Lazpi

Buenas; En mi caso todo perfecto, el coche arranca como debe en todas las condiciones, frio/caliente, parando y arrancado al instante, 5 minutos parado, 15, 1 hora... El consumo no se ve afectado ya que (hasta donde entendi) lo que se modifica es la adicion de combustible en el arranque, que en el caso de poner un 50 como dice el procedimiento pasas de 0mg de gasoil a 0.8mg. Por mi parte (toco madera) doy por solucionado el tema. Ojo! esto no quiere decir que cuando la bateria este en las ultimas o el motor de arranque este practicamente K.O no vuelvan a aparecer los problemas! Seria interesante ver si alguien lo aplica en un 2.0 TDI... para saber si es valido tambien en ese motor o los problemas vienen de otro lado. Un saludo

buenas Echarle un ojo a la repuesta final que pongo en este post; http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/286691-fallo-arranque-en-caliente/page__st__30 A ver que os parece Un saludo!

Pues despues de darle muchas muchas vueltas con el Vag.Com lo di por imposible con la Bordnetz actual que tengo. Por tanto desmonte la maneta e hice un swap, monte tu ruleta en mi mecanismo y viceversa. Estoy a ver si sale una bordnetz de 30 byte por algun lado, y ponerme a realizar pruebas con ella... si con la bordnetz nueva funciona tocara des-hacer el swap de maneta. Asique ya sabes, si te enteras de alguna bordnetz de 30 byte avisa!! Un saludo

Buenas; Mira el post que hay mas abajo, la ultima respuesta que puse. En mi caso es un motor 1.9TDI, pero la solucion es perfectamente valida para un 2.0TDI caso de que el problema venga del mismo sitio. Un saludo

Aupa hi; Si si, en cuanto a herramientas, Vag-Com y material lo tengo todo! Ya tengo todo en formato papel (que es el que mas me mola a la hora de hacer bricos) sacado de este foro (anda que no hay info...) Este finde me pongo con la llave de desactivacion del airbag y el que viene con el volante A ver si actualizo el post del coche, que ahora esta con barras de techo y todo jajaj Un saludo!!!

Buenas; Gracias a todos por las respuestas Me animare a montarlo yo mismo... espero no liarla El PRC a ver si me acerco algun dia pero sin ñapas que hacer... solo disfrutar! Un saludo

Si la memoria no me falla de cuando hice la conversion de 2 DIN me sobra un conector blanco con 2 cables en la zona del boton del ESP/tapas ciegas Mi esperanza es que sean del testigo del airbag. Y si no, si es tan sencillo como bajar un cable del plafon del techo perfecto! A ver si nos puedes iluminar un poco mas cuando puedas... Espero que me llegue esta semana el testigo y el interruptor y con un poco de suerte el finde me pongo a ello. Un saludo!

Buenas; Tengo un volante multifucion para montar a mi A3, la cuestion es que tengo que cambiar la SMLS y me da un poco de reparo el tema de la calibracion del sensor de angulo G85. Por otro lado como vaya al taller con el tema creo que no van sa saber por donde cojerlo. No se si esto va aqui, no he visto ningun subforo para tal tema, quisiera saber si alguien se dedica a este tipo de montajes tipo hobby o tiene experiencia con ello y podria montarmelo (evidentemente bajo pago) Soy de Gipuzkoa A ver si alguien me puede echar un cable y/o sabe de alguien. Un saludo

Buenas; Ando intentado poner el interruptor para la desconexion del airbag yo tambien. Mirando por internet encontre que en principio haria falta: Mazo de cables con el conector para el interruptor Interruptor Piloto indicador. Segun el ETKA mi coche deberia de tener el pre-cableado, asique lo primero que hice fue desmontar la guantera. Como me temia los datos del ETKA eran erroneos, mi mazo de cable tiene una referencia que ni siquiera deberia de existir. Asique lo primero que hice fue pedir el mazo de cable: 8P0 971 679 C: 24,12€ + IVA Si se tiene cargador de CD's segun el ETKA hay que pedir la referencia acabada en A (y como curiosidad mi coche monta la acabada en P) Segun me llego el mazo y vi que tenia el conector que mi mazo no tenia pedi el resto (interruptor y piloto) y estoy a la espera de que llegue. La esperanza es que el coche es pre-cableado, sea solo cambiar el mazo de la guatera, poner el interruptor, colocar el piloto (esperando que el conector este), configurar con el Vag-Com y a correr. Mi coche tambien es del 2004, pero al ser SPB es single-frame (como dato) Un saludo

Bueno; Pues otro que tiene (o tenia, espero) problemas de arranque en caliente. Buscando mucho por internet, sobre todo en paginas de habla inglesa el problema SI que es de software. Las piezas del coche, lease el motor de arranque, con el tiempo comienzan a sufrir desgaste y no rinden 100%. Debido a esto el coche comienza a fallar, en algun post lei la frase 'obsolescencia programada' no es mas que eso. No significa que las piezas esten 'rotas' pero comienzan a rendir por debajo del 100%. Las soluciones parecen diversas, cambiar motor de arranque, limpiar escobillas del mismo, sustituir baterias... pero al final acabaremos igual: Cuando la bateria nueva este por debajo del 100% arrancara mal, cuando las escobillas esten ligeramente sucias, arrancara mal etc... La problematica esta en que el coche inyecta 0mg de gasoil hasta cierto umbral de rpm's en caliente, no asi en frio que inyecta gasoil y arranca a la primera. Cuando el coche por la razon que sea no llega a esas rpm's pues le cuenta arrancar, pensar que si el motor de arranque con todas las piezas al 100% llega a 250rpm's (por poner un ejemplo) el software esta pensado para inyectar a 250rpm's en caliente, si por la razon que sea nos quedamos en 248 (punto asumible en un coche con 5 años p.e.) el coche ya no inyecta y es cuando empiezan los problemas. Las solucion buena buena, parece ser que es cambiar el mapa de arranque en caliente, mediante lectura de la ECU, modificacion de parametros y re-escritura de la ECU... lo que viene a ser el mismo mismo proceso que una repro, solo que en la repro se tocan otros mapas (que no viene al caso). Los chiptuners mas habituales (TLR, BND, VagSpeed...) saben que mapas tocar, y dependiendo de la marca tienen un precio u otro (desde 30 a 150) y normalmente incluyen la modificacion de este mapa cuando vas a reprogramar para conseguir mas potencia. Mirando mucho por internet, y queriendo arreglarme el problema por mi cuenta (por un lado por aprender, y por otro por no querer pagar) di con este texto en el foro ingles del Golf's: It can be resolved different way guys. You need VCDS. To activate hidden function: Engine [01] - Security Access [16] - code 12233 Than: Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01 You will see CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. In NEW VALUE tap annything between 0 and 300 (I did on 50 on my and it works perfectly) Than press SAVE and DONE Por lo que he visto con este procedimiento se modifica la adicion de combustible, al igual que se haria mediante firmware. Yo de momento, lo he aplicado esta misma mañana, me he ido a dar una vuelta y una vez la aguja estaba a 90 he parado y he arrancado 3 veces... todas a la primera y sin esfuerzo. He vuelto a casa (una vueltilla de 1h) y en el garaje he vuelto a probar: perfecto. Decir que mi coche es un 1.9TDI 105Cv BKC. Espero que se haya solucionado con ello, si veo que el sistema falla lo posteare aqui. Os dejo el post original en ingles de donde he sacado el extracto: http://uk-mkivs.net/...s/t/251966.aspx Espero que sirva de ayuda! Un saludo

Curioso post... Mi aportacion: Acabo de subir del garaje de ponerle los retros calefactables, mod realizada en 10 minutos y sin problemas (ya podian ser todas asi) Ayer dedique otros 15 minutos a poner la maneta de luces restyling a mi viejuno del 2004, un detalle bonito. Me queda el MF por montar... pero eso creo que no es cosa de 15 minutos y me da pereza!! Un saludo

Y podrias decirle que se ponga en contacto conmigo? Tengo el mismo problema y me gustaria modificar el mapa de arranque Un saludo

Buenas; El consumo depende de la variante que elijas, los 150Cv consumiran menos que los 225 por ejemplo. Yo tengo un 180Cv repro y anda sobre los 10, me imagino que los 150 no bajaran de 8-9, los 225 andaran sobre los 10... y si eres de pisarle si dispara hasta lo que tu quieras. respecto a las averias, no tienen problemas 'graves', verifica que tengan las bobinas lo mas nuevas posible (son unos 250€ las 4 nuevas en la Audi), la valvula N75 cambiada (suele fallar, 50€), la valvula de descarga tambien se suele jod** (35€ nueva) y sobre todo sobre todo, son muy pijoteros con las fugas de vacio... si abres el capo y ves que los manguitos en general estan sucios/deteriorados muy probablemente empieces a tener problemas a corto/medio plazo Un saludo

Claro... en tu caso al pasar de 3 posiciones a 3 posiciones funciona todo perfectamente como de origen. A ver si alguien ha añadido 1 posicion y/o podemos comparar el cableado de un mando de luces de 2 posiciones y uno de 3 posiciones Quiero pensar que con una centralita moderna (30byte) y el mazo de cables adecuado se puedan encender las DRL en algun lado (largas atenuadas o nieblas atenuados) Un saludo

Gracias por la respuesta! Preguntas: Tienes algo modificado con el Vag-Com? Antes de llevar los DRL de LED (me imagino que faro cambiado por uno no OEM), en la posicion 'AUTO' que se te encendia? Las de posicion de forma permanente? Mi caso es similar, pero no igual al tuyo, es decir, has pasado de una maneta de 3 posiciones a una de 3 posiciones... en mi caso al no tener AUTO, paso de una maneta de 2 posiciones a una de 3... a ver si se puede codificar! Un saludo

Buenas; Pues me acabo de hacer con un mando de luces restyling para mi viejuno 8P del 2004. Hoy he estado trasteando 20 minutos con el chisme. Montandolo 'a pelo' en mi coche, lo que hace es lo siguiente DRL: Luces de cruce (posicion y cruce delantera y trasera, como si estuviera en la posicion de cruce) Posicion: Luces de posicion Cruce: Luces de cruce 'Bueno, por lo menos algo hace' he pensado. Me he metido con el Vag-com y he probado activando DRL North America y DRL Scandinavia, ambas opciones hacen lo mismo, es decir en DRL me quedo con luces de cruce. Clickando en DRL Fog Ligth, luego no me deja codificar, me da un error 31 o algo asi. Comentar que es un A3 8P Sportback de Noviembre de 2004, con Xenon (normal, no Bi-xenon) de serie y por lo que he contado hoy centralita de 21 byte. La idea es, antes de 'sacrificar' el mando para hacer un traspaso de ruleta, tratar de incorporar la funcion DRL a mi coche, ya sea en los nieblas o bien en otro lado (largas atenuadas?) Me imagino que quiza cambie algo del cableado, que no se si es directo del mando de luces a la centralita... quiza con una centralita de 30 Byte y el mazo de cable mando-centralita adecuado pueda incorporarse. A ver si alguien sabe algo... si se puede o no, o tiene los esquemas mando-centralita para verificar el cableado y modificarlo si tal. Un saludo!

Buenas; Yo he comprado un par de VagCom 11.2 a un forero del club seat Leon llamado Nekora. El chico entiende y te da 'apoyo' post-venta (me cargue un cable por tener el PC conectado a internet y me lo reparo sin coste), asique yo lo recomiendo 100% Eso si, no es original Un saludo

Buenas; A principios de año le hice un upgrade de frenos al 1.9TDI, en mi caso y por el tinglao que hay que armar para pasar a una medida superior decidi meter lo mas grande posible monopiston OEM, es decir los 345mm del S3. Te confirmo de primera mano que necesitas el siguiente material: Pinzas, portapinzas, discos, cubre discos y pastillas que elijas (te recomendaria tambien pillar el latiguillo, aunque no es necesario), ya sea 288, 312 o 345. Manguetas, de un modelo que monte 288mm de disco en adelante (2.0 tdi por ejemplo), al poder ser completas, rodamiento, buje y demas para no tener problemas Amortiguadores y muelles. Los amortiguadores del 1.9 son de 50mm y los de mangueta separada del portapinzas son de 55. Los palieres del 1.9 encajan a la perfeccion en la mangueta del 2.0 tdi, no tienes ningun otro problema mas. Dado la que hay que armar, minimo pasaria a 312mm (ya puestos)... con paciencia se puede sacar un precio apañao por todo buscando siniestros con pocos Km (amortiguadores, muelles y manguetas completas con 30.000Km me salieron por unos 200€ de un 2.0 TDi Sline) Un saludo

No lo decia por comprar los del forero bubu... no me he explicado suficientemente claro queria saber si el comprador finalmente los monto y si la informacion del 'how to' esta disponible Un saludo

Buenas; El comprador de los retros finalmente los llego a montar? Serian un buen regalo de reyes para mi A3 Un saludo

Gracias por la respuesta... pero yo hago referencia a pasar la itv con un alerón NO original que imite al orignial. Los kits originales entiendo que, salvo algún caso puntual, no deberían dar problemas legales... Creo que lo que te estamos intentando decir los que ponemos estos ejemplos es que, siempre y cuando parezca de origen no vas a tener problema, sea original o pirata. Si me hubieran echado para atras por el kit S-Line, no me iba a poner a desmontar el aleron y enseñarle los logos de Audi para decirle 'ves es original', no se si me explico Un saludo

Buenas; Hoy mismo ha pasado la ITV nuestro A3. Es un ambition con el kit S-Line exterior completo + frenos de S3 delanteros y traseros, ni una pega de nada ni por el kit ni por los frenos. Yo creo que no tendras problema alguno. Un saludo

Muy bonito... me encantan esas llantas! Como las mueve el pequeño 1.9? Un saludo

Bueno, una parte solucionada por tanto, poder se puede. A ver si alguien con el ELSA puede perder un poco de tiempo mirando el tema... si no habra que ir al conce a preguntar. Un saludo!

Buenas; En mi grupo de amigos empieza a haber unos cuantos niños y nos estamos empezando a sensibilizar con el tema . La cuestion es que tenemos una pareja de amigos que tienen un Passat 3BG y estan un poco mosqueados con el tema de no poder desactivar el airbag del acompañante, a diferencia de un Peugeot 307 que tambien tienen y este si que tiene el sistema. Mirando nuestros coches, mi Leon FR del 2003 si que tiene el sistema de desactivacion y el A3 Sportback del 2004 no. Para empezar nos parece increible que sea una 'opcion' la cual si se te pasa al pedir el coche, te quedas sin ello el resto de la vida util del coche, creo que es una politica erronea ponerlo como opcion por la miseria que cuesta en comparacion con la cuantia del coche. En todo caso, me he puesto a recopilar info para ver si lo puedo reequipar a posteriori (como muchas otras cosas), he estado buscando info en el foro y parece que en los A6's hay gente que lo ha hecho, pero no encuentro nada para el A3 8P. Alguien lo ha echo? Alguien tiene acceso al ELSA para ver si hay alguna opcion de reequipacion? Se que por VAGCOM puedo desactivarlo, pero me parece una mala solucion, preferiria reequipar la cerradura en la guantera ya que es mas flexible para usarlo. Un saludo!