Lazpi
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Prueba primero con el 12345-123-12345, contacto dado, coche sin arrancar.
A ver si tienes suerte
Un saludo
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hace 29 minutos, ToTa dijo:
Es muy sencillo, tanto desmontarla como montarla, lleva por todo el borde como un plástico cosido que va a presion doblado en el chasis del asiento, con un destornillador plano vas sacandolo poco a poco y no se rompe ni dobla nada
Perfect! Gracias!
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hace 33 minutos, WaitMasteR dijo:
Probare a ver en principio es el valor que me sale por defecto , esta tarde lo pruebo y os cuento ajajaj
Revisando bien la foto, diria que el numero de taller y de equipo tambien estarian 'pasados'. Pon los 'miticos' de 12345-123-12345 y prueba a codificar
Revisa en las opciones del VCDS que valores tienes puestos en esos datos 'por defecto'
Un saludo
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hace 2 horas, WaitMasteR dijo:
Buenas chicos , me ha pasado una movida rara ya se que no es de Audi a4 pero ya no se que mas hacer... igual por aquí hay alguien que me pueda ayudar
Compre un cuadro a color para el Golf VII de mi madre ya que el que trae de fabrica era blanco y lo compramos con el cristal muy muy arañado cuando lo conecte para comprobar si funciona y tal me salto el inmobilizador y la protección de componentes y un montón de fallos , hasta alli todo bien volví a conectar el de fabrica y el vagcom para quitarle todos los fallos ya que se quedaron todos , me di cuenta que el Sistema de ABS estaba descodificado y no puedo quitar los fallos en la codificación larga esta todo 0000000.... como se puede comprobar en la foto , buscando por Internet encontré códigos pero al ponerlos me sale :Codificación Rechazada Error 31, alguien sabe que puedo hacer como puedo arreglar el cagadon que he hecho , ya me han dicho y insultado en el foro de Golf por no conectar el vagcom antes hacerle un autoscan para tener el codigo... y yo que se a quien coj**es se le ocurre descodificar una unidad si cambias el cuadro estos del VW cada dia estan peor ...Gracias a todos
Prueba a poner en el numero de importador un valor que no supere el valor maximo de 999, luego pruebas algun coding que hayas visto por internet, si no tienes un scan completo guardado de tu coche.
Un saludo
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Como de complicado es desmontar el tapizado de la estructura?
Me gustaria poner la trampilla de acceso al maletero y no veo nada con mi tapiceria
Un saludo
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hace 2 minutos, abrablalo dijo:
Bueno chicos, pues a la espera de que @Lazpi haga el suyo, al final pude acabarlo todo.
Os comento, la mayor dificultad está en la instalación del radar y el cablear hacia adentro, lo demás va sobre la marcha, liberar CP, codificar y..... sorpresa! Quien me liberó CP nos parametrizó los valores de calibración del radar y no ha sido necesario ir a la Audi a que nos lo calibrasen. Tenía dudas de si realmente funcionaría o no, ya que la posición que le di al radar es la misma que con la que me venia cuando lo compré.
Lo que más jaleo ha dado es el cuadro, pues hay que liberar CP, y cuando este vinculado con el VIN del chasis luego ajustar "km" , y es muy importante hacer el proceso así. Como podréis imaginar el cuadro es un tema delicado en todos los sentidos, pero una vez que está funcionando todo es un gozo.
Puedo decir que va muy bien, y es una ayuda a tener en cuenta durante la circulación; para gustos los colores, pero personalmente pienso que es un avance, aunque habrá los que discrepen conmigo.
Si, ha sido una sorpresa ver que los radares ACC del grupo VAG actualmente se les puede hacer una calibracion online, cuanto menos curioso. Tienes que dar con alguien que sepa hacerlo, claro.
Decir que el anillo 'nuevo' una vez montado hay que calibrarlo. Con llevar la direccion a topes y mantenerlo en el tope hasta que el cuadro pite, es suficiente.
Respecto al cuadro, me quedo claro que el problema fue virginizarlo de primeras, como bien comento @Tineo en el post que abri del navi con el CP virginizado, el ODIS Online no se lleva bien con CP's virginizados. Asique es importante NO virginizar el cuadro mediante Abrites (o similares), simplemente ajustar KM (o ponerlos a un valor que permita ajustarlo con el VCDS) y liberar CP con el ODIS y a correr. Lo dicho, si no os quereis complicar, y teneis FIS a color, podeis dejar el vuestro.
Un saludo
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hace 4 horas, ALEXAPRILIA11 dijo:
Lo que comenta el de la temperatura no se puede codificar,los climas ingleses la segulacion de los dos lados al mismo tiempo se hace desde la ruleta derecha....un mal menor la verdad
Ummm....cierto, aunque los enlaces el del conductor sigue siendo el de la derecha
No tiene coding ni adaptacion que le diga si es conduccion derecha o izquierda eh? Que raro, incluso los modulos de puerta lo tienen.
En todo caso, puedes aprovechar la carcasa 2 DIN y ponerle la placa de tu 1 DIN y problema solucionado.
Un saludo
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hace 36 minutos, GarciaHLVA dijo:
Buenas, a ver si alguien me puede ayudar, resulta que he cambiado a doble din para poner una pantalla android, he comprado un clima de reino unido, funciona perfecto, lo unico que para cambiar las dos temperaturas a la vez hay que darle a la ruleta del copiloto en vez de a la del conductor como antes. Ahora el problema, e queda el botón de warning (4 intermitentes) encendido, vamos que cierro el coche y sigue encendido y no se apaga nunca. A ver si alguien me puede decir como modificar con vagcom o algo.. Gracias y kmtrs..!!
Lo de la temperatura, sera codificacion. Entra en el clima HVAC con el Vag-com y mira coding. Si no, a malas, manten pulsado el boton AUTO y se enlazan los 2 lados.
Respecto al boton del warning, juraria que mi boton hace lo mismo, se tira encendido un buen rato hasta que se apaga solo...y lleva haciendolo 16 años.
Un saludo
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hace 6 minutos, Juan p dijo:
Buenas, mi nombre es Juan y antes de todo disculparme por mencionar otro vehiculo en este foro que no sea AUDI, pero estoy algo desesperado con esto y neceisto ayuda, tengo un Range Rover Classic td 300 del año 1996 y el problema es que no encuentro el numero de bastidor del coche, en los papeles del mismo dice que el numero ha de estar en el amartiguador derecho delantero en la parte delantera, pero ahi no hay nada, tengo un amigo que tiene el mismo coche solo que del 92 y en el suyo si está ahi, he mirado en todo el chasis, atras..., delante incluso en el interior del coche (MALETERO) pero no he dado con el, tambien el coche trae un numero pegado en la ventana como en los modernos y una chapa delante en la cual dice la tara....... y el bastidor tambien pero necesito encontrarlo en el chasis ya que quiero matricular el coche en otro pais y ya llevo un buen tiempo buscandolo, agradeceria que alguno de vosotros pudierais ayudarme con este problema quizas ya habeis tendio algun problema parecido y sepais donde puede encontrarse el dichoso numero, un placer y muchisimas gracias de antemano, un SALUDO!
Segun esta web y lo que traduzco el troquelado se deberia de encontrar en la zona del enganche de remolque trasero, hay una imagen/croquis espero que te sirva
https://www.firstfour.co.uk/land-rover-vin/
Un saludo
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hace 3 horas, chuzzxx dijo:
Lazpi perdona pero discrepo porque si me lo ha indicado,en un viaje hacia valladolid a punto de salir de galicia me salió aviso en el fis
comprobar presion rueda delantera derecha, salía intermitente y un poco mas adelante di aire a todas,cierto es que no dice que cantidad
de presión lleva cada una de ellas pero si me ha dado aviso de que rueda estaba baja.No se si el mensaje era exactamente asi o decia
que estaba baja de presión esa rueda sin mas,pero marcaba cual era.No tendria sentido un sistema de control de presiones que como
minimo no te diga que rueda llevas baja,no crees?Si has de comprobar todas para que queremos ese control.
Puede ser, personalmente cuando me ha saltado ese aviso siempre ha sido cuando he cambiado o bien 2 neumaticos, o cuando cambio las 4 ruedas del juego invierno/verano y nunca me ha marcado que rueda tengo que revisar, supongo que porque detecta anomalia en mas de una rueda.
En todo caso, el menu que indica el compañero, no tiene mas misterio que aceptar la indicacion del MMI, supongo que el se esperaria un menu con la indicacion de presiones como si que tienen los A6.
Un saludo
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hace 31 minutos, Gilfor dijo:
Hola, soy nuevo en esto y mirando mirando no encuentro nada al respecto.
En el MMI tenemos presión de neumaticos y a mi lo único que me sale es que si has mirado la presión y esta bien, lo grabes y punto? Es así como os aparece a vosotros? Y el del líquido limpias? Le doy lo pongo en on y se van a el medio? Que tiene que ver eso con el nivel del líquido? Es así o en el mío llevo algo que no esta activado? Perdón si esta en el foro ya y no lo he encontrado. Saludos.
Buenas;
Respecto a la presion de neumaticos; Los B8 no tienen un sistema de lectura de presiones de los neumaticos. Es decir, no hay un sensor que te diga que esta a 2'4 BAR por poner un ejemplo. Lo que hace es leer el dimetro de giro mediante los captadores del ABS y determinar si el giro entre las mismas ruedas de un eje es distinto. Entonces, la opcion que tienes en el MMI es la opcion de que 'grabe' las presiones que tienes actualmente, es decir las compruebas y le das a 'grabar'. El sistema lo que hace es 'aprender' esas presiones (en realidad lo que aprende es el giro). Si luego detecta un desfase, en el FIS te saltara el aviso de 'comprobar presiones', pero tendras que comprobar las 4 presiones, ya que no te dira que rueda es la desinflada. Esto ya esta comentado en el foro, es un sistema con sus virtudes y sus defectos respecto a los sistemas con sensor integrado en la rueda.
Respecto a los limpias; Exactamente no me acuerdo del texto que pone en el MMI, y la verdad es que tu explicacion requiere de algo de imaginacion. 'Le doy lo pongo en on y se van a el medio?' Entiendo que lo que quieres decir es 'se van los LIMPIAPARABRISAS al medio'. Esto es porque si tratas de levantar los limpiaparabrisas, ya sea para su limpieza o su sustitucion, observaras que pegan en el capo y no es posible levantar los brazos, por tanto, existe esa opcion en el MMI, para llevar los limpiaprabrisas a una posicion intermedia y poder levantarlos, para limpiar o sustituir. Puedes hacer lo mismo durante unos segundos despues de quitar el contacto, pulsando la palanca de los limpias hacia abajo, se iran a una posicion intermedia.
Un saludo
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hace 2 horas, Harigami dijo:
¿Cuando habéis cambiado frenos habéis cambiado también la tornilleria?
Nop
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hace 8 horas, Pablo Caballo Blanco dijo:
Hola a todos,
Soy nuevo por aquí, tengo un A3 Sportback del año 2007, 2.0 Tdi 140, con 245.000 km.
Desde hace unos días se me conecta el ESP, sobre todo cuando giro a la derecha, y sobre todo si toco un poco el freno.
Si lo desconecto no noto nada raro, y en el ordenador del taller no le da ningún aviso.
Le había cambiado las ruedas traseras, las delanteras no porque aun no llegan al testigo, no creo que esté relacionado pero también es casualidad que haya coincidido.
Se oye debajo del volante como un "clic clic" en carretera de montaña y en las rotondas, en carretera con curvas mas abietas no se conecta.
Si a alguien le ha pasado lo mismo, agradecería la ayuda.
Muchas gracias
Por experiencia propia, ciertas generaciones de coches del grupo VAG se llevan mal con poner ruedas mas nuevas en el eje trasero.
Por descartar y no volverte loco, prueba a cambiar de eje las ruedas, poniendo las mas nuevas en el eje delantero, y comprueba que sigues teniendo problemas con el ESP.
Un saludo
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hace 6 horas, juakoman dijo:
El ad blue no creo que sea corrosivo. Es un derivado de la urea, osea, pipí.
Algún producto llevará que hace esa espumilla, pero no creo que sea nada grave, aunque si muy llamativa su fuga.
Seguro que algún mecánico local te lo localiza más o menos rápido, para hacer un apaño.
Sinceramente no soy quimico, pero en la red siempre he leido que es corrosivo
Supongo que sera como el liquido de frenos.
Evidentemente no es acido que te vaya a derretir la carroceria, pero detectado el problema mejor limpiar cuanto antes.
Un saludo
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hace 11 minutos, GUIBESO dijo:
Michas gracias, eso pensaba que era, el problema es que me hice el viaje de ida, entiendo que la solución será fácil pero desconozco los daños que haya podido ocasionar.
Ultra-corrosivo no es, pero tampoco es agua.
Yo trataria de que encontraran el punto de la fuga y le dieran una limpieza, en las fotos parece que incluso que la llanta esta 'afectada', o quiza sea suciedad, pero si es asi es probable que tambien 'moje' el neumatico.
Yo no rodaria tranquilo desde luego, aparte de tener que repostar Adblue, supongo.
Un saludo
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Tiene pinta de fuga del AdBlue.
Yo trataria de repararlo alli, sera algun manguito o union, no tiene sentido hacerte 1000Km perdiendo Adblue siendo este corrosivillo.
Un saludo
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hace 1 minuto, Lazpi dijo:
Repetido, me he equivocado al editar
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Si el comprador quisiera podria enviar con el equipo, a modo de prestamo es decir con devolucion, un 'CPC Activator' que sirve para leer vuestra proteccion de componentes de la unidad original (independientemente se que sea Basic o High) y la copia en la unidad 'nueva'.Simplemente pulsando un boton.
Asi os ahorrais la pasada por la Audi para liberar componentes (con el correspondiente ahorro economico).
Un saludo
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- Descripción del accesorio: Centralita confort o BCM2 de un Audi A4 B8 facelift. Valida para luces LED traseras para A4 A5 y Q5 y porton del maletero electrico en los A4 Avant y Q5 8R. REFERENCIA 8K0 907 064 JG.
- Procedencia: Original de mi coche.
- Año de fabricación: 2014
- Estado de conservación: Perfecto, retirado funcionando 100%
- Adjuntar al menos una foto donde se pueda ver claramente el estado del artículo en venta.
- Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor. No, pero garantizo que se ha retirado funcionando perfectamente por instalar Keyless.
- Precio: 110€
- Forma y gastos de envío: A concretar con el comprador. Se encuentra en Gipuzkoa.
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En los diesel, el chivato de los calentadores parpadeando o fijo, que es equivalente a la luz EPC de los gasolina, indica un problema electronico.
Es necesaria diagnosis para ver que errores arroja.
Si se produce cuando pisas el freno, es casi seguro que es el pulsador del freno, pero lo ideal el diagnosticar.
Un saludo
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hace 6 horas, Papachristian dijo:
Hola Lazpi,
Te refieres a las pinzas de 6 u 8 pistones?. Las mias son de seis pistones. Las originales del rs6 2017.
Es algo raro, no se el que, o lo que digo, ya estoy totalmente rayado y a mi me parece mas. Lo que me ha matado ha sido la maquina.
Saludos
Alberto
Perdon, idea de perola mia. No se porque se me habia metido en la cabeza que este upgrade era de 8 pistones.
Ya he visto que han preguntado en Audizine tambien, a ver si alguien tiene mas info al respecto de esta frenada desigual. la verdad es que todos los casos que encuentro son plug & play y a correr.
Creo que hay otro forero con un BiTDI a punto de poner 6 pistones (si no lo ha hecho) ya, a ver que tal le va a el, y se pueden sacar conclusiones de manera comparativa.
Un saludo
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Y dar un paso atras, vender los 8 pistones y montar 6?
Parece que la gente que se esta pasando a 6 pistones no esta 'sufriendo' como tu, no?
Se que es matar moscas a cañonazos, pero...
Un saludo
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En 4/7/2020 a las 22:37, sergio242bcn dijo:
Pero es que mi "Euro 5" ya lleva Adblue, por eso mi pregunta: ¿si en teoría ya lleva todo lo necesario (filtro de partículas y sistema de Adblue y, además, ya pasó por campaña de Audi para que le tocasen la centralita para bajar las emisiones, qué más necesito para obtener la certificación de Euro 6?
Saludos
En tu caso puede haber 2 opciones;
A) Para cumplir la Euro 5 ya le tuvieron que meter Adblue, con lo que es dificil que llegue a las emisiones necesarias para cumplir la 6.
B) Como le metieron Adblue, pasaba de sobra la Euro 5 y entra en la horquilla de emisiones de la Euro 6.
El tema de Euro 5 o 6 no es si lleva Adblue o no, seria entrar en la horquilla de emisiones necesaria.
Un saludo
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Yo tengo un A4 del 2014, que es esta misma generacion de coche pero restyling y sin problema.
Respecto a los cables: Si, esta claro que todo sale de china...unos salen buenos y otros no, como los melones (esto creo que ya lo habia dicho antes en algun otro post).
Lo bueno de mundo diagnosis es que si tienes cualquier consulta/duda y/o pierdes el CD que te viene junto con el cable, les pones un mail y te ayudan (lo del CD me paso a mi, a los años de comprar el cable). Si lo compras por Ali, pues ya sabemos todos lo que hay.
Yo he expuesto mi experiencia, personalmente tambien me parecia un 'robo' 34€ por un cable que puedes comprar por 10€ en Aliexpress, despues de 2 cables de Ali jodidos y quedandome 'tirado' sin poder diagnosticar el coche decidi que me 'atracaran' voluntariamente, y hasta hoy.
Mala suerte con los cables de Ali? Puede ser. Me podria haber comprado otro cable en Ali y ahorrarme dinero? Tambien. El cable de mundo diagnosis podia haber salido tan malo como los otros? Quiza.
Yo solo digo que a mi me ha ido de lujo y por eso lo recomiendo.
Un saludo
¿Qué le has hecho hoy a tu B8...?
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
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Fotos montados en el coche? Menudo currazo