Lazpi

En realidad es una conversion bastante habitual, ya que las cajas de 6V aguantan bastante mas par que las de 5V. Este año vendi una caja de un siniestro que tenia para una conversion en un Golf IV, que yo recuerde necesitaras; La caja propiamente dicha Embrague para caja de 6V (incluido el volante motor) Motor de arranque de la caja de 6V Palieres Creo que tambien hace falta el reenvio y al menos 1 soporte de la caja El mayor 'pero' suele ser que la caja no pegue en el chasis, pero si hay TT's con caja de 6V eso no deberia de ser problema. Te vale la caja de cualquier 20VT, ya sea TT, Leon, Golf o A3 y de cualquier potencia 180, 210 o 225, son todas compatibles aunque tengan diferente codigo motor (ERR o FZQ creo que son), procura que no sea de un traccion 4. No tienes que adaptar nada de electronica, de hecho los Leones 20VT con codigo motor APP llevan caja de 6V (el siniestro del que vendi la caja era un APP). Buscando un poco encuentras todo el material por 300-400, puedes montar el embrague del donante para creerte que todo va bien y luego montar uno nuevo, vas a perder algo de mano de obra pero un embrague para caja de 6V + volante motor nuevo sale por un trozo. Suerte!

Pero tu hablas del llavero, esta es la caja donde vendria ese llavero y las llaves del coche en su entrega. Un saludo

Jode! Esta bien saberlo!

Buenas; Suele ser un fallo 'habitual' en los VAG que casque el sensor de nivel del liquido refrigerante y empiece a dar falsos fallos cuando el coche esta frio. Normalmente arrancas, salta el aviso, estas 1 minuto arrancado, apagas/enciendes y no falla. O te das una vuelta: en el primer arranque falla, el resto estando caliente no. Total, toca cambiar el deposito entero ya que el sensor no se vende suelto...o al menos asi me paso en el Leon 1M, por suerte en el 8P todavia no ha cascado. Un saludo

Esperamos fotos del bicho cuando lo tengas! Un saludo

Bajo mi punto de vista mucho mas dificil y caro reequipar el Kessy que el side assist. Hay que colocar las antenas para la llave, cambiar el marco de la consola del navegador y codificar llaves nuevas. Las llaves y el marco lo mas caro de todo con diferencia, mas las horas de cablear todo. El side assist de ponerte a reequiparlo lo veo mas asequible, no hay proteccion de componentes y el cableado es menor. Entre ambos extras pensando en reequipar uno me pillaba el que tenga Kessy sin duda. Un saludo

Mosquearme? Ni mucho menos, solo argumento mi opinion y respondo a tu pregunta. Un saludo

Depende... Vagspeed segun su web son 100€+IVA, TLR son 60€. Asique esta en el medio. ¿Es caro por meter el coche 5 minutos sobre unos rodillos? Pues depende como lo mires: si... si no tienes en cuenta los gastos del banco (comprarlo, mantenerlo, los folios para imprimir la grafica son caros, la tinta mas...). Todo depende de lo que cada uno quiera pagar por un servicio... y creo que en Euskadi es el unico banco decente que hay, al menos en Gipuzkoa. No se muy bien como estan otras comunidades o si han instalado alguno mas por esta zona. Un saludo

Jode... pues si que es raro, el Fakra deberia de ser standard y servir... me dejas sin ideas. He estado mirando por Ebay despieces de RNS-E pero no he visto nada de la placa de la antena (tampoco he conseguido ver una foto para comparar). Se me ocurre revisar las soldaduras, todo sea que haya un corto real... pero supongo que estara complicado no? Teniendo el cable del coche soldado al RNS-E... Un saludo

Yo hubiese buscado la forma de reparar el RNS-E antes de cortar el cableado del coche; http://www.soarcable.com/FAKRAConnector178.html http://www.ebay.com/itm/Fakra-Double-B-male-Right-angle-End-Launch-PCB-mount-connector-white-9001-Radio-/160848572417?hash=item2573527001:g:na0AAOSw~oFXMYCu Podria ser? Un saludo

Pero...los que pasais de Concert 3 a RNS-E directamente no llevais ningun tipo de adaptador no? Hice el cambio en el coche del suegro tambien, que es de 2011 pero ya no me acuerdo como era. Lo digo porque si no llevas adaptador yo repararia la antena que dices que tienes rota. No me ha quedado claro si tienes roto la antena del RNS-E o la del coche. Un saludo

Buenas; Si tienes hecha la modificacion de las antenas, es decir ambas cambiadas, el cable que va del ampli grande al pequeño puesto y le fakra del pequeño, bajado al grande yo creo que del porton no es. A mi me casco el adaptador que tenia de ISO a Fakra doble (pre restyling) y me daba error tambien...quiza ese problema que comentes sea el causante Un saludo

Vaya, pues si puedes poner los pasos te lo agradeceria, mas que nada para mirarlo ya que cambie la bateria de mi 8P y yo no hice ningun tipo de ajuste. Un saludo

De primeras no deberias de tener problema, son 12V de continua...una fuente un poco 'tosca' para mover un asiento pero valida Un saludo

Estas seguro que el 8P tiene esa funcion? Se que en Audis mas modernos hay que hacerlo pero en el 8P es la primera vez que lo leo. Un saludo

Si no me equivoco seria en el conector rojo Pin 4 positivo y Pin 5 negativo a 12V como te ha indicado el compañero. Puedes hacer una busqueda de bricos para el tema de la regulacion lumbar y buscar el pineado, la alimentacion es la misma para la regulacion lumbar sola o la regulacion electrica completa. Un saludo

Efectivamente Un saludo

Yo tambien hice la repro en Gallastegui, al mismo coche pero partiendo de150cv. Son unos grandes profesionales, saben lo que hacen y tienen una marca competente por detras. Se paga, pero si tienes cualquier problema, consulta o lo que sea siempre tienes confianza de volver y te van a atender y solucionar lo que sea. Por cierto yo hice la grafica, con el modulo que tienen. Si tu coche es delantera iria a EGK a Andoain a tirarlo en un banco de verdad y tener la grafica. Lo del Insoric sirve como orientacion, pero bajo mi opinion donde este un banco... Un saludo

Buenas; ¿Desactivaste, o tienes desactivado esta casilla? Modulo 44/ Long coding helper/ Byte 00 Si lo tienes desactivado, activalo, guarda, borra fallos y comprueba Un saludo

Supongo que has desactivado el DSR siguiendo el manual de codificacion del ADS. Vuelve a activarlo, borra fallos y listo Un saludo

Quedo en que lo voy posponiendo y de momento tengo todo comprado a falta de la centralita. Deberia de sacar una mañana de sabado para hacer la tirada de cable desde el asiento al ladron de CAN que hay en la guantera, asi como el cable extra que va desde el asiento a la centralita de puerta para el control del mando. Pero por un lado por el costo de la centralita en si misma + la liberacion, y por otro como acabe tan hasta el gorro de cablear en la instalacion de la camara trasera estoy en modo 'dejadez'. Lo que dices de la centralita de puerta puede tener sentido, aunque en todos los foros ingleses que me he chupado en ninguno habla de modificarla, supongo que si permite hacer la bajada del espejo derecho al aparcar, tiene memoria de posicion de espejo y la centralita es compatible. No me he preocupado de esa parte la verdad, en ningun lado lo han mencionado. Hablas de que has puesto asientos electricos...pero son electricos con memoria? Es un punto a aclarar, porque los hay electricos SIN memoria. La calefaccion de los asientos y la ventilacion de los mismos son 2 extras aparte, pueden llevarla o no, pero el que sean calefactados no implica que sean ventilados. Respecto a la memoria en los 2 asientos, yo diria que no es un extra de origen. Nunca he visto un panel de copiloto (de copiloto como tal, no uno de conductor ingles) con la botonera de memoria... de hecho incluso esta dificil ver una izquierda con la botonera al menos en Ebay. Este PDF es muy buen punto de partida; http://flataudi.webs.com/downloads/PROJECT RETROFIT COMFORT SEATS AND ADD MEMORY FUNCTION.pdf Vamos comentando lo que quieras. Un saludo

Curioso...pensaba que dejaria modificar el cambio de manera separada. Ahora entiendo porque la gente pasa del '0', para poder ir con el motor en Dynamic aun en individual. A disfrutarlo! Un saludo

Perfecto! Siempre te puedes hacer un 'Individual' con el motor en Dynamic y el resto en auto Yo es el modo que uso siempre jeje Un saludo

Perfecto, por 5€ vas legal. Un saludo

Buenas; Si que es raro lo que quieres hacer si, las 17 de los Ambition hoy por hoy estan tiradas de precio, son unas llantas con un diseño aceptable por el precio al que se pagan (he llegado a ver el juego por 180€ sin gomas) y la medida 225/45/17 sale realmente barata (85€ pague por las ultimas Bridgestone Adrenalin RE002, montadas por unidad). Con esto simplemente te quiero decir que te pienses bien si montar 16 o 17. Respecto a tu pregunta, con la limitacion a una unica medida de tu ficha tecnica se me ocurren 2 posibles soluciones; * Montar la medida que quieras y hacer el proyecto de homologacion. Suelen ser unos 150€, aunque simpre lo he visto hacer en medidas no equivalentes, pero hacia arriba. Consulta con algun homologador antes de comprar las llantas (homologastur, tutuning, boon, ARM homologaciones...). * Solicitar en la Audi el certificado de conformidad de que el 2.0 FSI 8P puede llevar llanta 16. Basicamente es el mismo que hacerlo de manera externa (opcion 1), pero Audi ya tiene hecho el trabajo en industria, expiden un informe de conformidad sellado para tu numero de bastidor y lo autorizan a llevar la medida de 16. Esta opcion es mas barata economicamente, de hecho no tiene coste para Audi y solo suelen cobrar por el tramite. Esto lo hice en su dia para un Seat Leon normal montarle el parachoques del Cupra, fueron 50€. El problema suele estar en dar con un conce que lo quiera hacer, si el de tu ciudad es competente, prueba a ver. Pero lo dicho, yo me iria a la 225/45/17, sin duda. Un saludo