Lazpi

Según vi el fallo de la llave, cogi la 2ª la probé, abrir, cerrar y arrancar y no hubo ningún problema. En su día inicié este tema por un ruido que hacía y hace la mariposa de la admisión y pensé si el fallo del motor pudiera tener relación con ello. Te dejo enlace del post, a ver si le puedes echar un vistazo que en un vídeo de oye el ruido que digo Ruido en el acelerador s3 8p https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=42432&share_tid=361024&url=http%3A%2F%2Fwww%2Eaudisport-iberica%2Ecom%2Fforo%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F361024-Ruido-en-el-acelerador-s3-8p&share_type=t Por si acaso no borré los fallos, puedo borrarlos y así comprobar después si vuelven a aparecer?? Gracias Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Buenas; Si, claro puedes borrarlos y observar si vuelven a aparecer. De hecho, es el procedimiento 'standard' para los fallos intermitentes. Apuntar, borrar, rodar y volver a leer y comparar. Respecto al fallo que tienes en Engine, una buena pagina es la Wiki de Rosstech: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19649/P3193/012691 Donde pone 'Special Notes', pincha en 'Basic Settings' y sigue el procedimiento para inicializar la mariposa, que es; Prerequisites: Ignition ON Engine OFF System voltage at least 11.0 V. [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] Group 142 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Wait until Field 4 shows "ADP. O.K.". [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch Ignition OFF for at least 60 seconds. Es sencillo, tardas 1 min y asi ya sabes que esta adaptada. Si no recupera, yo empezaria por cambiar la mariposa. Un saludo

Buenas; Mi experiencia; A3 8P 1.9TDI 105Cv, reprogramado con 205.000km. Se le cambio el turbo por precaucion sobre los 270.000km si mal no recuerdo, aun le quedaba vida por delante, a fecha de hoy 293.000 y subiendo. Un saludo

Hombreeeee te gustaron las mias o que? jajaja Que te voy a decir...muy guapo A disfrutarlo!

Borrar los fallos, dejar unos dias y volver a leer. Tienes 2 fallos intermitentes en el navi. Probablemente de haberlo quitado. Otro mas intermitente en el motor, este puede volver y ser un problema real o no. La segunda llave te funciona bien? La que mas me preocupa es la 'ROM defective'. Algunos cuadros FIS de los 8P tienden a morir, y el primer sintoma es ese. Luego suelen dejar de encender el FIS esporadicamente, luego dejan de encender totalmente, hasta morir. El problema es que si lo dejas morir no se puede hacer nada, mas que pasar por el conce y palmar los aproximandamente 600€ que te piden por poner un cuadro nuevo. Si lo pillas a tiempo puedes clonar los datos a otro cuadro, y salvar las papeletas. Yo consultaria el tema a una empresa que se dedique a reparar cuadros de coche, por no encontrarte con una sorpresa. Un saludo

Buenas! Yo estaria interesado tambien para mi Facelift, si pudieras te agradeceria que me pasaras ese contacto Un saludo

Animo tio! equipo motor nuevo, cuidarlo un poco y a disfrutarlo ya nos contaras... Un saludo

Firmas dos justificantes. Uno se quedan ellos. Otros tu. Y además aparece digitalizado como cuando pasas otro tipo revisión OK, gracias. Digitalizado esta...pero papel fisico no tengo..cawen Un saludo

efectivamente; no se selecciono ninguna imagen, lo que pasa es que el coche del MMI tiene casualmente las llantas de mi modelo. De hecho fijandose bien en la imagen yo incluso diria que es un coche pre-restyling ya que la forma lateral del faro no es la del restyling. Por lo demas, todo sigue igual Victor...seguimos con el 8P tambien, el que se ha ido ha sido el 20VT (por donde andara tu 1M eh?) Un saludo

Los que habeis pasado la campaña... Ademas de la factura, os han dado alguna otra hoja justificando que habeis pasado la campaña? Ando loco tratando de conseguir la hoja, el coche es de segunda mano, paso la campaña en Alemania y nadie (ni conce ni atencion al cliente) me quiere dar el justificante pese a que todos me dicen que ha pasado la campaña y no me preocupe Un saludo

Comentar que mi B8 es facelift Un saludo

Exacto!

Sinceramente, a estas altura de la pelicula, habiendo tanto material de 8P en desguaces me planteaba hacer el cambio a Xenon o bixenon de manera legal antes de andarme con kits ilegales. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/253526-de-halogeno-a-bi-xenon/ Un saludo

Y que valores has puesto para que funcione bien? Un saludo Enviado desde mi Xperia Z mediante Tapatalk

Buenas; Yo lo he activado en mi A4 FL con MMI 3G siguiendo este manual: http://www.audienthusiasts.com/VagCom_FL_ADS.html Con la salvedad de que si desactivava el bit del DSR en el modulo 44, me salia un fallo en el modulo 03, asique deje activado el DSR e hice el resto igual que el manual. Ese brico es con MMI y SIN tecla, en este otro hablan de la tecla (Y su luz), apartir de la pagina 2 es el cableado http://www.audienthusiasts.com/Project_ADS.html Por si varia en algo la codificacion y puedes hacer algo...

Bienvenido! Tienes bonitas mods hechas y una lista logica de ellas. Pocos KM tiene ese SB para ser de 2005, tiene pinta de ser una unidad cuidada Un saludo

Pues la verdad es que de ponerlo en Confort a ponerlo en Dynamic, se nota. De hecho me a gustado mucho la respuesta de motor en Dynamic (entre el ancho de las gomas, el Quattro y ser Avant los 150Cv se quedan cortos) pero la dureza de la direccion no me ha gustado tanto, con lo que me he hecho una opcion 'individual' con el motor en Dynamic y la direccion en Auto...y encantado. Una pena que mi coche no sea automatico, o tenga el diferencial Sport porque tiene que ser la caña ir jugando con el Set-Up. En todo caso animo ha hacerlo, hemos seguido este manual: http://www.audienthusiasts.com/VagCom_FL_ADS.html Con una diferencia: Segun ese manual en el modulo 44 hay que desactivar el DSR, en mi caso si lo hago me genera un error en el modulo 03 (ABS Brakes) que al forero Harigami no... En todo caso yo recomendaria NO desactivar el DSR en el modulo 44, dejarlo como esta y realizar el resto de activaciones (incluso la que pide en el modulo 44, solo saltar la desactivacion del bit del DSR) Un saludo

Bueno; Pues con un cable de forero Harigami, ya esta el ADS en marcha: sube fotos Esta activado, sin boton, sin ningun fallo con el VagCom. Como nota llevo el mmi con disco duro pero SIN SIM (segun el codigo de equipamiento es un mmi 3g mid) Next brico, pedales que ya han llegado...pero hace demasiado frio para estar en el garaje jjj Un saludo

WOW! Impresionante!!

Jejeje Bueno, le tengo metidas unas horillas a esto de los foros, en la medida de lo que puedo ayudo. Ya nos contaras que tal Un saludo

Facil, Quattro transversal= Haldex, Quattro longitudinal= Torsen En este caso, el A3 8P monta motores transversales asique llevas Haldex Un saludo

Buenas, Me alegro de haberte servido de ayuda. Con el tema de la revision del Haldex no me refiero a que revises la caja de cambios (que tambien le puedes cambiar la valvulina, ya que estas jjj), me refiero al diferencial trasero en si mismo. Lleva filtro y aceite (valvulina) que si no me equivoco este ultimo es especifico (no es de igual graduacion que el de la caja de cambios) Esto te lo digo de oidas, nunca he tenido un Haldex: Ya que te hacercas a la Audi a por la PCV y la DV, pregunta a ver si les sale el filtro del Haldex como repuesto. A ver si consigues dejarlo fino para una larga temporada Un saludo

Buenas; Lo del VagCom te lo digo porque parece que no te ha pillado bien la licencia en la instalacion, de hay que no te pone el texto del segundo problemas y te pone solo el codigo de error seguido de 'Unlicensed version'. Respecto al tema de cambio de PCV y DV: Yo mi recomendacion personal, en un coche de segunda mano recien comprado, que no sabes seguro como es llendo bien iria al conce si o si, compras la pieza y la montas tu, o si no eres tan manitas, que lo hagan ellos del tiron. Cuando el coche vaya bien, y sepas como es que vaya bien, si quieres irte a piezas de competencia perfecto. Esta es mi humilde opinion, paginas por internet tienes Oscaro y Mr. Auto por ejemplo, que seguro que tienen la PCV y la DV, aunque no las tendran en lista como tal (sera valvula de regulacion de gases o algo asi). En el conce tampoco digas DV y PCV porque seguramente no sepan lo que es, la DV es la Diverter Valve o valvula de descarga y la PCV es el valvula de la culata para los gases de aceite (aclaracion por si no te sonaban) Por otro lado, lamentablemente nunca he tenido un TFSI, asique no tengo ni idea de donde van puestas las cosas, se que fallan las DV y PCV porque me gusta mirar por los foros que cuentan de cada motor para estar 'al dia'. De todas formas, yo suelo mirar en webs inglesas donde hay mucha info, por ejemplo tema PCV: http://vwpassatrepair.blogspot.com.es/2011/10/how-to-replace-crankcase-vent-valve-on.html http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5142257-2007-GTI-CEL-for-Lean-at-Idle&p=69562522&viewfull=1 Ambas con fotos por si no pilotas ingles De la DV tienes esto, trata de localizar la pieza en tu coche a ver donde esta: http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=87824.0 http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php?topic=44709.0 Del dedal mas de lo mismo, si buscas por 'cam follower tfsi' Espero que te sirvan de ayuda! Un saludo

Bueno; Te has pillado el coche de segunda mano hace poco, y creo que ha tenido una vida un poco de 'dejadez' Los 2.0TFSI son un poco 'pijoteros' al igual que lo eran los 20VT y tienen que estar muy muy bien y mantenidos para ir finos. Dicho esto, tienes la luz encendida por el segundo fallo, que como tienes el VagCom a medias no te esta poniendo que es: 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - No Signal/Communication Mezcla demasiado pobre al ralenti, bloque 1 . Causa: Presión de combustible, inyectores, fuga en sistema de admision. 'Fuga en sistema de admision', siendo un 2.0TFSI podria ser la PCV, unido al primer fallo yo creo que deberias de cambiar PCV y DV. Siendo ademas un AXX, creo que el dedal de la bomba de gasolina venia 'malo' cosa que solucionaron en la BWA, deberias de revisar/cambiar el dedal, porque se desgasta. Con lo que, de primeras yo a ese coche le haria; Bujias PCV DV Revision de dedal Tampoco estaria demas que le mirases el Haldex, aceite y filtro El resto de fallos de los otros modulos, con la captura de pantalla que nos mandas nadie vamos ha hacer nada, ya que no das los codigos de error, y uno de los fallos parece estar en el Haldex precisamente. Un saludo

VagSpeed tiene 2 softwares ahora mismo; APR: La repro les viene hecha, la cargan y a correr, no hay opcion a cambios, ellos solo la distribuyen. VagSpeed: Si vas stock, el mapa que te cargan es el que ya tienen por defecto, que saben que funciona. Si despues de la carga algo no va bien, suelen analizar el caso por separado (caso muy raro, llendo de stock y teniendo log's correctos previos a la repro) Si no vas stock, el mapa que te cargan si que es mas personalizado (partiendo de una base que ya tienen), y tiene mayor coste. He hecho 1 coche no stock con ellos y quede muy muy satisfecho, cuando lleve unos meses con el A4 lo reprogramo con ellos fijo. Un saludo

Vag-Com: Modulo 09: Cent. Elec. Mete el codigo de seguridad (boton inferior derecho), en mi caso era 20113 pero si te pones encima del campo te sugiere el tuyo. Adaptacion, Canal 34. Extrate 4 del valor leido, en mi caso era un 28, escribi un 24 y 'Test it' Listo,con eso cada vez que arranques tendras el LED del boton encendido, y el SS desconectado Un saludo