Lazpi

En ello ando jejeje De momento, mañana toca limpieza + montaje de los asientos (sin calefa) Un saludo!

Puro lujo! He estado mirando en Kufatec y efectivamente parece que la disposicion de los pines y los conectores coinciden con asientos calefactados. Ademas el cableado tampoco cuesta tanto (60€ + portes) Creo que se de alguien que el año que viene va a llevar el culo calefactado jajjaa Un saludo!

Por si sirve de algo Un saludo

Buenas; Bueno, pues me he hecho con unos asientos nuevos para el sportback. Hoy los he recibido y es la primera vez que los veo en persona, me la he jugado un poco, pero creo que ha merecido la pena. El interior tiene ciertas curiosidades; -Son en piel y alcantara, pero NO Sline. Año 2005 -La orla del mando de los espejos retrovisores tiene el simbolo de espejos calefactables -Los paneles tienen las luces de cortesia -En las tapas de los altavoces pone 'Bose' -El asiento trasero tiene reposabrazos, el cual ademas tiene un portavasos doble, asi como cajon. Todo eso me lleva a pensar que es un interior de un coche bastante equipado, debido a las curiosidades que lleva. Al lio; Los asientos delanteros tienen 3 conectores. -Uno pequeño negro, 2 cables, entiendo que sensor de cinturon puesto -Uno amarillo pequeño, 3 cables, airbag? -Y el interesante: Un conector negro cuadrado grande, 10 pines y solo 4 de ellos ocupados. Los asientos NO tienen ninguna regulacion electrica... lo que me lleva a pensar: son calefactados? No he desmontado mis asientos, no se si ese conector negro grande es 'standard' o me lo estoy flipando. A alguien le suena? Un saludo

Ummm...vaya cada vez voy a peor con la memoria... Los 2.0TDI no los tengo controlados... pero seguro que algun despiece con pocos KM aparece supongo que nuevo de conce saldra una pasta Esta gente se anuncia en Forocepos y creo que tienen buenos precios; Un saludo!

Si la memoria no me falla compatimos motorizacion? 1.9TDI BKC? Si es asi, mira si tu turbo es KKK (lo mas probable) y de montar busca un GT1646v, de los codigos de motor BXE, totalmente compatible y mucho mejor por lo que he leido que el KKK de origen. Un saludo

Estas hecho un señor eh? Con madera dentro del coche!! jajaja No se porque se me habia metido en la cabeza que el trasto era negro... paranoias mias. Tenia que haber sido Quattro!!!!!!!!!!!!! Si se te dispara mucho de pastojen arreglar el FIS yo arregle el mio en el curro, es bastante marron pero por unas birras ya sabes Estamos!!!

Eso es, Un saludo No son precisamente de mi gusto, pero eso es secundario, sobre que precio andan en segunda mano? Muchas gracias. No tienes porque poner esas. Lo comente como ejemplo de que en un ancho de cualquier llanta de origen del A3 8P puedes montar una goma de ancho 205 Un saludo

Eso es, Un saludo

Buenas; Yo he montado 205/50/17 sobre las llantas de originen de un Ambition Pre sin problema, asique supongo que cualquiera de las llantas de origen del atras te serviran, ya que estas tienes un ancho de 7.5 si la memoria no me falla De todas formas, yo monte esa medida por aprovechar un juego de ruedas de invierno que tenia, posteriori a esas he mantenido la medida de origen de 225/45/17 y sin problema. Un saludo

Buenas; Yo tuve un problema con mi airbag del 2004 y un volante de 2006-2007. Fijate en la cara interna del volante, donde estan unos tetones, 2 a cada lado. En mi caso mi volante solo tenia 1 teton a cada lado y el airbag pese a tener la misma forma no se iba hasta el fondo (era mas grueso) Un saludo

Buenas; Es tipico de los VAG que el sensor de la botella de expansion se rompa y cuando hace mucho frio de el error de nivel bajo. Lo mejor es cambiar la botella de expansion a y rular otros tantos años Un saludo

Buenas; Las referencias son 8P0 907 279 acabada en P. K L ó N. Previo a quitar la vuestra apuntais la codificacion del modulo 'Central electronics' del vag-com (el que vamos a cambiar). Luego es quitar una y poner la otra, teniendo en cuenta que los conectores estan bloqueados por una presilla, conectar el vag-com y poner vuestra codificacion inicialmente, para dejarlo como esta, hay que tener en cuenta que tiene mas byte, asique rellenaremos con ceros hasta el final Luego basta con activar el bit que corresponda y listo teneis varios post con informacion en el foro Un saludo

Buenas; Yo las active en mi Sportback de diciembre de 2004...pero despues de cambiar la centralita por la de 30 byte. Sin cambiarla, en un coche de esa fecha no vas a poder activarlo, simple y llanamente porque tu centralita no tiene esa opcion. Por tanto, has de cambiar la centralita de red de abordo y despues activar esa funcion, mira por el foro hay bricos de como hacerlo Un saludo

Buenas; Lo de los amplis, ademas de notarse en la recepcion de las emisoras de radio lo mejor es pasarle el Vag-Com al modulo de radio y ver. Si aparece el error de 'antena shorted to ground' es que la radio no lleva los amplis que deberia de llevar. Lo digo porque la recepcion correcta de las emisoras es muy subjetivo, en mi caso al pasar de Concert 2 a 3 el coche pillaba bien las emisoras pero no hacia RDS, si las sintonizabas a mano se oia bien. Cuando hable con los compañeros habia gente que con el mismo cambio (de concert 2 a 3) que pillaba bien las emisoras, porque en la zona donde se movian ellos la señal era mas fuerte por ejemplo, pero todos tenian el mismo fallo con el vag. Asique bueno, mejor que guiarse por 'si pilla bien las emisoras' es guiarse por el Vag-Com. Personalmente, si estas con ganas de un BNS lo pondria, y si da fallo cambiar los amplis, es muy sencillo... Un saludo

el vag com esta mas que pasado y no da ningun error. Esta todo perfect. La vateria tendra como mucho 2 años. motor de arranque? Un saludo

ojo este procedimiento es cuando el resto de elementos estan en correcto estado... no es 'magico' puede ser bateria, motor de arranque etc...quiza una sesion de diagnostico (Vag-com) pueda darte alguna pista Un saludo

te has adelantando que yo estaba escribiendo la biblia para decir lo mismo jajaja

Dependiendo de la centralita que lleve el coche da fallo en el cuadro y por tanto con el vag-com El anular el sistema implica 3 cosas: 1-Te queda un agujero en la caja del filtro del aire, hay que taponarlo o cambiar la caja por una que no tenga esa toma extra. No estoy puesto en referencias de A4/Exeo, yo en mi Leon lo solucione porque los Leones Cupra R no traen este sistema y puse una caja de estos. 2-Te queda un agujero en la culata. Se tapona con una chapa de forma elipsoidal (aproximadamente). Practicamente todas las marcas de accesorios de potenciacion aftermarket tienen la suya (Integrated Engineering, INA, Forge...). Ejemplo: http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=&product=FMEGRBP 3-Los 1.8T 'modernos' tiene diagnosis del sistema. Basicamente comprueban la resistencia del elemento (en este caso la bomba de aire). Si es de los antiguos, la centralita no se entera y no hay problema, ocurre por ejemplo en los codigos de motor APP (180Cv). Si es mas moderno se puede solucionar de 2 maneras, o poner una resistencia equivalente (no me acuerdo exacto pero es una gorda de valor ohmico bajo y mucha chicha) o bien pasar por un chiptuner y que anule el diagnostico del sistema Ojo, porque se puede dar el caso que aun poniendo la resistencia da fallo en el cuadro y hay que anular el diagnostico del sistema si o si esto se da en centralitas en los que el diagnostico se hace ademas de comprobando el elemento mediante la medicion de las lambdas en el arranque en frio. Un saludo

Es un sistema que coje aire de la caja del filtro y la mete por un conducto de la culata, el sistema trabaja en la fase de arranque de casi todos los 1.8T para 'calentar' el catalizador y contaminar menos (cuando arrancas y el ralenti esta alto durante un par de minutos). En la foto se observa la bomba de aire secundario (pieza negra), junto con el conducto que la une a la caja del filtro del aire (tubo suelto) y lo que se llama 'combi valve' que es la que abre el conducto de la culata. muchos lo tenemos anulado porque sinceramente esta puesto para poder pasar la norma Euro de la epoca y es un sistema que no aporta practicamente nada...y si no lo llevas no se jode. Un saludo

Buenas, Yo me quede como estaba, con el tiempo me di cuenta que si la puerta del copiloto estaba abierta, al sacar la llave la cerraba y abria solo la del conductor. Por tanto deduje que si tienes activada la apertura selectiva de puertas (1 toque de mando para abrir la puerta del conductor y 2 para abrir todas) el funcionamiento al sacar la llave era ese, dejar solo abierta la puerta del conductor Un saludo

efectivamente, tienes que hacer eso si con eso no recupera, estaria rota (cosa que dudo) Respecto al airbag, puedes tratar de buscar el que case con ese volante y montar el conjunto volante-airbag perfectamente en tu coche Un saludo

Buenas; Si vuelves a tu SMLS antigua se te iran los fallos en principio, ya que esa SMLS estaba adaptada a tu coche. Quiza si llevas varios dias con ella quitada haya que readaptarla. Pero sigue el procedimiento de adaptacion del brico que te he puesto, que seguro que haces funcionar la SMLS 'nueva', basta con tirar de un poco de Vag-com y salir a dar una vuelta y ya esta. Respecto al cable, si tu coche traia airbag multi-etapa (cuadrado) el cable del MF deberia de entrar sin problema, el corte de pestañas se suele dar cuando el coche originalmente tenia airbag triangular (tipo A3 8L). Yo pasaria de ese cable 'adaptado' (que no entiendo la adaptacion) y me compraba el que toca nuevo (son unos 20€ en el conce) Respecto al problema del airbag, mucho me temo que tienes un problema. Por norma los volantes de A4 y A3 no son compatibles, a no ser que te encuentres con alguna unidad 'rara'. Solo tienes que desmontar tu airbag y comparar la cara interior de los volantes, el volante del A4 no tiene los 'tetones' que digo yo y probablemente el del A3 si los tenga. Un saludo

Buenas; Hace un tiempo anduve igual que tu, pero al final todo se soluciona. Veamos, lo primero que tienes que hacer es hacerte con un buen 'repertorio' de referencias y comprobar que lo que tienes coincide con los bricos colgados en este foro. El tema del cable es sencillo, o tienes mal el cable o tienes mal el anillo. En cualquier caso no es un pastizal. Con eso solucionamos lo del cable. El tema del airbag si que es mas 'peliagudo'. A mi me paso algo parecido, el volante MF tenia una especie de 'tetones' que mi volante no tenia, y no dejaba poner el airbag en su sitio. Esto pasa porque los primeros A3 con volante de 3 radios y airbag cuadrado se conoce que salieron con volante diferente y de hay la incompatibilidad. Probablemente te toque o bien vender ese MF y comprar otro o comprar un airbag para ese MF. Este punto si que hay que analizarlo mas, porque en cualquiera de los casos hablamos de mas pasta. La ultima parte, los fallos del ESP y tal es porque tienes que adaptar la SMLS nueva a tu coche y no lo has hecho. En el maravilloso brico del Sr. Kantusjack para montar tempomat explica como hacerlo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/133123-manual-instalacion-de-tempomat-audi-a3-8p-regulador-de-velocidad/ Un saludo

El FIS-Control lo puedes comprar desde la propia web a traves del 'contacto' El VFIZ si te interesa tengo el correo del que los hace/desarrolla/vende Un saludo