Lazpi
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hace 7 horas, imanol95 dijo:
Entonces lo que me recomiendas es ir a un taller oficial de audi y que me digan ellos si es normal o no, y en caso de que no lo sea hablar con el que me vendió el coche que todavía esta en garantía no? A mi la verdad es que me parece excesivo tener que rellenar aceite cada 3 meses el aceite
Correcto, si consigues que te den la hoja donde pone las tolerancias del motor es lo ideal, ya que tienes una hoja con la que ir a donde el compra-venta. De paso vas al compra-venta con la ficha tecnica y que te señale el campo donde pone el consumo de aceite del coche.
Un saludo
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hace 6 horas, imanol95 dijo:
Buenos dias!
En diciembre compre un coche de segunda mano un Audi A3 1.8T de 2011 con 90.000Km.
Desde diciembre aquí he hecho unos 5000Km y mas o menos a finales de enero me pidió rellenar aceite, y ayer mismo me ha vuelto a pedir. Si no recuerdo mal, en el taller han metido 0.5L cada vez. Por lo que no estoy seguro al 100% pero diría que ha gastado 1L en 5000km.
En el taller donde me han rellenado aceite me han recomendado que llame a donde compre el coche y a ver que me comentan ellos, ya que tiene un año de garantía. Resulta que he llamado y el hombre me ha dicho que es completamente normal que lo puedo mirar en la ficha técnica del coche.
De verdad es normal esto, o solo quiere escurrir el bulto? El coche no hecha humo blanco y la verdad es que va super bien, pero desde mi ignorancia me parece un consume excesivo de aceite.
Que opinais?
Gracias de antemano!
Buenas;
El fabricante suele dar por bueno que el coche consuma X aceite. No se el caso exacto del 1.8 TFSI, tendrias que preguntarlo en un concesionario Audi cual es la tolerancia maxima aceptada por el fabricante para ese motor en concreto. Vas con la ficha tecnica en mano, para que vean el codigo motor y listo.
Por otro lado te queria comentar un par de cosas;
1º SI, el compraventa quiere escurrir el bulto y pasarse de listo, a ver donde narices pone en la ficha tecnica cual es el consumo de aceite, yo a veces flipo como se rien de la gente. Me indigna.
2º Tuve un Leon 1.8T, pero el 20VT, el cual lo vendi con 180.000Km y entre cambio y cambio (15.000Km) no se meneaba el nivel de aceite. Actualmente tenemos un A3 1.9TDI con 311.000Km y un A4 con 52.000 y ninguno pide rellenar entre cambio y cambio (15.000Km), aunque si es verdad que al A3 se le queda el nivel entre el maximo y la mitad. Toco madera.
Para mi, ningun coche debe de consumir aceite. Es un punto que me suele preocupar de sobre-manera y es lo que mas paranoia me da cuando compro un coche, que lamentablemente soy pobre, pero no tonto y me tengo que comprar los Audi de segunda mano.
Apartir de aqui...saca tus conclusiones.
Un saludo
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Ups, me cole...queria decir que en la mayoria de los Pre-restyling no funcionara (me paso a mi...compre un clima Pre, pero de finales y no iba en mi Pre de 2004)
Un saludo
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hace 8 horas, RubénC98 dijo:
Hola, buenas noches
Tengo toda la conversión hecha a Concert3, y voy a comprar el adaptador para la radio, me podriais decir cuales son los cables que hay que puentear?
Como se comenta mas arriba: D-Sens y +UB, miras en la pegatina de la radio que pines son, vienen nombrados como tales
Un saludo
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Correcto, en los ultimisimos PRE los climas res funcionan bien. He empezado a leer el brico y he dicho 'ha este hay que decirle que por la matricula que tiene quiza le funcione el clima 'a pelo'.
Ojo si vendes tu clima PRE, ya que en la mayoria de los restyling no funcionara.
Un saludo
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A mi de todo esto lo que no me parece normal es que una empresa como TLR y un distri de TLR se cierren en banda y no le dejen el coche a stock a un cliente y le devuelvan el dinero, aunque no sea el total del mismo porque ellos hayan hecho un trabajo.
Quedamos cuando querais, pero yo voy de copi... no lanzo un TDI 150 contra un V6!!!
Un saludo
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hace 2 horas, HelenA3 dijo:
No localizo ese primer tema....
Pero de todas formas gracias!!!
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Yo los dejaba originales por dentro, muy oscuros los antracita no?
Un saludo
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hace 3 horas, Gravera dijo:
Hola! Muchas gracias por responder.
Pues el modelo lo tengo claro, lógicamente. Es un 2.0 FSI
Lo del sensor OLD o NEW ni tengo ni idea, llevo llantas de 18 y el coche es del 2006... Supongo que NEW según las opciones ¿no?
También llevo botón de SET.
Quedaría una cosa así :
MODEL: (audi 8p) 0000000
FRONTBRAKES (new) 0000008
SUSPENSION: (normal) 0000640
ENGINE: (2.0 fsi) 0004096
TMPS: ( with) 0000000
CODING: 0004744
¿Me equivoco? ¿Esto donde lo tendría que introducir para poder codificarlo?
Gracias!Si, ese seria el coding y es exactamente el mismo que tienes. Prueba a volver a meterlo y si el fallo persiste prueba codificandolo con el sensor viejo...y no se me ocurre nada mas
Un saludo
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hace 27 minutos, Gravera dijo:
Hola a todos. Vengo con un problema que no he conseguido arreglar usando el buscador, a ver si me podéis echar una mano porque me veo comprando un módulo de ABS nuevo.
Tengo un Audi 8p 2006, lo compré de segunda mano.
Pasando el vag com, me aparece fallo del módulo 03- ABS BRAKES, los cuáles son:01044 - control module incorrectly Coded
003- Mechanical Failure01044 - control module incorrectly coded
008 - implausible signal.
Tengo un pdf de todos los códigos de error y el 01044 es “Unidad de control mal codificada”.
He intentado hacer el ajuste básico (finalizado con éxito) pero sigue ahí el fallo...
Al abrir el 03 - ABS BRAKES me aparece esto:VAG Number: 1K0 907 379 AA
Software coding: 0004744
Workshop code : 00046
Importer number: 000
Equiment number: 00000
Mirando el etka, mi centralita eléctrica debería de ser 1K0 907 375 AC. Por lo que entiendo que alguien, en algún pasado, cambio el abs (no sé por qué), intentó codificarlo y no pudo.¿Podría estar en lo cierto?..
He estado foreando y leyendo el ross tech wiki, pero mi problema es que yo no tengo el log cuando tenía el antiguo ABS para meterme en el CODING.Siento el tocho pero la pregunta del millón sería... ¿Cómo puedo codificar un ABS que no es el mío de serie partiendo desde 0?
¿Alguien ha tenido el mismo problema y lo ha conseguido solucionar? Gracias a todos!Puedes construir la codificacion nueva partiendo del desplegable que te aparece cuando le das a coding, siendo el texto el siguiente;
ABS/EDS/ASR/ESP (MK60)
Model:
+0000000 = Audi A3 (8P) / Seat Leon (1P) / VW Golf/Jetta (1K)
+0000064 = VW Touran (1T)
+0000080 = VW Caddy (2K)
+0000096 = VW Eos (1F)
+0000112 = Seat Altea/Toledo (5P) / VW Golf Plus (5M)
Frontbrakes (Sensor Cluster OLD):
+0000005 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC)
+0000006 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL)
+0000009 = FRNG 57 17" (PR-1LK)
Frontbrakes (Sensor Cluster NEW):
+0000001 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC)
+0000002 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL)
+0000008 = FRNG 57 17" (PR-1LK)
Suspension:
+0000640 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA/2UC OR PR-UA0/UA1/UA9)
+0001152 = Rough Road/Comfort Suspension (PR-2UB/2UD OR PR-UA2)
Engine:
+0002048 = 1.4l / 1.6l & 1.6l FSI
+0004096 = 1.9l TDI PD / 2.0l FSI / 2.0l SDI PD & All with Automatic Transmission
+0006144 = 2.0l TDI PD
Tire Pressure Monitoring (TPMS):
+0000000 = with ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K1/7K6)
+0016384 = without ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K0/7K8)
Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Sensor Cluster OLD: Installed behind glove compartment (ONLY VW Caddy (2K) & VW Touran (1T) & Audi A3 (8P) <MY2005).
Sensor Cluster NEW: Installed under passenger seat (All Others & Audi A3 (8P) MY2006>).
Special Notes: When replacing 1K0-907-379-D with 1K0-907-379-K or newer, the original Coding CANNOT be transferred to the new Control Module. Instead you need to build a new Coding using the Table above.
Vas sumando las opciones y añades 0's a la izquierda para obtener los 7 digitos. Basicamente necesitas saber; Que coche es (obviamente un 8P), de que año es y que llantas lleva (para elegir sensor OLD o sensor NEW), el tipo de suspension no afecta a que te de error (pon la normal), motor y si tienes deteccion de neumatico pinchado (el boton SET al lado del del ESP)
Con eso construyes el numero, y codificas. Si nos dices, año, motor, llantas y si tiene boton SET o no, te podemos echar un cable.
Un saludo
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Lo del modo 'rent-a-car' muy bueno! jajaja
Un saludo
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hace 33 minutos, fosgate dijo:
Hola he ido al conce ya que la tapa por dónde echo gas-oil no se cerrraba cuando cerraba el coche, el coche está en garatía y aproveche para decirle el problema del embrague, tiembla al arrancar y le he pedido que me mirara si tengo alguna campaña activa, pues bien, me ha dicho que tengo que cambiar el "radiador electrico de la calefacción".
¿Alguien sabe que es eso??
El mio lleva climatizador de tres zonas.
Aprobecho para hacer otra pregunta,
El coche me tiene ahora 88.700 km, y se acaba la garantia en agosto de este año al cumplir los 5. ¿me puden poner trabas a la hora de arreglar el problema del embrague??
Gracias
Un saludo
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hace 59 minutos, HelenA3 dijo:
Hola!!
No sé si a alguien más le pasa...mi A3 es el TDIe 1.9 de 2009.
Se come las baterías que da gusto, cada dos años.....la última ya me cansé de cambiarla en el taller oficial y puse una bosch en condiciones con la ayuda de unos amigos que insistían en que las baterías que me ponían eran "pequeñas" para el coche, opinión en la que coincidían donde la compré.
En fin, que ahora no lo achaco a la batería, pero el coche arranca perfecto en frío, pero si lo paro e intento volver a arrancarlo sin que se haya enfriado (tengo que decir que según el cuadro al coche también parece que le costara coger la temperatura adecuada cuando está frío) le cuesta, hace el sonido como cuando está bajo de batería y al final acaba arrancando.
En el taller me dicen que puede ser el motor de arranque pero no creo que esto sea correcto.
Sabéis qué es??
Muchas gracias!!!
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La luz de calentadores parpadeando en el cuadro indica que hay algun problema electronico. Es tipico que se encienda cuando se rompe el interruptor del pedal del freno, pero puede ser cualquier otro problema.
Hasta que no metas el Vag-Com no lo vas a saber.
Un saludo
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Por mi propia experiencia en un A4 Quattro, sin problema poniendo solo 2.
A mismo dibujo, los mas gastados alante se los traga bien. Ya si metes diferente dibujo si que lo acusa mas, pero tampoco vas a tener un coche 'inllevable'.
Yo he llegado a ir muy 'extremo'; Diferente modelo de neumatico alante y atras y los 2 delanteros con diferente profundidad de neumatico (de haberlos rotado), el coche no iba tan fino como con 4 neumaticos iguales nuevos, pero no problem.
Evidentemente, si la cartera lo permite mejor los 4 nuevos...ya sea delantera, trasera o 4x4.
A la peor de todas... monta 2 y si ves que no te convence pillas otros 2.
Un saludo
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Buen post, muy currado, se ve que le has dedicado tiempo y ganas.
Desde luego, el navi a precio de derribo, es increible que algunos encontreis ese tipo de gangas.
yo estaria atento a Ebay, de vez en cuando salen frontales para hacer la conversion A4-A3 (lamentablemente este anuncio ya esta caducado, pero salen);
Aun gastandote esos 40€ del frontal se te queda a un precio de escandalo, y perfecto.
Un saludo
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El coding parece estar bien, concretamente yo hice el siguiente coding;
* Byte 9 pasar a valor a 00 (Originalmente en 16)
* Byte 10 pasar a valor 00 (Este ya estaba de origen el 00)
* Byte 12 pasar a valor 32 o 64 (Originalmente en 16, ajusta el brillo de los LED siendo 64 el tope)
* Byte 19, comprobar que el Bit 2 esta activo (Cold Diagnosis rear active)
Asique yo creo que de codificacion no es. Se me ocurren 2 posibles;
1- Has conectado el adaptador del faro derecho en la izquierda y viceversa (guardan mano)
2- Esos faros de TokioImport no son originales, con lo que la codificacion es diferente,
Un saludo
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Brutal!
Me gusta!!
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Vaya, me parece muy poco profesional el tema de los 15 dias, ayer hubiese apostado a que te devolvia la pasta sin problema. Lo del banco puedo llegar a entenderlo, en estos casos todo el mundo tiene que dar algo de su parte, ellos ganan la lanzada y tu recuperas parte del dinero.
Desde luego que estoy encantado con mi preparador, ya te dije cual era y desde luego ya se cual no recomendar. Cuando hay problemas es cuando se ve la gente de que palo va.
@Javier Barea Egaña saliste en un punto de la conversacion, si decidis quedar para probar, avisarme que nos tiramos un rato majo el amigo @Toper Harly y yo hablando de coches.
Siento que te quede ese sin sabor con tu primera repro, mi experiencia como te comente con 4 coches en propiedad reprogramados es que siempre repito y siempre se lo recomiendo a los amigos que estan en dudas.
Un saludo
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Buenas;
En el Leon 20VT los llevaba montados, todos salvo el de la caña de direccion, ya que no me la recomendaron para el dia a dia al meter muchas vibraciones al volante, en el esquema que has puesto del 8P no existe dicho silent block.
El del soporte del motor, el que llaman antipar lo acabe quitando, si es cierto que elimina cierto cabeceo del motor, pero metia unas vibraciones al volante bastante mas molestas que la ganancia en el cabeceo del motor. Opte por poner el taco nuevo de origen y pista.
Con el resto, tanto las del los brazos delanteros como las del puente trasero encantado. Las tuve unos 45.000Km, hasta que vendi el coche y se fue con ellos, ningun sintoma de desgaste de ningun tipo. En cuanto a reacciones el coche si que se volvio mas directo, y algo menos filtrado.
En cambio en el 8P hemos decidido volver a poner los OEM, simplemente porque el enfoque del coche es diferente.
En cualquier caso, a mi me gustaron y los recomendaria a alguien que este pensando el ponerlos.
Un saludo
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hace 1 hora, Toper Harly dijo:
Buenas.
Hoy he kedado con el compañero @Lazpi y hemos podido comparar de tu a tu mi A5 con repro a 230 y su A4 con repro a 190. La verdad es ke me ha dejado un poco sabor agridulce. Yo la verdad es ke me esperaba ke una repro se notara mas, cosa ke apenas aprecio. Al hacer la prueba desde 70 en quinta hasta el put* de control al cual llegamos cerca de las 4000 rpm, apenas le he sacado un coche de diferéncia, osea unos 8-10 metros. Hemos hecho la misma prueba desde 70 pero esta vez en cuarta para llegar antes a la zona de potencia y despues cambiar a 5 cuando el motor pida y en esta vez ha habido halgo mas de distancia, unos 2-3 coches, como un trailer (20 metros). El caso es ke mis sensaciones son practicamente las mismas. No noto ke ande mas a noser ke en esa zona de las 3000 me de esa sensacion ke empuje mas, pero no es nada ke pueda decir, jod** ahora si ke anda!
Donde mas hemos visto diferéncia es en salida desde parado donde ya, al tener ke llegar 4 veces a la zona roja he podida sacar mas distancia y ver ke realmente en coche anda mas. Habre sacado unos 30-50 metros (es dificil calcular) pero tampoco me transmite esa sensacion de tener 40 cv mas ke antes. Como ya he dicho anteriormente, mi paso por la zona de control es practicamente 7km/h menos.
Conclusion: yo no siento ke tengo 40 cv mas y esto me hace pensar en si realmente me merece la pena comprometer la garantía y mecanica a largo plazo para tener las mismas sensaciones antes y despues de la repro.
Saludos y gracias por tu tiempo @Lazpi
Ya me contaras
Un saludo
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Me dejas planchao con el tema de que no notas la repro, lo mejor es tener puntos de control desde luego y ver la diferencia real. Querria comentar 2 cosas;
1- Independientemente de tu punto de control, no notas la repro? Para mi fue la noche y el dia, no en salida por ejemplo pero si el alegria a la hora de subir de vueltas, de origen parecia 'capado' e incapaz de pasar de 3000 rpm y con la repro sube alegremente hasta 4000, el turbo tiene un 'punch' que antes no tenia.
2- Tu 'control' lo has hecho a mismas rpm pre-repro y post-repro? O has seguido estirando la marcha? Me explico: La velocidad del coche esta limitada por el desarrollo de la caja de cambios, si esa caja de cambios esta pensada para ir a (pongamos) 120Km/h a 3000 rpm, ya puedes tener 120Cv o 300Cv que iras a la misma velocidad, PERO la cojeras antes en el tiempo (tardaras menos minutos en cojer esa velocidad). otra cosa es que con la repro el coche tenga c*** a que en los mismos metros le puedas meter otra marcha y por tanto pueda desarrollar mas velocidad. Es lo que me pasa a mi por ejemplo; Mi punto de control para todos los coches es una rampa pronunciada, antes de la repro no podia meter quinta porque el coche no tenia huevos a moverla, ahora si y por tanto desarrollo mas velocidad en el mismo punto.
Toper, si quieres tengo un A4 Avant 150Cv que reprogramado ha dado 190Cv (casi 1800kg en bascula y ruedas 245/18), me paso todos los domingos por tu pueblo y podemos comparar sensaciones de ambos coches, porque a poco que seas como yo y muchos otros de los que andamos en los foros con los coches, seguro que tienes que tener una rayada seria.
Un saludo
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En 5/3/2018 a las 6:49, claudiño patrick dijo:
Hola buenos días chavales. Necesito vuestra ayuda. Tengo los sensores traseros de serie y quería montar los delanteros también. He visto que hay muchas referencias de Centralitas. Con tantos números me vuelvo loco. Me podrías echar una mano con una referencia exacta y con gráfica en pantalla... Y en un futuro también poder poner la cámara delant/tras...
Muchas gracias y disculpar la molestia.!!!
He hecho el apunte sobre la camara delantera por esto que has puesto primero.
hace 7 horas, claudiño patrick dijo:Esta es mi centralita con su referencia
Esa centralita es la de freno de mano, al lado estaria la de los sensores si tu coche es PRE, si es facelift no llevas centralita. Para comprarla lo de siempre, Milanuncios, Wallapop y sobre todo Ebay y paciencia.
Un saludo
De vuelta con otro A3 spb s-tronic
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado · Editado por Lazpi
Si te fijas, el de origen de Alex tiene la tecla ECON, nunca he llegado a ver un PRE con tecla AC (hablando de climas OEM, en paginas chinas y polacas se ven clones hibridados)
Por todo lo que he estado leyendo en los foros ingleses dicen que lo que cambia es la 'caja de calefaccion'. Supongo que el elemento calefactor se cambio en los ultimos PRE, siendo igual que los restyling y que los ultimos climas PRE llevan un software que los hace compatibles. En cambio en los PRE-PRE (por llamarlos de alguna manera) el elemento calefactor es el viejo y no hay manera de compatibilizarlo (para nuestra desgracia)
un saludo