Caparros

Hola Steban!

Las agujas del cuadro claramente no las tienes bien calibradas, por 30 euros en mil anuncios o en ebay te puedes comprar un cable vagcom en español para saber los errores del coche antes de ir al mecánico y saber por donde van los tiros del estado de tu coche, piensa que estos coches ya tienen una edad y le salen tonterias.... con el vagcom se puede saber como de mal están, seguramente te toque desmontar el cuadro y calibrarlas, aquí te dejo un enlace Pinchar aquí

Lo de el olor a plático quemado, yo miraria si algún tubo está tocando en las correas o alguna bolsa pegada al carter... linterna y a mirar por el motor

Si el turbo no tira, no se, si das mas detalles mejor ( a cuantas vueltas cae, en que marchas, si tironea, "sensaciones") lo normal es que tengas algún tubo rajado y cuando sopla se escape el aire, pero así a ciegas no se.

En cuanto a los talleres, no te puedo ayudar, ero investiga bien y recuerda lo de comprar el cable, que te ahorrará unos durillos

Hombre, yo no entiendo mucho de turbos, pero si se que el coche viene preparado para el que trae de fábrica, en el anuncio pone que:

Importante !!!

    Este turbocompresor automovilismo corresponde no al Reglamento de Circulación (StVZO)

    Una adaptación del controlador y, posiblemente, la inyección debe ser llevada a cabo. 
    Con los correspondientes componentes del motor y la adaptación del software del motor, 
    un aumento de rendimiento de hasta 350 HP posible. Turbocompresor montado mecánicamente 
    sobre la colectores originales + Y-tubo y tubo de admisión, Plug & Play !!

Te vas a dejar una pasta, y la caja de cambios es la misma, eso si, vas a pillar 260 hechando hostias

Solo el turbo cuesta 650E mas la linea de inyección, mas refuerzo de motor, quítale el motor y le metes el de un rs6 en el maletero, que te va a salir mas barato, como hagas eso a los porches se le van a caer dos lagrimones :clap:

Gracias WZW! Se agradecen los animos mas de lo que piensas!! jod**, yo los turbos los miro de reojo porque el dia menos pensado es una averia que me puede tocar, por lo que tengo mirado, en 150 E tienes un turbo restaurado, imagino que lo habrás dejado en un taller... que te sea leve la clavada... si te vale de consuelo, creo que he dado con nuestra averia :clap: :clap:

Esta mañana me he puesto a mirar talleres (habia escrito un tocho explicandolo pero se me ha borrado, una pena habia fogado mucho con los talleres) total, todos quieren que les deje el coche y que ellos lo miran, ¡Dos mier-das les voy a dejar! Para que pierdan el tiempo mirando ellos, miro yo y no tengo que pagarle a nadie, que si tengo este coche es porque me gusta meterle mano y aprender...y como tu dices no estamos para ir haciendo al personal (busqué en wikipedia que significa crematístico )

Total, me he dejado 35E en un taller Bosh para que me dijesen por que se para el compresor exactamente.... ¡ No han tenido c*** de decirmelo! otra vez que se lo deje allí para que lo vean... ¡Que no!

Me he puesto a investigar por internet seriamente en español, ingles y aleman (usando el traductor de google) y todo el mundo decia lo mismo mas o menos, pero no solo en Audi, sino en Mercedes, volvo, coches americanos, etc

Nadie esplica bien como investigar el compresor y saber por que se para, o al menos yo no lo he visto, pero de un lado y de otro he tomado idea, me bajé al coche en plena calle aparcado, con un calor que hacia hoy de 41ª que ahora lo vereis en las lecturas de los sensores, bueno, pues he mirando con mi vagcom (que ademas está en ingles el cab***) de 35E he descubierto que si se pueden ver las lecturas del compresor:

Nos metemos en el módulo Hvac

Le damos a Means.Block 08 :

Después de 3 horas que me he pegado a 40ª metido en el coche y con la bateria del portatil al 20%..... Aquí vereis los grados:

He descubierto que si le damos a 001 (si le vas dando a 002, 003, etc vas viendo mas valores del clima como revoluciones de motor, posición de trampillas, grados etc) y ponemos el puntero sobre los parámetros que nos da, te en algunos te dice que significan los valores y ¡¡¡¡¡Tachaaaaaaannnn !!!!! aquí teneis que en el 001 que está el compresor, si trasteas el clima y enciendes o apagas el coche vas viendo las variaciones que hace y poniendo el puntero encima te dice a que equivale cada uno!!! c***, por que nadie esplica eso!!!

Con el cohe encendido el valor es 0 y si tiene un p#to fallo te lo canta!!! ¡¡¡Los mecanicos de todos los talleres con los que he hablado no tienen ni pu+ta idea deque está fallando, son cambia piezas!!!! y me ha costado mas de 500Euros por la cara, el compresor funciona perfectamente!!!! Cierto es que no me dá la gana de dejarles el coche, porque ya se lo dejé a uno y no se solucionó nada, eso si, tengo el sistema entero de clima nuevo para que me dure otros 17 años, 2 trinarias, dos relés de los ventiladores a 130 euros cada uno y dos cargas de A/C innecesarias mas una limpieza del sistema con nitrógeno, junto con una reforma del compresor (cojinete central, bobina que tambien estaba bien y aceite) Estoy que hecho chispas....

Pero claro, direis... "Pues el clima sigue sin funcionar" cierto, pero ya que estabamos en racha he seguido indagando y pensando y claro... en febrero le cambié el embrague al coche en un maravilloso taller....no se por que, cuando llegué uno de los mecánicos regañandome... me dijo que "jod** lo que nos ha costado quitar el morro del coche, estaban 4 tornillos oxidados" ¿Para que c*** quitas el morro si vas a cambiar el embrague? ¿Si eso se hace por la rueda del piloto? Se creeria que es un A4 que si se hace por el morro, o por facilidad, o yo que c*** se, el caso es que desde ahí no me funciona el aire (El embrague si ) Total, que me he puesto a mirar el cable del compresor y como recordareis, el aire funciona dos minutos y cuando el coche pilla temperatura, desconecta el compresor:

No se ve bien, pero el que me puso el embrague agarró el cable con una presilla a un tubo que sale del bloque motor al radiador y no contentos con eso, tiene 3 tubos mas por cada costado de refrigeración del motor, así que el cable entre la presión que coge el sistema de refrigeración y se hinchan, las vibraciones, el calor, etc, tiene que estar desecho, haciendo solo contacto mientras el sistema está frio, ya hemos reducido la averia al cable, porque el vagcom como habeis visto marca que el compresor está encendido, como el compresor no enciende, los ventiladores tampoco encienden, porque el relé no detecta el compresor.... así que no da ningun fallo en la centralita...

En cuanto tenga un rato le meto mano para arreglarlo y os cuento, al menos ya se que todo está bien y que es cuestión de seguir el cable, me he raspado todo el verano con mas calor que sacando pizzas del horno con el pecho

Trampilla v71 arreglada... TT no hay en los desguaces cercanos, así que he descubierto que el módulo de aire de los Leones mk1 tienen los mismos motores que el nuestro, después de desarmar 5 coches con el motor roto, elegí el que mas agarraba para pegarlo con nural, se ha quedado de lujo, (nuevo vale 100€ para la m**** de engrane que trae). El aire sigue en las mismas, en minutos se para el compresor, la semana que viene mecánico electricista de una vez a ver que pasa...

Hola Xiwawa, el coche trae de fábrica una de 65 amperios, con esa le puedes poner los plasticos que trae, yo le puse una de 75 y la llevo sin los plásticos que la rodean, va perfecta, también le puse un alternador de 140 amperios en vez del de 100 que lleva, ya es cuestión de gustos, un saludo.

He hecho la prueba de pasar el vagcom y borrar los fallos, automaticamente se borran del clima, mañana voy a desmontar la trampilla v71 y a ver si tiene reparación (he visto que se puede pegar con "nural el engrane que no agarra) pondré fotos para que lo veais, despues voy a hacer un ajuste de las trampillas con el vagcom y a ver si suena la flauta y se arregla con eso, ya que cuando se enciende en frio, sigue enfriando y en los pdf leí algo de que si las trampillas van mal, pueden apagar el compresor.

Buenas Charger, pues lo del A/C me tiene loco... de hecho tengo un hilo abierto en el foro porque no termino de dar con la tecla, el año pasado me funcionaba perfectamente y entre lo pequeño que es el coche y la potencia del aire se enfriaba rápido en agosto, si no te funciona bien, te recomiendo que te lo revisen en un taller especializado en aires acondicionados de coche, yo lo llevé pensando una averia y descubrí que tenia mal el cojinete del compresor por el cual perdia aceite... revisiones, billetes... ¡Pero ya tengo compresor para otros 17 años! espero...

Para que suene mas el escape, hay gente que le pone la "Downpipe" no es eliminar el catalizador si no modificar el tramo entre catalizador y salida del turbo. (Creo)

yo no se el uso que le das al coche, pero con esto los viajes largos.... Y no se si pasa la itv, no estoy muy puesto en el tema pero seguro que en google hay muuucho material.

Bueno, mas que pesetero yo diria mañoso, a mi personalmente me gusta aprender de mi coche y me gusta trastearlo, siempre que no lo joda mas y documentandome bien, no voy a reglar la tapa de valancines, ahí si me dejare la pasta, o a cambiar un embrague porque no tengo herramientas ni elevador, pero todo lo que sea cambiar piezas si que me gusta meterle mano yo, no creo que ningún mecanico tenga mas cuidado....

Si te vale de consuelo, yo también he tenido que hacerle las mismas reparaciones que tu, e incluso mas, cambiarle embrague, los radiadores, el relé de radiadores, le reconstruí el compresor del aire acondicionado le cambié la junta del maletero porque me entraba agua (50 € en la casa oficial y se pone en 10 minutos) me está fallando el modulo de confort en el que van la programación de los mandos, y muchas otras "mierdecillas" pero si piensas que es un coche de 17 años pues es comprensible que tenga desgaste... pero sún así, estoy muy contento con el coche y cada dia me gusta mas, ya queda menos para que sea clásico partiendo cuellos por sonido y diseño. Tengo muchos amigos con coches nuevos y fallos muy gordos de motor o de electricidad en el coche...

Es muy aTTracTTivo

¿Alguna novedad?

Buenas Charguer, pues las bobinas NGK (que son las que puse yo), las 4 me salieron por 160€ y las bujias NGK de punta platino me salieron por 40 o 50 € creo recordar, si le añades mano de obra pues mas o menos es lo que vale.... si te quieres manchar las manos y cambiarlas tu, pues ya sabes lo que te ahorras, pero si no tienes llave de bujias pues añadele 10 euros mas y listo, no es dificil cambiarselas, asegurate de que el coche este frio porque si no te vas a achicharrar....

T_T Hola, la culpa es mia por no explicártelo bien, te dije que le metieses primera y tienes que meterle marchas intermedias (3ª o 4ª) te dejo un enlace que explica muchas posibilidades del fallo que comentas: Click aquí

Muy buenas Uni20, lo primero agradecerte esos tutoriales, eres un fiera, el sensor del evaporador es cierto que no sale en nuestro modelo de A/C, así que eso descartado, estas dos semanas no he tocado mucho del coche por falta de tiempo y en consecuencia he llegado a un punto en el que ni sudo cuando voy en el coche.... lo que si he tocado ha sido la trinaria (pieza 17), como se suponia que estaba bien, la cambié y ya el coche ni enfriaba los primeros 2 minutos ni nada de nada, el domingo pasado volví a poner la nueva y seguia sin funcionar nada de nada, vamos que no enganchaba el compresor con el coche frio, ni caliente, ni nada de nada, así que me puse a trastear los controles del clima ya que en algunos hilos del mismo tema, comentaban que conectado con el coche en modo auto funcionaba en autovia... total despues de trastear un poco (con el coche frio) le dí a las teclas para entrar en el menú oculto y de repente escucho "clap" y ¡ enciende el compresor ! pero lo de siempre, en cuanto el coche se calienta se desconecta, así que sigo sin aire, pero parece que es algo del clima, ¿Se ha podido desconfigurar? ¿Le habré tocado a algo con el vagcom?

Otra cosa, en el clima, en el canal 1 cuando entro me da dos codigos: 13.5 (creo, y es tema de trampillas, la v71 esta mal) y otro que es 50.3 (este seguro que tengo una foto)

A ver si lo que tiene es un problema en el módulo del clima, estoy pensando dejar el coche sin bateria un dia, a ver si se le borran todas las historias....

De todas maneras, en septiembre que vuelve de vacaciones el mecánico electricista lo voy a llevar, porque tampoco se me enciende la luz de motor al poner el contacto... ya le toca un repasito.

Uni20 ya tengo la foto que me pediste perdona por tardar, estoy de obra en casa....:

Si tienes tiempo, mírate a ver si tiene algún sensor en el radiador, en algún lado hay algo que para el compresor ¡Que P#¡# calor hace!

A mi también se me empaña la luna y es por el -Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113), Si desmontas la guantera, a la derecha del todo el el bloque del aire, hay una trampilla, se puede mover con la mano, se ve un palito blanco, pero cuando pones la calefacción se cierra, al poner aire frio para que entre aire de la calle, se ve que salta el engrane y no la abre para meter aire frio de la calle, yo voy a intentar arreglar el engrane con masilla de dos componenetes ( nural), o lo mismo lo pongo nuevo comprando la pieza en la audi, a ver lo que me quieren clavar (tengo entendido que vale 90€) Lo mismo arreglo eso y ya enfria.... seguimos investigando

Hola Uni 20, me suena verlo en el libro de revisiones, mañana le hago una foto y te la pongo por aquí, se que el motor es APX (porque lo pone en una esquina)

WZW ¿Que tienes en el turbo? ¿Has abierto algún post del tema?, No viene mal ir aprendiendo del tema...

Hola Uni20,acabó de mirar (tengo la guantera quitada) y no veo ningún sensor ni cable, ni nada de nada, hay una ficha "gorda" que si la quitas se apaga el aire, así que supongo que los cables Irán por dentro del módulo, me va ha tocar despellejar medio coche y quitar el salpicadero para sacarlo, pero eso será cuando me diga algo el mecánico electricista, por más que trasteo no veo por dónde meterle mano...

Hola T-T, yo cambié el embrague está Navidad, 1,2,3 van de lujo, 4, 5 si le aprietas patina y en 6 igual, si mantienes la marcha va bien, pero en cuanto subas una cuesta y le tengas que pisar, como no lo hagas suave, también te patina... Prueba de fuego: con el coche parado y el freno de mano puesto, metes primera con el embrague pisado y pones las revoluciones a 4000, sueltas embrague de golpe y pueden pasar dos cosas, que el coche se "cale" parando el motor, con lo que el embrague estaría bien, o que el coche baje de vueltas suave, con lo que te toca cambiar embrague.

Por lo que cuentas te va a tocar cambiar embrague, no sé qué modelo tienes, pero el mío es bimasa y tracción quattro, y el embrague bimasa completo en los recambios te va a salir en 900 + IVA y mano de obra aparte que son otros 250 de media ( más no pagues, llama a varios talleres a ver q precios te ponen) yo lo compre en una empresa de almeria y me salió en 600 el bimasa completo con envío incluido té dejo el teléfono por si te interesa: 637752475 ten a mano la cartilla de inspección técnica porque te preguntarán la referencia de motor.

Si no le has cambiado el embrague antes pues yo le cambiaría solo el disco de embrague que sale en 150 euros o menos más mano de obra, que te sea leve, un saludo!

Hola Serg10, a mí me pasó lo mismo con el bote expansor, saltaba un pitido, lo primero que pensé fue en comprar uno nuevo, pero en las tiendas de repuestos venden un líquido para limpiar el sistema de refrigeración líquida del motor, vale 5€ o así, se lo hechas y usas en coche durante un par de horas( puedes usarlo un día entero normalmente que no pasa nada) después compras una garrafa de líquido rosa, el que quieras, en la parte derecha del radiador metiendo la mano por debajo (si tienes el cubre cárter tendrás que quitarlo) tiene un grifo como si fuese un barril de vino, apretando un poco y girando empieza a soltar todo el líquido del radiador y el circuito (asegúrate que este frío el coche para evitar quemaduras) cierras grifo, rellenas líquido, y ahora con el circuito limpio, abres el bote expansor, donde está la conexión del sensor, por dentro hay dos varillas de hierro, que estarán de un color óxido, si te llega el dedo, dale con el dedo, si puedes usar una varilla con un estropajo mejor, las limpias lo que puedas y ya no te salta más el sensor, un saludo!

Hola Ironbird, yo también tengo problemas con el plafón de la luz de cortesía del techo, compré uno en un desguace y al mes empezó también con fallos, me animé a desmontarlo ya que tenía dos y el fallo es por unos contactos de cobre que tiene debajo del botón, se contaminan bastante al ser de cobre y no hace buen contacto, prueba a apretar un poco el botón con la puerta abierta ( para asegurarte de que está encendido) respecto a los botones de el depósito de gasolina y del maletero, a mí también me han dado algunos fallos ocasionales que se han ido solos, yo probé borrando fallos con él Vagcom y si no lo tienes te recomiendo probar a desconectar la batería un cuarto de hora o más( los dos polos) a ver si se te soluciona, un saludo.

Buenas WZW, Anteriormente he tenido problemas de temperatura en el motor, así que cambié todas las sondas del motor, los electros y el fusible que controla los electro-ventiladores, ademas de que le he pasado el vagcom y he mirado las temperaturas de todas las sondas concienzudamente, solo hay una que me marcaba 0 (no recuerdo el nombre bien, pero mi sospecha estaba entre el bote desidratante que estuviese obstruido por humedad al reparar el compresor o el radiador que ya tiene 17 años, al recargar el aire despues de reparar el compresor no se detectó obstrucción y eso descarta ambos, además le metieron una carga de nitrógeno para limpiar el circuito de humedad, pero me he encontrado con otra cosa que me hace sospechar y que puede ser la sonda que marcaba 0, puede ser la sonda del evaporador, ya que se encarga de cortar el compresor para que no se congele el evaporador, si esta a 0 marcaria que está congelado, luego le voy a pasar el vagcom con el coche frio a ver si me marca algún grado, adjunto foto:

Le he metido agua y sigue igual... solo me queda ir a un mecánico de electricidad del automovil a ver que me clava y que me cuenta, todo lo que he leido apunta a sobre presión del circuito y que desconecta el compresor, algún sensor estará dando parametros equivocados, cuando lo lleve os contaré que me han dicho, si alguien tiene alguna idea, acepto sugerencias....

Me contestó yo... En este mismo foro, hay un tutorial muy completo del sistema de aire acondicionado el enlace es: http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B5/Climatizador_AUDI.pdf

Entre muchas otras cosas, explica que el compresor se puede desconectar por sobre presión del circuito a causa de "suciedad en el disipador" o por falta de presión a causa de fugas, como el mío no tiene fugas y eso está más que comprobado, en cuando pueda miro a ver si está sucio el radiador del a/c, como sea esa m!#% me da un infarto...

Hola, tengo el mismo fallo, ¿se solucionó? ¿Cuál era el motivo?, ya no sé dónde tocarle...

Aunque la trampilla V71 efectivamente no funciona, a los 4 minutos o así deja de funcionar el frio del aire, no tengo ni idea de que puede ser, así que voy a tener que llevarlo a un mecánico electricista...

¡Muchas gracias por la respuesta!,
- Los electro ventiladores se los cambié a finales del verano pasado, porque reventaron literalmente y se quedaron pegados al radiador... aún así esta misma tarde después de mirar por el foro e incluso en foros ingleses (traductor de google full) he leido varias que habia problemas de compatibilidad con las centralitas de los electros y demás, pero con los 40º a los que hemos llegado hoy ha sido fácil comprobar que funcionan las velocidades de los ventiladores perfectamente e incluso cuando apago el coche se encienden porque se pone "mas caliente que un pelotazo en una oreja" También he abierto el capo (con el coche frio), lo he arrancado y mirando concienzudamente el embrague del compresor y los ventiladores, empieza activando los dos y a los 4 minutos se apagan, hasta que el coche se calienta a su temperatura normal de agosto como he comentado antes.

Cuando fui el otro dia a que me restaurasen el compresor del aire, me dijeron que me lo mirase un electricista porque muchas veces son problemas de cualquier problema eléctrico, y el error que me salta de 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) es uno de los motores que modifica la entrada de aire de la calle y creo que cambia para que pase por el disipador de aire frio, el coche al detectar que el motor no esta en la posición para meter frio, desconecta el compresor, todo esto es una suposición, pero lo voy a arreglar a ver si fuese eso y de camino descarto otro error... 85 euritos mas para el nene, eso si, lo estoy dejando nuevo para otros 17 años de funcionamiento
También me he fijado que aunque enfria, es un enfriamento suave y estos coches enfrian muy bien, recuerdo perfectamente que los embellecedores de aluminio de las tomas de aire se mojaban de la condensación, lo que me da mas inclinación de que sea el "Air Flow Flap Positioning Motor (V71)" de los c@j#!*{, si no es la tapa, pues me tocará llevarlo a un mecanico electricista después de agosto que es cuando vuelve de vacaciones el que me han recomendado y sufrir el mes....
Dejo un par de videos de la tapa que voy a mirar:

VW/AUDI/SEAT // 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)