Lazpi

Buenas; Alguien con el ELSA podria confirmarme cual es el conector al que entran los sensores traseros en un B8 facelift? Es decir, se que entran a la centralita de red de abordo que esta debajo del volante, y segun el pin-out que me han dado iria al conector de 32 vias NEGRO, ya casi tengo todo el material (a ver si llega el switch de una vez) y me estoy terminando de documentar un poco por no entrar 'a pecho descubierto' con el tema y en un foro polaco he visto que entrarian al conector de 32 vias GRIS (como el ADS). Si...el kit que he comprado es algo raro, y los sensores traseros en vez de desconectarlos en el maletero, los tengo que desconectar en la BCM... tiene un punto malo que la instalacion no va a quedar OEM (la centralita nueva la recoloco debajo del volante) y un punto bueno, me ahorro la tirada de cable al maletero. A ver si alguien me puede confirmar, si es el 32 vias negro o el 32 vias gris. Gracias de antemano

Menuda maravilla! Al menos sabes como solucionar el fallo, no hay mal que por bien no venga. Pero manda narices... Al final, como sale el fuelle? (por si me pasa lo mismo...) Un saludo

Buenas; Ambas operaciones son posibles. Mas barata la opcion de restaurarlo, para pasar a un achatado tienes que cambiar tambien el airbag por uno redondo. Para restaurarlo tienes 2 opciones, volver a teñir el cuero si esta desgastado o retapizarlo. Mas barato teñirlo, suelen quedar bien pero se pierden las costuras de colores. Consulta en tapicerias (como tapicerias Zabala p.e) o en centros de detallado (como iDetail p.e) opciones y precios. Un saludo

Correcto, entre las 2 referencias que pueden llevar los 105Cv el Garret Gt1646 se supone que es la mejor de ambas frente el KKK como bien dice Moncho. Tambien se supone que si lo reprogramas le puedes sacar mas chicha que con el KKK. Al desmontar el turbo te han tocado algo de la EGR? Quiza tengas que ajustarla, si no cierra o abre igual que antes puede que notes ese efecto 'descafeinado'. De todas formas no tienes un punto de referencia? Me refiero a que yo por ejemplo cerca de donde vivo tengo una rampa prolongada que se que haciendola a tope alcanzo X velocidad y es mi referencia para saber los andares del coche. Quiza lo notes mas descafeinado pero ande igual, que al fin y al cabo es de lo que se trata. Un saludo

Perfecto! Luego a por el aleron S-Line!!!!! jajaja

Buenas; Normalmente en verano suelen 'sufrir' mas y suelen gastarse mas rapido que unos neumaticos pensados solo para verano. Si haces unos 20 mil Km al año son perfectamente viables bajo mi punto de vista. Tienes a elegir: Michelin, Vredestein, Continental... Respecto a tus llantas diria que tienen una referencia 8P0601025BH, son las llamadas comunmente por este foro como NEW RS6 y es un modelo poco habitual de origen (son mucho mas comunes las NEW RS4 por ejemplo); https://www.ebay.es/itm/CERCHIO-IN-LEGA-7-5-X-18-AUDI-A3-ORIGINALE-RIVERNICIATO-8P0601025BH-/251555922190?hash=item3a91e6c10e:g:soMAAOxyAZ9SQA~d Si vas a poner 4 estaciones no te merece la pena hacerte otro juego (o pareja) de llantas. Y si vas a hacerte otro juego (o pareja) de llantas, opta por neumaticos puramente de invierno y no por 4 estaciones. Un saludo

Thanks, pero la idea seria aprovechar 2 que ya tengo y hacerme un juego por poca pasta, el 8P ya no esta para meterle 800€ en llantas. Un saludo

Si ves un par avisa! jejejeje

Buenas; Muchos se encuentran ante tu tesitura, sin duda la opcion mas logica es la de neumaticos de 4 estaciones. Las hemos ido montando en 3 coches de casa a lo largo del año pasado y estos dias han cumplido sobradamente incluso pisando nieve. Un compañero de trabajo tambien las ha montado siguiendo mi consejo y lo mismo, encantado incluso subiendo puertos de montaña nevados. Eso si, he de decir que no nos hemos decantado por las Michelin Crossclimate si no por las Vredestein Quatrac 5, yo sin duda las recomiendo. Por otro lado, a mi mujer que se ha acostumbrado a montar ruedas de invierno no la saco de ahi, desde Septiembre hasta Abril (aprox) se pasa con neumaticos de contacto en el eje delantero, el resto del año vuelve a neumaticos normales. Para ello tenemos 2 llantas iguales a las del coche. Un saludo

Algo asi tendre que encontrar, alguien que haya pegado y tenga 2 o le sobren de montar neumaticos de invierno (como es mi caso). Mira que suelo mirar eh? Y no he visto esas de Gernika! Un saludo

Es una pasada, mira que me compre un B8 restyling el año pasado...pero el 8P tiene 'algo' que me encanta. Buena mod pasar la Sline delantero, es de lo mas agradecido que le he hecho al coche... me tienes 'picado' con tus fotos con las New RS4...tengo 2 en el garaje que ya no se van a usar y quiza busque otras 2 para jubilar las OLD RS4. De momento es una idea, next mod sensor de luces y lluvia seguro. Un saludo

Y nos queda tal que asi; Un saludo

Si originales, de desguace, sin ninguna marca ni daño...salvo una bombilla de intermitencia fundida! Una vez puestos y codificados me ha saltado el fallo y he pensando 'm****, ya estamos con los problemas...¿que sera? ¿Codificacion?¿Cableado?' he ido a lo simple, bombilla nueva 'et voila!' Ponerlos sencillo la verdad, quitar y poner intercalando los adaptadores. Los del porton llevan 2 cables extra, que se une al cable de las luces del maletero, cable marron/gris, pelar un poco el cable y soldar. Es lo mas 'complicado' de toda la operacion. Codificar segun los bricos que hay en el foro (te lo dejo aqui); En el modulo 9, mediante el Long Coding Helper: * Byte 9 pasar a valor a 00 (Originalmente en 16) * Byte 10 pasar a valor 00 (Este ya estaba de origen el 00) * Byte 12 pasar a valor 32 o 64 (Originalmente en 16, ajusta el brillo de los LED siendo 64 el tope) * Byte 19, comprobar que el Bit 2 esta activo (Cold Diagnosis rear active) Comprobar que todo funciona OK, volver a montar el guarnecido del porton y a disfrutar. Los LED los he puesto en 64, pero quiza los tenga que bajar un poco, ya que los exteriores tienen algo mas de brillo que los interiores, cuestion de probar.

Buenas; Yo empezaria por cambiar el termostato, si no lo has hecho nunca probablemente este roto y este todo el rato abierto. Si lo metes por la autopa la aguja baja de 90º? Suele ser un sintoma habitual de termostato jodido. Tengo el mismo motor y no lo he medido, pero tardara unos 10 min en marcar 90º estando ya en marcha. Por otro lado, es normal que en los VAG salte el ventilador y pare y la aguja no se menee de 90º, esa aguja esta por software para que marque desde los 75º hasta los 105º a 90º, es un efecto 'placebo' para el conductor, si la aguja empieza a subir, preocupate porque algo va realmente mal. Un saludo

Bueno; Hoy a tocado un brico que hace tiempo dije que no haria...pero al final me he tenido que rendir a la obviedad de que los faros traseros restyling son mas bonitos que los pre...lo dificil es encontrarlos a buen precio! Sudandola un poco he conseguido el juego de 4 por menos de 140€, he quedado muy contento. Un saludo

Buenas; Puse el ADS hace como un año, primero sin boton, luego puse el boton. El funcionamiento del ADS es el mismo con/sin boton en un MMI 3GP, pero a afectos practicos es mas comodo tener que pulsar solo un boton e ir pasando de modo...aunque bueno, en realidad siempre voy en 'individual' con el motor el Dynamic y la direccion el Auto. Al lio, puesto el ADS, el coche no andaba mas...pero acelera mas, precisamente por lo que dice Toper, la respuesta del acelerador se ve modificada... como hacian muchas repros tiempo atras. Aun asi, a efectos puros el coche aceleraba mas rapido, pero no andaba mas. Asique, en Julio lo reprograme (en un Chiptuner que te queda cerca Toper, pero no en TLR) y ahora el coche si que anda mas, con el ADS en Dynamic o en Confort se nota la diferencia de la respuesta del acelerador igual igual...pero con mas potencia. Es decir, el ADS 'no se queda anulado', solo que acelera mas rapido o menos rapido pero con mas 'churro'. No se si me he explicado bien, queria aclarar que repro o no el ADS sigue funcionando, aunque el coche no haya salido de fabrica con el. Un saludo

Vaya... a mi tambien me sale la 80C5 en la web... cawen todo! Mañana se va a OFF la calefa adicional... a ver si puedo pasarme por el conce...esto es la bomba Un saludo

Buenas; Parece que esta de moda el tema de las descarbonizadoras. He empezado a verlas en varios sitios e incluso en el taller de confianza se han hecho con una. Hemos probado en 2 coches, un Mazda 1.6 diesel (motor PSA) del 2007 con 140.000km y un A3 1.9 TDI del 2004 con 310.000. Le deben de meter oxigeno junto con un gas que luego hacen que arda arrastrando toda la porqueria con el. El Mazda (lo usa mi padre) ha mejorado en los momentos de arranque en frio (hacia un pequeño rateo a ralenti) y en repris, el coche anda mas. El A3 (de mi mujer, y lo uso yo) no hemos notado nada salvo que quiza vibre menos. Seguramente el Mazda estaria llenito de m**** por la EGR, mi padre va en modo flanders y por eso ha notada mejoria. Tengo pendiente hacerle la descarbonizacion al A3 2.0 TDI DPF del suegro, ya que la ultima vez que lo coji saco tal zorrera de humo que pensaba que me lo habia cargado, luego me di cuenta de que era ceniza pura y dura del filtro de particulas. Un saludo

Hay algun video de como se llega a ese menu/pantalla de relojes? A traves de la entrada de video de 'media'? Un saludo

WoW! Estare atento al lanzamiento, que implica su instalacion, etc siempre he sido de 'relojitos' en el coche, pero como que en el B8 no pega poner unos adicionales. Un saludo

Estara haciendo mucha ciudad y/o muy bajo de vueltas. Que caliente el coche, se meta por la autopista y haga unos cuantos KM a revoluciones mantenidas, creo que con unas 2800rpm basta, a ver si fuerza una regeneracion del filtro antiparticulas. Si con esa medida no se le apaga la luz, tendra que pasar por el taller (o con alguien que sepa) a que fuercen una regeneracion del DPF con el Vagcom. Dudo que sea grave, siemplemente el coche no puede hacer una regeneracion normal en los trayectos que esta haciendo y avisa, si lo deja pasar y el coche sigue sin poder hacer regeneraciones el DPF quedara obstruido, si no me equivoco la luz pasa a ser de naranja a roja y el coche entra en modo proteccion...te vas al taller si o si porque el coche no anda. Un saludo

Que dudas tienes? Para pasar de la concert 2 a la 3 necesitas 2 adaptadores para el cableado de la radio, uno es de ISO a Quadlock (para la alimentacion y altavoces) y la otra es para las antenas, pasas de un ISO + Fakra a un Fakra doble. Es el mismo cableado que para pasar al RNS-E. Por otro lado para una recepcion correcta de la radio, y que no te de errores en el Vag-Com tienes que cambiar las antenas del porton del maletero. Para ello necesitas las antenas del porton de un A3 con Concert 3 de origien y un alargador fakra de 1 metro aprox. Se quita el guarnecido del porton trasero, se quitan las 2 antenas, y se colocan las nuevas. El alargador es para uno de los Fakra que originalmente entra en la antena de abajo, y la nueva antena no la lleva, se le pone el alargador y se lleva a la otra antena. Parece un rollo, pero puesto a ello es totalmente intuituvo. Un saludo

Wow!!!! Bonita racha entre llantas y asientos! Coche nuevo!!!

La verdad es que con los desarrollos que tiene es animal de autopista, despues de la repro puedes ir a velocidades altas, pisarle y seguir subiendo. Por la general en cambio es muy perezoso, le cuesta ponerse en marcha aun con la repro. Respecto a los bricos es ponerse, la de la camara la sufri y mucho y quede muy muy asqueado. Los ralies se montan en 1 hora. A ver como acabo con la ampliacion del APS, probablemente asqueado y deje lo del Side Assist para otra temporada. Ya os contare Un saludo