Lazpi

Dolor? Menudo boleto! 1150$ Un poco de pulimento, unos faros y pilotos de desguace y via! jajaj

Buenas; El 2.0TDI es un motor normal, de andar por casa...el 3.0 es la 'joya de la corona' Piensa que es un 3.0: mas impuesto de circulacion y de primeras mas seguro, el mantenimiento similar, ten en cuenta que son 2 cilindros mas, es decir hay 2 calentadores mas a cascar, y el carter sera mayor. En los concesionarios oficiales el precio por mano de obra/hora para el 3.0 TDI suele ser diferente (mas caro). Yo si tuviera dudas entre el 2.0TDI y el 3.0, me pillaba el 3.0 sin duda, vas a tener algo mas de gasto pero basicamente en el impuesto de circulacion, a cambio de unas prestaciones sobradamente mejores. Un saludo

Se puede mirar de 2 formas, o la potencia final es la misma por usar el mismo fichero, o la ganacia final deberia de ser la misma por utilizar el mismo fichero. En uno de los razonamientos el coche estaria conforme a lo que tendria que ser, y en el otro no. En todo caso, no te quedes con el 'resquemor' de no haberlo hablado al menos, creo que ese si seria un error. Un saludo

Dudo que este mal hecha, tengo plena confianza en ese taller, de hecho yo llevo repro en mi coche de alli, amigos mios tambien y siempre es donde recomiendo ir, se de mas de 1 de 2 y de 3 personas que han cambiado las repros de otras marcas por las de ese taller. Comentales tus sensaciones, quiza que se haya quedado corto ganancia tenga explicacion (o no, lo desconozco). De todas formas has indicado los datos mal, has comparado 271Cv de serie (potencia motor) con 290cv repro (norma potencia, que sera la corregida), si comparamos ambos datos homologos de las 2 graficas, son 267Cv de origen frente a 290 repro es decir 23Cv de diferencia que casi llegaria al margen que yo he comentado y que siempre suelo coger de referencia cuando hablo de repros (luego cada codigo motor es un mundo, hablo de generalidades) Aunque no estoy muy puesto en los margenes de los 3.0TDI 240Cv, a raiz de leerte he estado mirando el el Facebook de Vagspeed Madrid y para el 3.0TDI parece que ofrecen 2 Stages diferentes (hablando solo de reprogramarlo) siendo la escalada la siguiente; Stock -> 257cv / 605nm Stage 1 -> 299cv / 670nm Stage 2 -> 321cv / 820nm Independientemente del banco con el que se mida, la ganancia entre stock y Stage 1 deberia de ser de 42CV bajo mi punto de vista (299-257=42), es decir si tu partes de 267Cv (potencia motor) te deberia de haber ido a los 309Cv y te has quedado en 290Cv. De ahi venia mi pregunta de si no te han comentado si tienes el caudalimetro un poco tocado, por ejemplo o la EGR sucia. El tema es que tus 10Cv mas de stock y tus 9Cv menos con la Stage 1 hacen que la ganancia se haya visto reducida con respecto a esa publicacion de Facebook. Con los coches, siempre soy de la idea de que si no estas agusto, trates de solucionarlo, ya sea volviendo al estado de origen o por otra via, independientemente del taller o de la incidencia. Comenta con el taller y que te den ellos su opinion, pero no te quedes con el sinsabor. Un saludo

Poca ganancia, si Lo normal y habitual en una Stage 1 es sacarle 25-30cv al coche. Te comentaron que el coche estaba bien? Considero una gancia pobre solo 19Cv, tampoco estoy puesto cual es el margen de los 3.0 TDI. La mayor diferencia stock Vs repro la tienes a muy bajas vueltas (1000-1500), arriba salvo por esos 19Cv mas la grafica es casi igual, practicamente estira lo mismo. Normal que tengas un sabor agridulce. Un saludo

Por la fiabilidad no tengas procupaciones, tenemos un TDI repro con mas de 320.000km a sus espaldas y no ha dado ni un solo problema: Se le cambiaron el turbo y el embrague con 270.000Km por precaucion, el turbo estaba para seguir y al embrague le quedaban KM todavia. Los consumos solo se ven afectados despues de la repro si tiendes a pisarle mas, mas a menudo, si no tendras consumos parecidos (tirando a menos). Ya contaras que tal Un saludo

Eres un fiera!

El tema es que mi coche en vez de el cajon de herramientas, tenia moqueta sin mas en ese punto, con lo que tenia que sacar la rueda de respuesto completa para llegar a ellas. Muy buena lo de la cincha, me lo apunto. Respecto a los railes, los puse porque siempre me habian llamado la atencion... y no los he llegado a estrenar ya que el protector de maletero los tapa. Pero bueno, ahi estan por si me hacen falta a futuro. Un saludo

El coche muy buena eleccion. Creo que es un motor muy equilibrado, hoy por hoy de hacerme con otro 8P me iria a este o al 2.0 TFSI sin lugar a dudas. Veo bonitos bricos ahi, como te han dicho ponerle el multifuncion, mas que limpiar los pedales, ponerle los del S3 directamente y mas adelante parachoques SLine, empezando por el delantero que en el restyling me parece precioso. A disfrutarlo!!!!!!!!!!!

Quitar y poner no. Pero puedes ponerlos sin problema, tienes 2 opciones Busca 'Pasar a morro restyling'. Hablamos de cambiar capot, aletas, parachoques, faros, modificar la vigueta, el cubrecarter y adaptar el cableado. Buscar a un italiano que adaptaba faros restyling para pre-restyling, con lo que se quedaban plug & play. Pero no era facil ni contactar con el italiano, ni que te hiciera los faros. Si llegas a el, prepara 800-1000€ si no me equivoco. Un saludo

Hoy un brico sencillito de 5 minutos; Adios moqueta del maletero, hola cajon de herramientas; Era un poco 'rollo' tener que sacar la rueda de repuesto para acceder a la llave del antirobo...podia dejarlo en la guantera, pero esta opcion mola mas Un saludo

El suegro esta encantado con esas, las lleva en 225/40/18 y anteriormente habia montado Michelin Pilot Alpin y Bridgestone Blizzak (estos 2 ultimos puramente de invierno) y dice que las Quatrac 5 perfectas. Un saludo

Buenas; Lo primero, como siempre, seria meterle la diagnosis para ver que errores tiene, e ir mirando por ahi. Por lo que dices, tiene pinta de ser un problema de 'chispa', como estan las bobinas y las bujias? ¿Que kilometros tiene el coche? Un saludo

Lo que tu estas llamando 'capuchones' son los cables de bujia, que tambien se suelen deteriorar y hay que cambiar en los coches que no llevan bobina sobre la bujia. Te lo digo porque lo mismo cambias bobina, bujias y sigues igual y hay un cable jodido Ya que te pones, en coches con estos años, si te esta dando problemas yo cambiaba todo el sistema de encendido y te curas en salud. Un saludo

Bobina tener, tendra que tener, lo que pasa es que no la tendra montada sobre la bujia. tendras los cables de bujia, que te llevaran a la bobina. De hecho en Oscaro te aparece como recambio; https://www.oscaro.es/bobina-de-encendido-audi-a3-au34-1-6-i-102cv-689-668-0-gt Un saludo

Buenas; De momento nieve no he tocado con estas, no obstante el año pasado me toco andar con nieve tanto con unas Vredestein Wintrac Xtrem (neumaticos de invierno) en 225/45/17 como con unas Vredestein Quatrac 5 (todas las estaciones) en 225/40/18 y sin pegas, de hecho con las Quatrac 5 incluso llegue a hacer adelantamientos por la general sin problema. De momento en cuanto a KM no te puedo dar muchos datos: Las Quatrac 5 llevaran unos 10.000Km hechos y las Wintrac Xtrem hicieron el invierno pasado completo en el coche de la parienta, no se cuantos KM les haria exacto, serian unos 10-12k. En ambos casos les queda mucha vida por delante a los neumaticos. Normalmente a no ser que los dejes puestos en verano, les solemos sacar 2-3 inviernos a los neumaticos de invierno. Si los dejamos puestos en verano, les solemos quitar media vida facil (los neumaticos puramente de invierno sufren muy mucho en verano). Justo este verano he estado por Galicia, zona Pontevedra y con los calores que ha hecho te los hubieses cargado. Respecto a estas que acabo de montar, en agua van muy muy muy bien, cierto es que tengo las Potenza S001 a 1 mm del chivato, no iban mal...pero ha sido montar estas e ir sobre railes. Si que he notado que con el asfalto seco y con temperaturas por encima de los 10 grados algo ruidosas, pero nada del otro mundo. Yo las he montado en 245/40/18, misma medida que la que llevo en verano. El año pasado me 'comi' la nevada 'gorda' con las Potenza S001 (nuevas) y si bien sali del paso, este año no me pilla (fijo que este año hace un invierno con 22º de media jajaja) Un saludo

Buenas; Para instalar la camara original la instalacion es la siguiente: Camara----->Centralita de la camara----->MMI Si no llevas camara, no llevas centralita... Te dejo el link del brico para instalar la camara OEM; http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Instalacion_camara_trasera_OEM_Audi_A4B8_MMI3G._Realizado_por_Grial.pdf Luego las aftermarket (chinas, polacas, españolas o lo que sean) van por otro lado y cada una puede ser de cada madre, como bien de te dicen lo normal es que necesiten una interface de video, o centralita, al final no deja de ser como la OEM en ese sentido ya que tambien va intercalada entre el MMI y la camara. Un saludo

Bien visto! Tambien puede ser... En ese caso, el Vag-Com arrojara un error de corto a masa de las antenas. Creo que todo pasa por diagnosticar primero el problema, y luego atacarlo. Un saludo

Buenas; El Torque no te va a dar ningun fallo de la radio ya que solo se conecta a la ECU motor, para poder diagnosticar la radio necesitaras el Vag-Com y un PC o creo que el OBD Eleven y un dispositivo movil tambien deja diagnosticar ademas de codificar, aunque en esto ultimo no estoy muy puesto. Las antenas estan en el porton trasero, tienes que quitar los guarnecidos para llegar a ellas. Respecto al reset, no te puedo ayudar. Un saludo

Bueno; Fue cosa mas bien del viernes, pero le he sacado unas fotos hoy. Vendi las llantas de A5 que tenia el año pasado para el 'winter mode' y me compre unas 18 con la idea de tener 2 juegos con la misma medida de cubierta, a la larga creo que va a ser mas interesante para poder gastar todas las ruedas y no ir quedandome con pares sueltos. Total, que las llantas 'estan como estan' es decir con bordillazos y tal, pero me salieron muy apañadas de precio, asique por este año, con calzarlas ya he hecho el gasto. Para el invierno que viene las mandare a Portugal a que las dejen bien y a correr. Para los neumaticos al final he optado por los Vredestein Wintrac Pro, en el A3 llevamos las Wintrac Xtrem S el inverno pasado y otros 3 coches de casa van con Vredestein Quatrac 5 (4 estaciones) y todos estamos encantados, asique no me lo he pensado mucho. Al lio; Este invierno lo pasamos tal que asi; Un saludo

Casi todos los fallos son 'esporadicos' es decir, se han dado en un momento puntual (p.e en una reparacion, al desconectar el elemento) No han probado a borrar los fallos y ver cuales son los 'de verdad'? Un saludo

OK, gracias Un saludo

Puedes ampliar la info? En que taller te lo montaron y cual fue el coste? Bonita mod Un saludo

Si tienes solo sensores atras, no aparece la silueta del coche al meter marcha atras, pero deberias de oir el pitido sin problema. El los pre-restyling (anteriores a 2012 aprox) se puede activar lo de la silueta sin poner los sensores delanteros, el los restyling (despues de 2012), tienes que instalar el pulsador y el zumbador minimamente para que aparezca la silueta. Creo que el tuyo es pre, necesitas el cable Vag.Com y codificar el modulo 10; Byte 0, activar Bit 4 (previo de meter el Security Access) Un saludo

Si, la referencia del cuadro es 8P0 920 930F, de memoria diria que es igual que el mio, un FIS completo diesel sin indicacion de velocidad en el FIS. Un saludo