No se si una de las 2 maniobras, o la suma de ambas me han dejado el scan limpio. Por si teneis el error, y no habeis hecho ningun cambio de hardware (quitar o poner la cuna, cambiar el MMI, añadir el AUX o el AMI....) podeis probar a meter el script. Reporto si vuelve a aparecer en scans futuros (espero que no) Un saludo

Bueno; Despues de un par de dias, los fallos 2 relacionados con la cuna, el de telephone mount 02387 y otro de la antena, siguen sin aparecer. Asique toco madera para que no vuelvana a aparecer doy la solucion del menu verde por buena. Un saludo

Una cosilla a raiz de una consulta que me han hecho de este brico. Si teneis un coche Quattro, no desactiveis la opcion de DSR, se que por el brico ya pone que 'no es recomendado', pero en los Quattro (al menos en los Quattro facelift) es contraproducente ya que genera un error permanente en el modulo de ABS. Dejarlo clickado, como esta de origen y ya esta. Un saludo

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