Lazpi

Pues justo lo que te hace falta no lo pone. Necesitas saber la tornilleria, casi seguro que es 5x112 y te sirve. Digo 'casi' porque cualquiera sabe. Luego necesitas saber el ET, que es lo que sobre sale la llanta hacia afuera una vez montada. El A3 de origen lleva ET56, cuanto mas difiera ese dato, mas para adentro o para afuera quedaran. Por poner un ejemplo a lo rapido, sin ser exacto ya que depende del ancho de la llanta, si las del Tiguan son ET46, sobre-saldran 1cm para afuera, si son ET66, quedaran 1cm para adentro. Por ultimo necesitas saber el diametro del buje de la llanta, el agujero del centro. El 8P lleva 57'1 de buje, pero por ejemplo el A4 B8 lleva 66'6. Si el Tiguan lleva tambien 66'6 tendras que poner unos centradores (reductores) a 57'1. Si por lo que sea el buje es menor de 57'1, tendras que 'mecanizar' las llantas, no sale a cuento. Resumiendo, datos que necesitas; Tornilleria ET Diametro del buje Los que nos das en las fotos son; Material Diametro y ancho de la llanta Lugar de fabricacion Un saludo

La verdad es que es un motor muy interesante el 3.0 de 272Cv, un autentico 'sleeper'. Sin duda alguna si hoy por hoy tuviera que plantearme comprar un A4/A5 de esta generacion iria a por este motor. Un saludo

Es un motor poco visto en España, al final la gente tiraba por el S5/S4, sobre la ganancia puede ser, ya que creo que el hardware es el mismo que el del S5/S4. Un saludo

2 bricos 2 'ostias' que me he pegado, porque con la del Side Assist tambien meti la gamba. A ver que me encuentro con el ACC... Seguire informando con el Keyless, que todavia a ver que pasa cuando vaya al conce con la comfort en la mano...

Bueno; Contestacion de los rusos; Hello! Look's like this is impossible to activate kessy on this HW. I have not found ANY car with kessy and HW like yours. I will make credits restore at the moment, but if you find some car - I always ready to do some more. Any info can be used more or less, but yes backup 05 unit with our software is much simplier to me. Best regards, SRT Group Support Иван Ладыгин Asique damos mi comfort por perdida, y pasamos al plan B. A esperar a que llegue la 'nueva' comfort e ir al conce a liberar componentes (y volver a casar las llaves), llegados a este punto, con todo cableado y la copia de la llave hecha, ¡no puedo hacer otra cosa, mas que terminar! Un saludo

Cumplo todo, menos lo de 'delantera' Si te sirve, creo que el domingo te puedo hacer el mapa de canales, ya que voy a hacer los del 46 y los del 05. Necesitaria saber con que PIN habria que hacerlo (si es necesario el PIN) Un saludo

Buenas; Entras en el modulo 42, primero comprueba errores, luego vas a los 'Output test' alli puedes hacer actuar a la ventanilla, bajarla y subirla. Si quieres leer si lee la entrada del boton, creo que es en measured block, aunque ahora mismo tengo dudas. En todo caso, entre output test y measured blocks tienes todo para poder diagnosticar que pasa. Si lo necesitases, tengo un conjunto de motor+modulo de puerta por el garaje. Un saludo

Subo los pdf de los esquemas. AERIAL 1.pdf AERIAL R 137.pdf COLLEGAMENTO KEYLESS.pdf DOOR.pdf R 200.pdf SENSORE MANIGLIA.pdf TASTO.pdf

Na, esto acaba (espero) con un cambio de comfort. Un saludo

Bueno venga; Como tengo el tema paradete, voy a escribir un poco a peticion de Mr. @Tineo en otro post. En si mismo, el retrofit es 'relativamente' sencillo. Basicamente son 3 antenas, 4 manillas de puerta y el boton de arranque. Todo cableado al conector azul de la comfort. Cada antena son 2 cables a llevar a la comfort, de cada manilla se lleva un cable a la comfort (el otro es masa, y se une a un punto de la puerta), el pulsador tambien va a la comfort, salvo 1 cable que va a la centralita bajo volante (para la iluminacion del boton). La ubicacion de las antenas es: 1 en la puerta trasera izquierda, otra debajo del pomo y la ultima en el maletero. Solo tenemos que añadir los sensores de las manillas de puerta, y un iman. Para el cableado, y hacerme una idea, segui este brico, que esta muy bien explicado; https://www.audizine.com/forum/showthread.php/797078-B8-A4-amp-A5-Keyless-Entry-Push-Start-DIY Subo los esquemas el pdf en breve. Bien, como ya puse, hay que comprar una llave nueva, NUEVA, las de segunda mano de Ebay no sirven, ya que no se pueden volver a casar. Actualmente Audi solo vende llaves Smart Key, asique si pedis una copia, os daran una llave compatible con el Keyless. Compre este cableado (el chico se deja regatear, comprobado); https://www.ebay.es/itm/Keyless-kessy-A4-B8-8k-2008-2012-2015-Cablaggio-Retrofit-Originale-maniglie/283555959924?hash=item4205409474:g:K1wAAOSw8BdcBvEt Y estos sensores de puerta; https://www.ebay.es/itm/4G8-927-753-Car-Kessy-Exterior-door-handle-sensor-OEM-Pin-Switch-Fit-for-Audi/283284660369?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Tornillitos, tuercas e imanes en la Audi. Como veis de momento la factura estaba 'comedida', siendo lo caro la llave (200€ con descuento en la Audi) Cablear nos costo un rato, ya que le cableado viene para rutear por el sitio de origen, es decir, por debajo de la moqueta por el tunel central, tuvimos que sacar los asientos, y los paneles de puerta. Solo cablee las manillas de las puertas izquierdas, dejando las derechas en cable preparado en el conector. Esto lo hice simplemente por sentido practico, para probar si funcionaba es suficiente (que no ha sido asi) y se ha dejado suficientemente facil para poner las puertas derechas (simplemente queda quitar los paneles, y colocar los sensores). Llegados a este punto he de decir que si me meti en esto es porque se hizo una 'investigacion' previa, el keyless va cableado al conector azul de la comfort igual que el maletero electrico (el cual tengo de origen) y todo apuntaba a que mi comfort era 'keyless capable' (error). El tema esta en que el sistema Keyless ha de ser 'liberado' por firmware, se pede hacer por VCP en el conce , cargando los archivos zdc correspondientes (a ver quien le hace entender esto en el conce al 'electronico' de turno) o bien gracias al programa ruso del cual puse el link. Todo esto, siempre y cuando la comfort sea compatible con el sistema (error 2). Por tanto, con todo montado, trate de activar el keyless en mi ECU y no se dejaba. Lo consulte con los rusos y me dijeron que hasta que la funcion no fuese 'liberada' no podria activarlo, por lo que compre el cable necesario (40€) y cargue los creditos del programa (90€). Llego el cable, y no podia esperar mas, asique al dia siguiente, me baje a las 6 de la mañana al coche y me dispuse a activarlo, llevandome un bonito 'ERROR' en el programa. Lo intente varias veces, y finalmente desisti, envie un mail a los rusos y me contestaron que segun el log los parametros se escribian, pero mi centralita 05 (que esta metida en la comfort) rechazaba la codificacion, necesitan tiempo para investigar (de esto hace una semana). Paralelamente que he hecho? Pues ademas de hablar con el Sr. @matraca al cual quiero agradecer publicamente el empeño puesto, me he inscrito en el foro Audinside.it, he 'hablado' por MP con otro forero del foro de Rosstech y un forero de esta santa casa me ha pasado la referencia de su comfort. Estoy a la espera de lo que me digan los rusos (les voy a dar 2 semanas mas), pero todo apunta que voy a tener que cambiar la comfort: O la comfort 'nace' con Keyless de origen, o nada. Que llevo aprendido de momento? Que la comfort o 'nace' con Keyless o no vale. Que las comfort de A5 no valen para maletero electrico y que las comfort de un coche automatico no valen para un manual (y viceversa). Ruegos, dudas y preguntas: Las que querais.

Escribo en el post del keyless la historieta que llevo y dejo este para cuando me lie con el ACC

Cual te interesa, el del Keyless o el del ACC?

Quiza no sea el CAN necesariamente el que este mal. Pero sin CAN, hace ese efecto de apagarse al rato. Un saludo

El 12.12 te vale Si no aparece nada en el FIS, toca revisar cableado. Deberia de aparecer la info en el FIS. O bien los cables no estan, no hacen contacto, o como te digo pusieron el RNS-E a posteriori y si no me equivoco en el B7 habia algun cable que cambiaba de posicion para el FIS entre el RNS-E y la radio Concert, tendrias que consultarlo en el subforo B7 (yo vengo de un A3 8P). Pero vamos, que si no aparece nada en el FIS, de primeras tiene pinta de cableado, mas que de un defecto del RNS-E Un saludo

De primeras deberia de tenerlo, si. Pero a estas alturas yo ya he visto de todo y no me fio de nada ni de nadie. Pudiera ser un B7 que saliera con una concert 2 de fabrica, le han puesto un RNS-E y un adaptador y el adaptador no lleva los hilos de can bus o no hace buen contacto En todo caso, te salen las indicaciones de navegacion en el FIS? Y por otro lado, si tienes Vag-Com lo mejor es hacerle una diagnosis a ver si arroja algun fallo. Un saludo

Normalmente se debe a que el coche no tiene can-bus. Comprueba que las lineas de Can (Can-L Can-H) le llegan al RNS-E Un saludo

Bonita maquina! Y buen equipamiento! A disfrutarlo!

Si hay viabilidad en cuanto a homologacion, y estas dispuesto a gastar ese dinero...¡Por que no! Son proyectos en los que ademas, se aprende muchisimo ya sea por una cosa u otra. Suerte!

Yo mas veo un problema es que pases de 245/40 a 225/40, yo creo te va a quedar poco perfil para el tamaño y peso del A4 ademas de quedar el paso de ruedas un poco 'vacio' Si pudieras pasar a 225/45 quiza fuera lo ideal en estetica lateral y confort. Por el ancho de la llanta no tendras problema, seran de 8". He visto montadas 225 incluso en 8'5 de ancho. De todas formas, si quieres mi opinion. Si el coche se mueve bien y tiene un consumo aceptable para ti, dejalo con las 245. Como te dicen, mas adelante una repro y pista. Un saludo

245/40/18 en un 150Cv Quattro, es un pedazo de 'cepo' pero son las ruedas de origen y asi se queda. Por vias interurbanas es una castaña y le cuesta 1000 salir en los cedas las rotondas, pero en la autopa va de lujo. Un saludo

Hombre...ya estariamos hablando de otra cosa jjjj pero el doble de presupuesto! Ya nos informaras de las novedades. Un saludo

Vas a ir a ver el B8 Facelift oscuro que pusiste? Puede ser una buena opcion Un saludo

Hombre, yo hay solo veo una campaña que ha pasado en España a fecha de Septiembre de 2019, no? No es lo que yo le pediria, yo querria ver las entradas que tiene ese coche en origen (en este caso Belgica) para ver el kilometraje. No se como lo ha hecho ese CO de Madrid, si ha cotejado datos con el servidor antes de anotar los KM, o simplemente ha mirado el marcador y ha anotado los KM en la factura. En todo caso, como te digo, si yo fuera el comprador no es esa la info que quisiera saber, si no las entradas de servicio en origen. Un saludo

La puede pedir el dueño actual del vehiculo. No entiendo la pregunta 'debe ser Alemania y luego España' la info en el sistema de BMW (o Audi) es global, mientras sea conce oficial todas las entradas, sea del pais que sea quedan registradas. Un saludo

Na, esas hojas no valen, son post-importacion. La miga esta en la documentacion pre-importacion, es decir lo que este alojado en los servidores de BMW. Un ejemplo, mi coche tiene una entrada en Audi de Octubre de 2016 con 32.800km en Alemania, para cambio de luna y llego aqui a España en Diciembre de 2016 con unos 34.000km (el viaje Alemania-España). Como se ve, los KM coinciden. La info que necesitas es esa, la de Alemania por un lado y la de España (que es la que te envian) por otro. El problema suele ser que en Alemania salen con 200.000 y aqui pasan ITV y se matriculan con 50.000 Un saludo