Lazpi

Buenas; Es tipico de los VAG que el sensor de la botella de expansion se rompa y cuando hace mucho frio de el error de nivel bajo. Lo mejor es cambiar la botella de expansion a y rular otros tantos años Un saludo

Buenas; Las referencias son 8P0 907 279 acabada en P. K L ó N. Previo a quitar la vuestra apuntais la codificacion del modulo 'Central electronics' del vag-com (el que vamos a cambiar). Luego es quitar una y poner la otra, teniendo en cuenta que los conectores estan bloqueados por una presilla, conectar el vag-com y poner vuestra codificacion inicialmente, para dejarlo como esta, hay que tener en cuenta que tiene mas byte, asique rellenaremos con ceros hasta el final Luego basta con activar el bit que corresponda y listo teneis varios post con informacion en el foro Un saludo

Buenas; Yo las active en mi Sportback de diciembre de 2004...pero despues de cambiar la centralita por la de 30 byte. Sin cambiarla, en un coche de esa fecha no vas a poder activarlo, simple y llanamente porque tu centralita no tiene esa opcion. Por tanto, has de cambiar la centralita de red de abordo y despues activar esa funcion, mira por el foro hay bricos de como hacerlo Un saludo

Buenas; Lo de los amplis, ademas de notarse en la recepcion de las emisoras de radio lo mejor es pasarle el Vag-Com al modulo de radio y ver. Si aparece el error de 'antena shorted to ground' es que la radio no lleva los amplis que deberia de llevar. Lo digo porque la recepcion correcta de las emisoras es muy subjetivo, en mi caso al pasar de Concert 2 a 3 el coche pillaba bien las emisoras pero no hacia RDS, si las sintonizabas a mano se oia bien. Cuando hable con los compañeros habia gente que con el mismo cambio (de concert 2 a 3) que pillaba bien las emisoras, porque en la zona donde se movian ellos la señal era mas fuerte por ejemplo, pero todos tenian el mismo fallo con el vag. Asique bueno, mejor que guiarse por 'si pilla bien las emisoras' es guiarse por el Vag-Com. Personalmente, si estas con ganas de un BNS lo pondria, y si da fallo cambiar los amplis, es muy sencillo... Un saludo

el vag com esta mas que pasado y no da ningun error. Esta todo perfect. La vateria tendra como mucho 2 años. motor de arranque? Un saludo

ojo este procedimiento es cuando el resto de elementos estan en correcto estado... no es 'magico' puede ser bateria, motor de arranque etc...quiza una sesion de diagnostico (Vag-com) pueda darte alguna pista Un saludo

te has adelantando que yo estaba escribiendo la biblia para decir lo mismo jajaja

Dependiendo de la centralita que lleve el coche da fallo en el cuadro y por tanto con el vag-com El anular el sistema implica 3 cosas: 1-Te queda un agujero en la caja del filtro del aire, hay que taponarlo o cambiar la caja por una que no tenga esa toma extra. No estoy puesto en referencias de A4/Exeo, yo en mi Leon lo solucione porque los Leones Cupra R no traen este sistema y puse una caja de estos. 2-Te queda un agujero en la culata. Se tapona con una chapa de forma elipsoidal (aproximadamente). Practicamente todas las marcas de accesorios de potenciacion aftermarket tienen la suya (Integrated Engineering, INA, Forge...). Ejemplo: http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=&product=FMEGRBP 3-Los 1.8T 'modernos' tiene diagnosis del sistema. Basicamente comprueban la resistencia del elemento (en este caso la bomba de aire). Si es de los antiguos, la centralita no se entera y no hay problema, ocurre por ejemplo en los codigos de motor APP (180Cv). Si es mas moderno se puede solucionar de 2 maneras, o poner una resistencia equivalente (no me acuerdo exacto pero es una gorda de valor ohmico bajo y mucha chicha) o bien pasar por un chiptuner y que anule el diagnostico del sistema Ojo, porque se puede dar el caso que aun poniendo la resistencia da fallo en el cuadro y hay que anular el diagnostico del sistema si o si esto se da en centralitas en los que el diagnostico se hace ademas de comprobando el elemento mediante la medicion de las lambdas en el arranque en frio. Un saludo

Es un sistema que coje aire de la caja del filtro y la mete por un conducto de la culata, el sistema trabaja en la fase de arranque de casi todos los 1.8T para 'calentar' el catalizador y contaminar menos (cuando arrancas y el ralenti esta alto durante un par de minutos). En la foto se observa la bomba de aire secundario (pieza negra), junto con el conducto que la une a la caja del filtro del aire (tubo suelto) y lo que se llama 'combi valve' que es la que abre el conducto de la culata. muchos lo tenemos anulado porque sinceramente esta puesto para poder pasar la norma Euro de la epoca y es un sistema que no aporta practicamente nada...y si no lo llevas no se jode. Un saludo

Buenas, Yo me quede como estaba, con el tiempo me di cuenta que si la puerta del copiloto estaba abierta, al sacar la llave la cerraba y abria solo la del conductor. Por tanto deduje que si tienes activada la apertura selectiva de puertas (1 toque de mando para abrir la puerta del conductor y 2 para abrir todas) el funcionamiento al sacar la llave era ese, dejar solo abierta la puerta del conductor Un saludo

efectivamente, tienes que hacer eso si con eso no recupera, estaria rota (cosa que dudo) Respecto al airbag, puedes tratar de buscar el que case con ese volante y montar el conjunto volante-airbag perfectamente en tu coche Un saludo

Buenas; Si vuelves a tu SMLS antigua se te iran los fallos en principio, ya que esa SMLS estaba adaptada a tu coche. Quiza si llevas varios dias con ella quitada haya que readaptarla. Pero sigue el procedimiento de adaptacion del brico que te he puesto, que seguro que haces funcionar la SMLS 'nueva', basta con tirar de un poco de Vag-com y salir a dar una vuelta y ya esta. Respecto al cable, si tu coche traia airbag multi-etapa (cuadrado) el cable del MF deberia de entrar sin problema, el corte de pestañas se suele dar cuando el coche originalmente tenia airbag triangular (tipo A3 8L). Yo pasaria de ese cable 'adaptado' (que no entiendo la adaptacion) y me compraba el que toca nuevo (son unos 20€ en el conce) Respecto al problema del airbag, mucho me temo que tienes un problema. Por norma los volantes de A4 y A3 no son compatibles, a no ser que te encuentres con alguna unidad 'rara'. Solo tienes que desmontar tu airbag y comparar la cara interior de los volantes, el volante del A4 no tiene los 'tetones' que digo yo y probablemente el del A3 si los tenga. Un saludo

Buenas; Hace un tiempo anduve igual que tu, pero al final todo se soluciona. Veamos, lo primero que tienes que hacer es hacerte con un buen 'repertorio' de referencias y comprobar que lo que tienes coincide con los bricos colgados en este foro. El tema del cable es sencillo, o tienes mal el cable o tienes mal el anillo. En cualquier caso no es un pastizal. Con eso solucionamos lo del cable. El tema del airbag si que es mas 'peliagudo'. A mi me paso algo parecido, el volante MF tenia una especie de 'tetones' que mi volante no tenia, y no dejaba poner el airbag en su sitio. Esto pasa porque los primeros A3 con volante de 3 radios y airbag cuadrado se conoce que salieron con volante diferente y de hay la incompatibilidad. Probablemente te toque o bien vender ese MF y comprar otro o comprar un airbag para ese MF. Este punto si que hay que analizarlo mas, porque en cualquiera de los casos hablamos de mas pasta. La ultima parte, los fallos del ESP y tal es porque tienes que adaptar la SMLS nueva a tu coche y no lo has hecho. En el maravilloso brico del Sr. Kantusjack para montar tempomat explica como hacerlo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/133123-manual-instalacion-de-tempomat-audi-a3-8p-regulador-de-velocidad/ Un saludo

El FIS-Control lo puedes comprar desde la propia web a traves del 'contacto' El VFIZ si te interesa tengo el correo del que los hace/desarrolla/vende Un saludo

Buenas; Concretamente el pantallazo que pones corresponde al FIS-Control http://www.fis-control.de/index_en.html Es un interface via CAN que crea nuevos menus en el FIS. Se intercala entre el cuadro y el cableado del coche y accede via CAN a los distintos sensores del vehiculo, mostrandolos en el FIS. Hay otras versiones tambien como el polar FIS, o el VFIZ http://www.audizine.com/forum/showthread.php/476546-VFIZ http://www.auto-polar.com/ El VFIZ funciona igual que el FIS-Control, intercalado entre el cableado y el cuadro y el Polar Fis si no me equivoco va en la Confort. Mas o menos, los 3 son lo mismo y cuestan mas o menos lo mismo (al menos el FIS-Control y el VFIZ se van a unos 300€, el polar no se el precio) con la salvedad de que el Polar tiene compatibilidad limitada (o nula) con los cuadros de FIS rojo Un saludo!

Se agradece el agradecimiento!! Es curioso la de coches afectados y que el grupo VAG no haya sacado algun tipo de 'solucion' para sus talleres. Como ya dije en su dia, muchos chipstuners añaden esta modificacion a sus reprogramaciones como solucion, no se si esque los ingenieros de VAG dejaron de desarrollar software para estos motores o que. Desde luego que ami no me ha dado ni un problema, ni se ha resentido el consumo ni nada. nuestros compañeros del sub-foro A4 tambien estan disfruntando de esta 'reparacion' http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/320113-posible-solucion-arranque-en-caliente/ quiza al grupo VAG le salga mas a cuenta que los coches sigan arrancando mal y sacarse pasta cambiando motores de arranque y baterias. se lo comente al taller donde suelo llevar el coche y ellos tambien lo estan aplicando a sus clientes, mas contentos que el pipas. Un saludo!!!

Buenas; Yo instale un FISCON. La unica diferencia con el original es que el microfono va instalado en el pilar (en el original va dentro del plafon de la luz si no me equivoco) Por lo demas, integracion total en el coche. Lo compre de segundamano a buen precio (120-140€ si no recuerdo mal), la instalacion es similar al original, salvo que la centralita va detras de la radio. En cualquier caso, acertaras... simplemente mira el tema € Un saludo

Pudiera ser el rele... Un saludo

Tiene el turbo cambiado por 'capricho' Era un 180Cv y esta pasado a K04-023 (turbo de Leon Cupra R) junto con toda la 'parafernalia' que ello implica. Compre un turbo con 70.000km y lo mande a revisar, los inyectores (mayores) se mandaron a limpiar y se les pusieron juntas nuevas, apoyos de inyector de metal... Basicamente se desmonto todo el exterior del bloque y se volvio a montar poniendo todo nuevo (juntas de colector de escape, turbo, colector de admision etc...) Se aprovecho y se cambiaron sensores como el de temperatur de aire, MAP, caudalimetro y valvulas antiretorno (PCV, antiretornos de vacio) asi como alguna otra valvula como la N75 y la seta de recirculacion de gases de aceite. De paso todo manguito de vacio, asi como el manguito de entrada y salida de turbo fueron sustituidos por silicona y se puso una DV APR de membrana. Bomba de gasofa nueva, FPR nueva y bujias y bobinas nuevas, para que tanto la linea de combustible como el encendido no dieran problemas. Vamos, que salvo los 2 manguitos de presion del sistema de intercooler creo que tiene todo cambiado jjj. Pero, como digo esto se hizo por capricho al cumplir el coche 10 años, no daba problemas antes ni los da ahora... siempre arranca fino y a la primera, algun conocido con un 1.8T empezo asi y acabo siendo la bomba de gasolina que no daba gasofa. No se si los A4 tendran el mismo sistema, pero cuando abres la puerta (en mi caso) el coche la da 'chicha' a la bomba de gasolina para que haya gasofa en la rampa, luego cuando metes la llave le da otro 'chute' Se oye sin mas, al abrir la puerta un zumbido, fijate si lo hace y mira si los dias que no arranca bien lo hace o no...puede que la bomba este 'tocadilla' o incluso el rele de la misma Un saludo

Gracias por lo comentarios gente. La idea principal era ahorrar pasta pasandome a TDI, creo que esta no es la opcion. De momento me quedare con el 1.8T, tiene 12 años pero tiene todo hecho por mi con menos de 2 años (turbo, cauda, bomba de gasolina, bobinas, sensores del motor, manguitos de silicona...) y se a ciencia cierta que tengo motor para rato y que tiene todo el mantenimiento hecho. La verdad es que estoy contentisimo con el motor, pero los consumos de 10L de 98 'pican'. La parienta tiene un A3 Sportback 1.9TDI 105Cv, que aun estando repro y con llanta 17' hace unos consumos de risa de 5-6L a los 100... y mi idea era experimentar esos consumos (aunque el tio de la gasolinera me tiene mucho aprecio, no se porque jjj) Un saludo!!!

OK; Gracias a todos Al final, por lo que veo...ahorrar no me voy a ahorrar nada...casi mismos consumos y mantenimiento mas caro...lo que me ahorro en cada repostaje (0,2€ x 40 litros aprox = 8€ a la semana) me lo voy a 'comer' en el mantenimiento... y desconozco el coche, asique si me sale 'rana' la lio parda Lo unico valorar lo que me aporte la carroceria A4, mas espacio al ser Avant, xenon y Quattro O buscar alguien con un 1.9 tdi que quiera gasofa (creo que estara mas complicado) Un saludo!

Por lo que estoy leyendo, queria 'tirar del hilo' un poco por ahi... si realmente me voy a ahorrar algo o no... aunque a mismos consumos creo que algo ahorrar (1,3€ el litro de diesel Vs 1,5€ el litro de 98, aprox) Independientemente del tema economico, preferiria que comentaras consumos por ejemplo o problemas ya que veo que eres dueño de ese motor pero en carroceria B7 (en mi caso seria un B6) Un saludo y gracias a ambos

Vaya... Ando navegando por el foro A4 y veo este post paralelo al del foro A3 Me alegro que aqui tambien funcione!!!! Un saludo

Buenas; Puede que tenga la opcion de cambiar mi Seat Leon 20VT por un A4 2.5 TDI Avant Quattro. Me gustaria que me comentarais cosas sobre este motor, fallos comunes, que mirar en una unidad con 179.000Km, cuanto puede costar hacerle las correas, si hay codigos de motor 'buenos' y 'malos' etc... la matricula del coche es xxxx BSS (2001-2002 diria yo) La idea es ahorrar pasta en los repostajes, aunque por lo que leo es un motor bastante gaston (9L/100Km) Un saludo y gracias de antemano

Solo he tardado 'un poquito' en ponerlo. Finalmente mi SB de Noviembre de 2004 estaba cableado, por tanto entiendo que todos los SB vienen cableados. La referencia acabada en E sirve para el Tempo Un saludo