Lazpi

Buenas; Ando intentado poner el interruptor para la desconexion del airbag yo tambien. Mirando por internet encontre que en principio haria falta: Mazo de cables con el conector para el interruptor Interruptor Piloto indicador. Segun el ETKA mi coche deberia de tener el pre-cableado, asique lo primero que hice fue desmontar la guantera. Como me temia los datos del ETKA eran erroneos, mi mazo de cable tiene una referencia que ni siquiera deberia de existir. Asique lo primero que hice fue pedir el mazo de cable: 8P0 971 679 C: 24,12€ + IVA Si se tiene cargador de CD's segun el ETKA hay que pedir la referencia acabada en A (y como curiosidad mi coche monta la acabada en P) Segun me llego el mazo y vi que tenia el conector que mi mazo no tenia pedi el resto (interruptor y piloto) y estoy a la espera de que llegue. La esperanza es que el coche es pre-cableado, sea solo cambiar el mazo de la guatera, poner el interruptor, colocar el piloto (esperando que el conector este), configurar con el Vag-Com y a correr. Mi coche tambien es del 2004, pero al ser SPB es single-frame (como dato) Un saludo

Bueno; Pues otro que tiene (o tenia, espero) problemas de arranque en caliente. Buscando mucho por internet, sobre todo en paginas de habla inglesa el problema SI que es de software. Las piezas del coche, lease el motor de arranque, con el tiempo comienzan a sufrir desgaste y no rinden 100%. Debido a esto el coche comienza a fallar, en algun post lei la frase 'obsolescencia programada' no es mas que eso. No significa que las piezas esten 'rotas' pero comienzan a rendir por debajo del 100%. Las soluciones parecen diversas, cambiar motor de arranque, limpiar escobillas del mismo, sustituir baterias... pero al final acabaremos igual: Cuando la bateria nueva este por debajo del 100% arrancara mal, cuando las escobillas esten ligeramente sucias, arrancara mal etc... La problematica esta en que el coche inyecta 0mg de gasoil hasta cierto umbral de rpm's en caliente, no asi en frio que inyecta gasoil y arranca a la primera. Cuando el coche por la razon que sea no llega a esas rpm's pues le cuenta arrancar, pensar que si el motor de arranque con todas las piezas al 100% llega a 250rpm's (por poner un ejemplo) el software esta pensado para inyectar a 250rpm's en caliente, si por la razon que sea nos quedamos en 248 (punto asumible en un coche con 5 años p.e.) el coche ya no inyecta y es cuando empiezan los problemas. Las solucion buena buena, parece ser que es cambiar el mapa de arranque en caliente, mediante lectura de la ECU, modificacion de parametros y re-escritura de la ECU... lo que viene a ser el mismo mismo proceso que una repro, solo que en la repro se tocan otros mapas (que no viene al caso). Los chiptuners mas habituales (TLR, BND, VagSpeed...) saben que mapas tocar, y dependiendo de la marca tienen un precio u otro (desde 30 a 150) y normalmente incluyen la modificacion de este mapa cuando vas a reprogramar para conseguir mas potencia. Mirando mucho por internet, y queriendo arreglarme el problema por mi cuenta (por un lado por aprender, y por otro por no querer pagar) di con este texto en el foro ingles del Golf's: It can be resolved different way guys. You need VCDS. To activate hidden function: Engine [01] - Security Access [16] - code 12233 Than: Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01 You will see CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. In NEW VALUE tap annything between 0 and 300 (I did on 50 on my and it works perfectly) Than press SAVE and DONE Por lo que he visto con este procedimiento se modifica la adicion de combustible, al igual que se haria mediante firmware. Yo de momento, lo he aplicado esta misma mañana, me he ido a dar una vuelta y una vez la aguja estaba a 90 he parado y he arrancado 3 veces... todas a la primera y sin esfuerzo. He vuelto a casa (una vueltilla de 1h) y en el garaje he vuelto a probar: perfecto. Decir que mi coche es un 1.9TDI 105Cv BKC. Espero que se haya solucionado con ello, si veo que el sistema falla lo posteare aqui. Os dejo el post original en ingles de donde he sacado el extracto: http://uk-mkivs.net/...s/t/251966.aspx Espero que sirva de ayuda! Un saludo

Curioso post... Mi aportacion: Acabo de subir del garaje de ponerle los retros calefactables, mod realizada en 10 minutos y sin problemas (ya podian ser todas asi) Ayer dedique otros 15 minutos a poner la maneta de luces restyling a mi viejuno del 2004, un detalle bonito. Me queda el MF por montar... pero eso creo que no es cosa de 15 minutos y me da pereza!! Un saludo

Y podrias decirle que se ponga en contacto conmigo? Tengo el mismo problema y me gustaria modificar el mapa de arranque Un saludo

Buenas; El consumo depende de la variante que elijas, los 150Cv consumiran menos que los 225 por ejemplo. Yo tengo un 180Cv repro y anda sobre los 10, me imagino que los 150 no bajaran de 8-9, los 225 andaran sobre los 10... y si eres de pisarle si dispara hasta lo que tu quieras. respecto a las averias, no tienen problemas 'graves', verifica que tengan las bobinas lo mas nuevas posible (son unos 250€ las 4 nuevas en la Audi), la valvula N75 cambiada (suele fallar, 50€), la valvula de descarga tambien se suele jod** (35€ nueva) y sobre todo sobre todo, son muy pijoteros con las fugas de vacio... si abres el capo y ves que los manguitos en general estan sucios/deteriorados muy probablemente empieces a tener problemas a corto/medio plazo Un saludo

Claro... en tu caso al pasar de 3 posiciones a 3 posiciones funciona todo perfectamente como de origen. A ver si alguien ha añadido 1 posicion y/o podemos comparar el cableado de un mando de luces de 2 posiciones y uno de 3 posiciones Quiero pensar que con una centralita moderna (30byte) y el mazo de cables adecuado se puedan encender las DRL en algun lado (largas atenuadas o nieblas atenuados) Un saludo

Gracias por la respuesta! Preguntas: Tienes algo modificado con el Vag-Com? Antes de llevar los DRL de LED (me imagino que faro cambiado por uno no OEM), en la posicion 'AUTO' que se te encendia? Las de posicion de forma permanente? Mi caso es similar, pero no igual al tuyo, es decir, has pasado de una maneta de 3 posiciones a una de 3 posiciones... en mi caso al no tener AUTO, paso de una maneta de 2 posiciones a una de 3... a ver si se puede codificar! Un saludo

Buenas; Pues me acabo de hacer con un mando de luces restyling para mi viejuno 8P del 2004. Hoy he estado trasteando 20 minutos con el chisme. Montandolo 'a pelo' en mi coche, lo que hace es lo siguiente DRL: Luces de cruce (posicion y cruce delantera y trasera, como si estuviera en la posicion de cruce) Posicion: Luces de posicion Cruce: Luces de cruce 'Bueno, por lo menos algo hace' he pensado. Me he metido con el Vag-com y he probado activando DRL North America y DRL Scandinavia, ambas opciones hacen lo mismo, es decir en DRL me quedo con luces de cruce. Clickando en DRL Fog Ligth, luego no me deja codificar, me da un error 31 o algo asi. Comentar que es un A3 8P Sportback de Noviembre de 2004, con Xenon (normal, no Bi-xenon) de serie y por lo que he contado hoy centralita de 21 byte. La idea es, antes de 'sacrificar' el mando para hacer un traspaso de ruleta, tratar de incorporar la funcion DRL a mi coche, ya sea en los nieblas o bien en otro lado (largas atenuadas?) Me imagino que quiza cambie algo del cableado, que no se si es directo del mando de luces a la centralita... quiza con una centralita de 30 Byte y el mazo de cable mando-centralita adecuado pueda incorporarse. A ver si alguien sabe algo... si se puede o no, o tiene los esquemas mando-centralita para verificar el cableado y modificarlo si tal. Un saludo!

Buenas; Yo he comprado un par de VagCom 11.2 a un forero del club seat Leon llamado Nekora. El chico entiende y te da 'apoyo' post-venta (me cargue un cable por tener el PC conectado a internet y me lo reparo sin coste), asique yo lo recomiendo 100% Eso si, no es original Un saludo

Buenas; A principios de año le hice un upgrade de frenos al 1.9TDI, en mi caso y por el tinglao que hay que armar para pasar a una medida superior decidi meter lo mas grande posible monopiston OEM, es decir los 345mm del S3. Te confirmo de primera mano que necesitas el siguiente material: Pinzas, portapinzas, discos, cubre discos y pastillas que elijas (te recomendaria tambien pillar el latiguillo, aunque no es necesario), ya sea 288, 312 o 345. Manguetas, de un modelo que monte 288mm de disco en adelante (2.0 tdi por ejemplo), al poder ser completas, rodamiento, buje y demas para no tener problemas Amortiguadores y muelles. Los amortiguadores del 1.9 son de 50mm y los de mangueta separada del portapinzas son de 55. Los palieres del 1.9 encajan a la perfeccion en la mangueta del 2.0 tdi, no tienes ningun otro problema mas. Dado la que hay que armar, minimo pasaria a 312mm (ya puestos)... con paciencia se puede sacar un precio apañao por todo buscando siniestros con pocos Km (amortiguadores, muelles y manguetas completas con 30.000Km me salieron por unos 200€ de un 2.0 TDi Sline) Un saludo

No lo decia por comprar los del forero bubu... no me he explicado suficientemente claro queria saber si el comprador finalmente los monto y si la informacion del 'how to' esta disponible Un saludo

Buenas; El comprador de los retros finalmente los llego a montar? Serian un buen regalo de reyes para mi A3 Un saludo

Gracias por la respuesta... pero yo hago referencia a pasar la itv con un alerón NO original que imite al orignial. Los kits originales entiendo que, salvo algún caso puntual, no deberían dar problemas legales... Creo que lo que te estamos intentando decir los que ponemos estos ejemplos es que, siempre y cuando parezca de origen no vas a tener problema, sea original o pirata. Si me hubieran echado para atras por el kit S-Line, no me iba a poner a desmontar el aleron y enseñarle los logos de Audi para decirle 'ves es original', no se si me explico Un saludo

Buenas; Hoy mismo ha pasado la ITV nuestro A3. Es un ambition con el kit S-Line exterior completo + frenos de S3 delanteros y traseros, ni una pega de nada ni por el kit ni por los frenos. Yo creo que no tendras problema alguno. Un saludo

Muy bonito... me encantan esas llantas! Como las mueve el pequeño 1.9? Un saludo

Bueno, una parte solucionada por tanto, poder se puede. A ver si alguien con el ELSA puede perder un poco de tiempo mirando el tema... si no habra que ir al conce a preguntar. Un saludo!

Buenas; En mi grupo de amigos empieza a haber unos cuantos niños y nos estamos empezando a sensibilizar con el tema . La cuestion es que tenemos una pareja de amigos que tienen un Passat 3BG y estan un poco mosqueados con el tema de no poder desactivar el airbag del acompañante, a diferencia de un Peugeot 307 que tambien tienen y este si que tiene el sistema. Mirando nuestros coches, mi Leon FR del 2003 si que tiene el sistema de desactivacion y el A3 Sportback del 2004 no. Para empezar nos parece increible que sea una 'opcion' la cual si se te pasa al pedir el coche, te quedas sin ello el resto de la vida util del coche, creo que es una politica erronea ponerlo como opcion por la miseria que cuesta en comparacion con la cuantia del coche. En todo caso, me he puesto a recopilar info para ver si lo puedo reequipar a posteriori (como muchas otras cosas), he estado buscando info en el foro y parece que en los A6's hay gente que lo ha hecho, pero no encuentro nada para el A3 8P. Alguien lo ha echo? Alguien tiene acceso al ELSA para ver si hay alguna opcion de reequipacion? Se que por VAGCOM puedo desactivarlo, pero me parece una mala solucion, preferiria reequipar la cerradura en la guantera ya que es mas flexible para usarlo. Un saludo!

Buenas; Si vuelves a pulsar ECON este se desactiva, si pulsas 'AUTO' pasa lo mismo y si pulsas el boton de desempañar la luneta tambien entra en compresor y se desactiva. Si por la razon que sea el boton ECON no se desactiva, o al pulsar 'AUTO' se vuelve a encender al poco significa que tienes algun problema con el compresor de A/A y el coche al no poder encenderlo pasa al modo sin compresor (ECONomico) Un saludo

Buenas; Te confirmo que NO hay opcion de CD TEXT en la radio para el GW300... es decir sin FIS estas a ciegas. Ademas estoy 99% seguro que no hay ningun USB BOX que tenga CD TEXT en la radio, es decir aunque compres otra marca estaras en las mismas. En tu caso, la mejor opcion creo que seria comprar un Parrot Mki9100 o Mki9200 los cuales si no me equivoco aparece lo que estas escuchando en su propia pantalla (y aun asi no verias nada en la concert) Un saludo

Para nada Miguel, la seguridad lo primero. Precisamente en neumáticos es donde menos miro el precio. Voy a un taller especializado de confianza. Además tengo dos juegos de neumáticos. Uno de verano y otro de invierno y los cambio cada temporada. Con el A3 aún no he comprado juego de invierno ya que lo tengo desde hace poco. Es otra de las dudas que tengo, si con llanta de 18 podré poner unos neumáticos de contacto. He oido o leido en algún sitio que sólo hacen neumáticos de contacto hasta 17". Puede ser? Buenas; Tienes neumaticos con marcado M+S en 18' tambien, ademas al ser medida 'grande' son neumaticos digamos de 'gama alta' en todas las marcas asique no vas a tener problema. Respecto al precio no lo veo mal, BBS es una marca muy buena de llantas y las cubiertas te salen en unos 150 y algo de euros montadas asique no veo mal el precio. Por comparar en neumaticos online las F1 Assymetric en 225/40/18 salen a 152€ + montaje Un saludo

Buenas; Mas que el diametro de la rueda es problema es el ancho. Es decir, por diametro te ba a entrar, pero ba a sobresalir hacia afuera levantandote la moqueta del maletero. Ese par de llantas serian perfectas para ruedas de invierno (yo tambien las he fichado jejej) Un saludo

Buenas; Como usuario del GW300 voy a seguir aclarando dudas. Comentar que mi A3 es del 2004, osea venia con una Concert II, el coche era de mi suegro y cuando llego a nuestras manos pase a un mueble 2 DIN con la Concert III y aproveche para poner el dension. Pensad que la instalacion actual del coche es: mazo original ISO----> Mazo del parrot 3200LS ISO ----> conversor de ISO a Quadlock---->Adaptador Dension GW300 Quadlock. Independientemente del GW300 que cojais (o de cualquier otro Dension) el aparato es EL MISMO, ya sea para una Concert II o Concert III, solo varia el cableado y del cableado solo varian los conectores, el resto es exactamente igual. Por tanto, al ser la misma 'caja' el fucionamiento NO VARIA. Es decir, tanto en la Concert II como en la III la nevagacion se hace pulsando 1 para navegar dentro de la carpeta actual, 5 para la raiz de la unidad (todas las carpetas) ordenadas alfabeticamente, 4 para la raiz de la unidad ordenadas por autor etc (realmente el 1 y el 5 es lo que mas se usa, al menos yo). Con esto comento 2 de las dudas planteadas: 1. Si El Parrot es compatible: Si 2. Diferencias del GW300 en el manejo y funcionalidad entre la Concert II y la III : No, si tienes FIS veras que escuchas y si no tienes FIS no lo veras llevas Conert II o III. Respecto a lo de los mandos en el volante, hay posts en este foro que explican como montar el MF. Usa el buscador y miratelos... son muy completos y responden a cualquier duda, a groso modo te voy a decir que con cambiar el volante y el cableado del airbag sirve para CASI todos los A3, el extremo opuesto es que tengas que cambiar volante, SMLS, cableado, airbag y anillo del airbag, depende de como venga de origen tu A3 te iras a un extremo u otro (o a un intermedio). Pero no es la razon de este post asique no me voy a explayar mas. Un saludo!

Si tienes el volante con mandos y por tanto el FIS ampliado, ya te digo que la experiencia con el Gateway (Five o 300) es completa y muy satisfactoria. Yo me considero muy exigente y quería una experiencia lo más completa posible y similar a como se maneja un iPod directamente, busqué mucho y lo que más me convenció por precio/calidad y por estética ( ya que no añade ni cambia nada de lo que visiblemente trae de serie el coche) es la opción de Densión. No quería tener pantallas extra, ni cambiar de radio y quería poder manejar todo desde el volante. Hola, soy nuevo en el foro, precisamente me he registrado porque tengo ciertas dudas de compatibilidad con el GW 300. Yo tengo un Audi A3 Sportback de 2006 con Audio concert II, pero no tengo lo de los mandos al volante ¿significa esto que no podré visualizar los títulos de las canciones en el ordenador de a bordo? En este video de Youtube sí que le funciona aunque no consigo ver si tiene los mando esos o no: Por cierto, en un taller especializado de Huelva (donde vivo) me lo venden y me lo instalan por 215€ ¿como lo veis? creo que en BLAUDEN te lo manda a tu casa por 165€. Buenas; Mi A3 NO tiene mandos en el volante y visualizo las canciones en el FIS, no hay problema por no tener mandos en el volante. El problema es que la navegacion se hace demasiado engorrosa al tener que soltar la mano del volante durante mucho tiempo, yo he optado por empezar a agenciarme todo lo necesario para montar volante MF para hacer la navegacion mas agradable. En todo caso, no bas a tener problema por no tener mandos en el volante Un saludo

Buenas; Yo lo tengo desde hace varios años montado en el Leon (1M). Es un cacharro que esta muy bien, tienes un monton de relojes diferentes sin apenas instalacion (lee los datos mediante el puerto OBD), tiene un modo de lectura y borrado de fallos y un modo multi-reloj en el que te aparecen 4 parametros a la vez en la pantalla. Vamos, que es un mini vag-com pero solo de lectura (no puedes activar nada). Creo que hace un par de años pague 250€ (vamos, que barato no es). Hay algun video de el montado en un A3 8P, asique si que vale. Para los coches con FIS me parece mas interesante el POLAR FIS ya que se integra en el cuadro, por desgracia todavia no hay desarrollo para los FIS de 8P rojos (y parece que no lo habra) y estan en ello con los de FIS blanco. Un saludo

menudo peso te habras quitado de encima! me ponia en tu lugar y... :wacko: a dejarlo todo 100% y a disfrutar! Un saludo