Caparros

Yo también veo bien poner el taller, para uno que saben tocarle bien, mañana le pido una tarjeta y le saco una foto, la verdad es que alli tenian camiones, autobuses, microbuses, coches clásicos etc, me ha dicho un amigo que lo conoce que están especializados en empresas, al lado hay otro de unos chavales que fueron quienes me lo recmendaron, mañana pongo una parrafada de las mias ¡¡Que fresquito llevo todo el dia!! ¡¡Parece un coce nuevo!! No sabeis el calor que suelta un coche sin aire acondicionado dentro del habitáculo....

SOLUCIONADO

Han pedido el diagrama del A/A han ido revisando la linea y es un termocontacto:

En los tubos de refrigeración grandes que pasan a la derecha del motor (mirando con el capo abierto) hay dos sensores "incrustados" pues uno si lo desconectas deja de funcionar la temperatura en el cuadro y el otro que está mas cerca del radiador, pues el que está mas cerca del radiador, me lo han pedido y ha llegado roto, asi que me lo han puenteado hasta el viernes que llega otra pieza nueva y va de put* madre    Enfria una barbaridad, mañana le daré un buen estreno, lo dicho el viernes pongo fotos, ¡muchas gracias a todos por las respuestas ! ¡Que algún administrador lo ponga como solucionado!

EN el taller, a ver si esta vez lo sacan, cuando se lo "he explicado" me ha dicho que tienen que pedir el diagrama de sensores, parece un taller serio no como Bosh...

No se de donde eres pero venden un gato en el Alcampo por 50 euros, y si no quieres gastarte un duro y eres manitas puedes fabricarte unas rampas:

Yo si he desmontado varías veces el panel y aunque no he cambiado el mecanismo, eso lleva unos cables (como los de las bicicletas) yo probaría a engrasarlos bien antes de que se partan y revisa a ver si tiene "pelos" partidos, eso es fácil de ver.

Esa pieza no es.... 30 euritos mas entre anticongelante y el sensor...... El miercoles he pedido cita en otro taller frigorista en granada, a ver que pasa, esta tarde voy a mirar el diagrama eléctrico del aire acondicionado...

El ralentí es normal hasta que consigue su temperatura de trabajo normal.

Enhorabuena por la adquisición!, me encanta el interior en cuero marrón, le da un toque elegante, el termostato es facil cambiarlo y una pieza barata, cuando lo cambies seguramente se estabilice el ralentí, si ves que sigue un poco inestable, comprueba los tubos de vacio que puede que alguno esté picado, tiene muy buena pinta el coche, a disfrutarlo !

Bueno, después de casi un año con la historia del clima, tengo novedades....Sigo sin aire acondicionado y ya empiezan las temperaturas por Andalucia a ser incómodas, como sabeis, con el coche completamente frio enciendo el aire y funciona perfectamente, hasta que llega a 50º el motor mas o menos, que desconecta el compresor, dentro de vagcom me dice que las temperaturas de todos los sensores están bien, pero es cierto que los ventiladores no los suelo oir, solo oigo la 2ª velocidad, ésta pista la dió Uni20 en el primer comentario..... pues después de repasar de punta a punta el sistema del clima y comprobar que todo está bien, vi ayer un video de un 1.8 20 v jetta ,en el que explicaban que en el radiador hay un "bulvo" que activa los ventiladores (1ª y 2ª velocidad) el dichoso vulvo no se registra en el vag por ningun lado, ya lo he visto por debajo del coche y es el que le da paso a la caja de relés de ventiladores, precio del sensor 8 €, el lunes sin falta se lo estoy montando, se puede llegar a el quitando la bateria, ya de camino que lo cambio comprobaré los cables y la conexión, pero es lo único que me queda por cambiarle y no lo explican por ningún lado, estoy al 99% seguro de que es eso. Me tiene loco el aire....

Yo tengo las NGK punto de platino y van bien.

No me entero bien de lo que dices, pero si queria desconectar el vagcom, bastaba con meterte en el módulo del haldex con el vagcom y desconectar la trasera, configurándolo como delantera (es lo que yo probaria) la tracción en nuestros coches no es permanente, si no tiene que distribuir mucha fuerza tira de las ruedas delanteras solo, no hacia falta desmontarle nada, después lo vuelves a programar como quattro y listo, y respecto a las bridas... los plásticos se parten y esos tienen 16 años, hasta en la bentley tienen bridas, yo no me procuparia por eso, por lo que si me preocuparia es por la repro que te puede hacer si no es capaz de hacer una lanzada en la calle con el vagcom o con las app para el telefono que ya te lo dicen todo, lo de siempre... cambia de mecánico....

¡Buenas abuelo!, pues yo para vender el coche diria que el motor 1.8 es de lo mejorcito que han hecho en el grupo vag, tanto que se lo han puesto a skoda, seat, vw y audi en un montón de modelos (a3, passat, a4, tt, león, etc etc) con la diferencia de que audi siempre mete "un poquito mas de calidad", el 150 cv (que lo hay pero muy pocos ) es un mecherillo, pero ya sabes que no es "para darle pelo", el 180 va muy bien, pero falta algo , el 225 (que tengo yo) va muy bien, suena muy bien, de consumo no va mal para 225cv y 1600kilos, a mi personalmete la traccion quaTTro me tiene enamorado, es un control de la carretera increible, no entiendo a los "puristas" con la tonteria de que la trasera es mejor, youtube está lleno de mustan, bmw, camaro, corvette, etc que dan un ostión por no saber administrar la tracción trasera (donde entran las de atrás no tienen por qué entrar las de alante) y si quieres que culee, lo haces, además nosotros podemos ir por nieve, barro, agua, etc como si nada.

Las puertas sin marco son un puntito muy atractivo

Aunque es un modelo con 19 años, tiene mas sistemas de seguridad que muchos dacia, hyunday, renault, opel, etc coches de hoy dia (abs, esp, asr, etc) la estabilidad es una pasada y tiene una buena puntuacion de seguridad según la eurocap,.

El interior está como el primer dia, ni techos descolgados, ni pláticos caidos, ni arañazos, ni pasados por el sol, muy bien hecho.

La linea es preciosa y sigue girando cabezas con sus 19 años, comparalo con cualquier coche de esa edad y me cuentas si aparenta los años.

¿Que es un coche mas moderno?

¿cámara trasera?- se la puedes instalar sin problema por poco dinero

¿Sensores de aparcamiento? - 20 euros y se lo instalas

¿Repuestos? a patadas, ya que como he comentado antes hay muchos motores iguales y comparte piezas con muchos vehículos.

Total, yo lo tengo desde hace unos 6 años y me tiene loco de contento.

Defectos, pues también tiene los suyos como máquina que es:

El plafón interior es un mier-dón ( a mi me ha dado muchos problemas)

La caja de fusibles de la bateria se me ha estropeado 3 veces, voy a poner fusibles independientes, audi no se lo trabajó

la caja de relé que hay debajo de la bateria muere y hay que estar atentos

Los motores del radiador y los sensores de refrigeración también se suelen achicharrar

El Fis del cuadro se va al carajo también, pero eso es en todos los modelos de audi de esa época...

Las luces da igual que sean xenon son flojillas y el plástico del faro se deteriora teniendo que pulirlo

Los fallos que tiene creo que son mas bien de mantenimiento, recuerda, 19 años

Yo lo uso a diario y es una maravilla, me gusta mi coche, lo disfruto hasta cuando está roto (le meto mano yo para arreglarlo) si me pego cuatro dias sin usarlo me falta algo, he tenido mas coches y no puedo decir lo mismo, eran "coches" Admito que me llama la atención el 3.2, cambia el sonido y tiene algunos detallitos mas, pero yo me quedo con mi 225 manual, no se que mas contarte, si tienes alguna duda específica, pues estaré encantado de cometártela si la se ¡Que se lo compre!

Buenas aiskaio, claramente, las cerraduras sufren un desgaste y se estropean, pero suelen tener solución desarmando y limpiando componentes, yo te recomiendo que compres una por ebay (que las hay a patadas) o en un desguace (que no sabes como está pero es una buena solución temporal), también puedes animarte a repararla tu mismo si eres manitas (no es muy dificil sacar una y meter otra... Y porsupuesto, cambia de mecánico, "creo que es demasiado bueno y barato" por el precio que te quiere cambiar la cerradura... puedes ir a la audi tu mismo, pedir la cerradura que vale 132,50 euritos cada una y te ahorras 300 euros que te quiere clavar el muchacho por invertir su tiempo.... no se que estudios tendrá tu mecánico pero cobra la hora a 150 euros, seria ingeniero de audi en las 24 horas de lemans o algo.

Tio, a mi me gustaria ir, madrid me pilla regular...

Buenas, tienes que meterle el vagcom para que te diga el fallo específico y estar seguros de cual es. Lo puedes comprar por ebay y te llega en unos dias, lo puedes buscar por wallapop y en mil anuncios también hay, el seat leon 1, algunos lo tienen, el a3 también lo tiene, no tiene por que ser de un tt, pero como el tuyo es roadster imagino que será tracción quattro como el mio, así que hay otro sensor en la guantera, cuando mandes el error del vagcom te explico cual es y donde tienes que meter el destornillador para sacarlo A mi se me fué el de aceleración lateral de la guantera y cuando aceleraba le mandaba toda la fuerza a rueda derecha delantera y rueda derecha trasera,

Tio, me salen otros coches, pero no encuentro la del a2, como no me conozco tu motor no se si es, por lo que he visto es como las nuestras, pero no estoy seguro, lo mejor es que te pases po un repuesto y que te enseñen el plano motor.

Yo estoy con bala, esas pinzas no son para ese diámetro de disco, no puedes cambiar piezas "porque son mejores las brembo", Yo imagino que habrás mirado varias y habrás comparado opiniones, yo he leido muchas veces y he visto en varios videos de youtube que las porsche y las brembo de 4 o 6 pistones son de lo mejorcito, imagino que como me pasa a mi no quieres que ponga porsche en tus ruedas.... A veces se nos va la pelota con las mejoras y no caemos en otros "detallitos":

En ebay hay un kit de adaptadores que tengo mirado, yo tampoco tengo muy claro el tema, pero creo que esos ajustan las pinzas (parte del caliper) para nuestros discos, en la descripción lo pone:

 

Descripción

Adaptadores de freno de alta calidad para permitir montaje de Porsche Cayenne ZR 17 / 17ZL pinzas que utilizan el estándar VAG 5 X 100 PCD 334 x 32 mm discos R32.

Los números de referencia para las pinzas son: -

7L6 -615-123 T (Izquierda) 7L6 -615-124 T (Derecho) Estos son pinzas fuera un VW Touareg

7L6 -615-105 AQ (Izquierda) 7L6 -615-106 AQ (Derecho) Estos son pinzas fuera un VW TOUAREG

Otras pinzas 17Z son de las partes Porcshe Cayenne números son:

20 8432 05 2 y 20 8432 06 1 Las pinzas se montan generalmente en un 330 disco de 32mm x e indicarán 17ZL 17ZR en ellos.

Estos adaptadores están diseñados para una VAG 5 x 100 de disco.

Estos soportes se adaptan bajo muchas ruedas y todo depende de las ruedas de desplazamiento. Si usted requiere espaciadores para limpiar las pinzas por favor vea nuestros otros artículos a la venta también suministramos los espaciadores si fuera necesario para la pinza.

Estos están acabados en la más alta calidad y están hechos de acero de alta resistencia fuerza SG. Los adaptadores no están soldadas pero mecanizan a cabo un solo bloque de acero. Suministramos pernos de alta resistencia nominal con estos soportes.

Modelos cubiertos

VW GOLF / BORA IV - Audi A3 / TT 1.8 T - Seat Leon 1.8 T Skoda VRS, VW Polo cualquier 5 x 100 VAG Hub y muchos más ..

Los adaptadores se suministran con tornillos / herrajes de montaje y son parte terminó con la más alta calidad. Ellos han sido probados en la pista. Estos soportes han sido adquiridos por muchos aficionados y miembros de los foros de todo el mundo visita nuestra opinión sobre esto habla por sí mismo. No serás decepcionado.

Dimensiones:

Distancia entre agujeros de montaje de la pinza es 146 mm

Distancia entre orificios de montaje del cubo es 94 mm

 

 

Sólo tienes que comprobar todos los foros de VW / Audi y los usuarios que han instalado estos en sus coches. 100 % de votos en estos ..

Creo que eso te va a salir mas barato que comprar discos grandes y adaptarlos, sin mencionar que cuando les digas a los de la itv que has cambiado los discos te van a fundir los plomos bien.

La pcv la comprobé soplando por ambos lados, ya te puedes imaginar como me he puesto los hocico... la prv leí que también tiene que ver con el sistema de aireación del carter y culata, como es normal también le metí el morro para soplarle, pero esa no tengo claro como se comprueba, se supone que tenia que haver un ruido como de canica por dentro, adjunto foto:

Soplé por el de abajo y hacia ruido como de goma, pero si que entraba aire y al succionar me han dado las siete cosas por el sabor a gracsa, asi que he pasdo un poco de seguir comprobando

Buenas vala, pues después de sacar la vieja he descubierto que estaba perfecta, aún así le he puesto la nueva que retenía un poco menos, sigue saliendo aire por el tapón, pero entra y sale, es raro; lo que he descubierto es que me escupe aceite por el tapón (del aceite) tiene chorreando el filo, se lo cambiaré también, si se te ocurre algo más que sea de funcionamiento Mecanico para revisar avísame bala, que tú estás muy puesto en el tema.

Buenas, reabro tema porque me parece muy interesante y no tenia ni idea de ésto. Cuénto:

Mi coche desde la revisión en verano y unos 10000 km hechos, se lo dejo a mi padre para unos viajes (unos 2000km) le empieza a pitar, como actualmente no tengo ordenador de abordo (Fis) pues empiezo a mirar lo típico: agua del limpia, reviso luces, reviso el agua del radiador y ups! ¿le falta agua?, lleno de agua para mirar posibles fugas que no tenia y sigue pitando, que raro... noto el motor caliente de mas, saco varilla de aceite y esta mas seca que el ojo de un tuerto le empiezo a meter aceite y se bebe 3 litros largos...

Claramente pasa algo, empiezo a investigar en internet posibles causas, teniendo en cuenta que mi coche no suelta humo negro, ni blanco, ni está tocado de válvulas (creo), ni tiene ralentí inestable, me encuentro entre otros con la válvula PCV o valvula de ventilación del carter, (ni put* idea)

Mucha gente ya la conoce pero yo voy aprendiendo según me encuentro cosas, pero esque tócate los huevos manolete, que hay que cambiarla entre 20000 y 50000 km porque se ciega por el paso de gases y afecta a: Consumo de aceite, consumo de combustible y favorece el desgaste de motor

Bueno en un hilo de coches.net lo explica muy buen un tal Francisco, al que hay que fichar urgentemente para audisport-iberica :

 

La ventilación del carter es necesaria para evitar la contaminación del aceite con gasolina. Ya desde antíguo se sabía esto y por eso los coches antíguos llevaban una manguera que dejaba salir los gases del carter al exterior, pero con las normas ambientales ya llevamos varias décadas donde estos gases son reciclados por el motor pues son conducidos al colector de admisión nuevamente.

Es decir, el motor chupa aire procedente del filtro de aire y también aire del carter aceite pues están conectados mediante una manguera carter y colector admisión. Si esta manguera fuera un simple tubo entonces hay riesgo de que con el motor a ralentí tenga alteradas sus rpm, pudiendo tener ralentí alto o ralentí bajo dependiendo de si el motor es de carburador o inyección con sensor de aire map. Por eso lo mejor es que a ralentí no haya comunicación entre colector admisión y carter de aceite. Este trabajo lo hace la válvula pcv y a ralentí cierra el conducto y lo vuelve abrir cuando aceleramos el motor ya que con motor revolucionado no hay riesgo que se cale. La pcv es mecánica y sencilla y dentro lleva un muelle y una bolita. Como la succión que el motor ejerce sobre la pcv varía con las rpm pues en un caso la succión supera la fuerza del muelle y lo vence y la bolita cierra el conducto y cuando la succión cambia se abre de nuevo y por eso la pcv cerrada-abierta según rpm motor. Por eso cuando la pcv se bloquea y se queda siempre abierta se puede saber porque a ralentí hay succión del motor sobre el carter y a veces se alteran las rpm del ralentí o se nota porque hay succión poniendo la mano donde el tapón aceite, étc...Por eso también que una succión extra sobre el carter por culpa de la pcv siempre abierta de lugar a consumo alto de aceite vía colector admisión. Y la avería contraria, es decir, que la ventilación del carter esté siempre interrumpida por pcv siempre cerrada da lugar a acumulación de gases (procedentes de los cilindros) dentro del carter y esta sobrepresión haga que se favorezcan las fugas de aceite por los retenes del cigueñal. La pcv se atora por acumulación de aceite hecho crema pues aceite mezclado con los ácidos de la combustión se convierte en mayonesa y esta masa que ya no es líquida atora por dentro la pcv y la bloquea, además de que su muelle envejece y pierde su calibración de fábrica de tanto abrirse y cerrarse...

Si se altera la cantidad de aire que el motor traga a ralentí entonces cambian las rpm del ralentí y el motor va mal. Esta cantidad de aire para un buen ralentí está calculada por el fabricante teniendo en cuenta la resistencia que ofrece el filtro de aire. De no existir la pcv esta cantidad de aire necesaria para unas determinadas rpm a ralentí se alteraría con los años. Como a medida que el motor envejece con los años y los kms el motor pierde compresión por los segmentos y aumenta la cantidad de gases que pasan al carter, pues de no existir la pcv el caudal de aire que traga el motor procedente del carter aumentaría con los años, es decir, a medida que envejece el motor chupa más aire por la manguera de la pcv y las rpm del ralentí serian anormales por tragar exceso de aire por este conducto ya que el motor chupa aire por donde más cómodo le resulta y el filtro de aire ofrece resistencia. La pcv al cerrar el conducto cuando está a ralentí impide que con el envejecimiento del motor se altere el buen ralentí. Cuando el motor está acelerado y la pcv abierta el caudal de aire suministrado por la pcv siempre será una pequeña parte de lo que traga el motor ya que a altas rpm el caudal suministrado por el filtro de aire es mucho mayor. Pero a ralentí como el volumen total de aire que traga el motor es mucho menor entonces el % de aire aportado por la pcv es mayor no porque la pcv aporte más aire sino porque el que aporta representa mayor % sobre el total aspirado por el motor. Por eso de que exista la pcv y encima que esté diseñada para estar cerrada a ralenti.

Respecto a tu motor que acumula gases en el carter.... puede ser por la zona climatológica donde residas y no se solucione cambiando la pcv. El vapor de agua contenido en el aire, el mismo que hace que los coches tiren humo blanco solo en invierno por el escape o que las personas tiramos humo blanco por la boca al hablar cuando hace frío... pues es el mismo vapor de agua que también pasa al carter aceite y se nota porque se ven gotitas de agua pequeñas en la parte alta de la varilla del aceite. Este hecho algunos le puede parecer exagerado pero eso es porque no lo han visto mucho en su zona geográfica pero si estás en otra parte como tú en Alemania pues las cosas pueden ser muy distintas... Tal vez en tu caso sea mejor cambiar el aceite antes de tiempo... es decir... por muy bueno que sea el aceite sintético si vives en zona muy húmeda pues lo mismo la única manera de llevar el aceite límpio es cambiarlo pronto y entonces te interesa un aceite más económico pero además reducir el intervalo de sustitución. La pcv es una pieza muy barata pero además hay quien la limpia metiéndola en gasolina dejándola a remojo. Si la desmontas lo importante es conectar de nuevo bien las mangueras para que sean herméticas pues si se queda alguna mal sellada se te puede quedar el ralentí alto. Saber si la pcv está buena consiste en agitarla junto a la oreja y si suena como que lleva una bolita suelta dentro que da golpes entonces está buena pero si no suena nada entonces limpiarla o cambiarla. Si está buena suena como los capullos de gusano de seda cuando los agitas que se nota que dentro hay algo suelto... pues igual con la pcv.
Bueno ... este tocho me sirve a mí para repasar que estas cosas se olvidan...

El tubo negro que hay debajo de los colectores ya lo cambié porque tenia una raja de 4 cm, pues ese va a la pcv, la cual ya he pedido y mañana mismo se la voy a poner a ver si se soluciona el consumo de aceite, además siempre se ha dicho que nuestros motores son muy calientes, teniendo en cuenta que esto ventila el carter y la culata, seguramente se estabilice notablemente la temperatura del motor al entrar aire limpio.

Para probar si funciona la valvulita es fácil, por lo visto con el motor a ralentí debemos aflojar el tapón de aceite y debería ser succionado, el mio salta como las palomitas y si lo quitas parece un secador de pelo ¡Claro co-ño si no sabia que habia que cambiar la put_a pcv! Bueno, pues entusiasmado se lo cuento a un amigo el tema y como el tiene un monovolumen ford con 2 años y aún está en garantia le digo que si le importa que me enseñe su motor para ver el funcionamiento correcto del tapón.... sin problema...

Levantamos capó y lo primero que veo es que no tiene casi líquido refrigerante quito el tapón y empieza a escupir aceite miro el filtro del aire y está chorreando de aceite, claramente la valvula está jodida y me dice que le hizo la revisión en la ford hace 2 semanas, bien por esos mecánicos y esas casas oficiales

Todos los coches llevan la pcv y no se le hace un manenimiento correcto en ningún taller, yo llevo 18 años con coches y me gusta la mecánica, pero me acabo de enterar de que existe y estoy seguro de que la mayoria de culatas rajadas, turbos, problemas de retenes, de consumo, etc etc vienen por culpa de no revisarla, claramente a los talleres les interesan las averias y se callan estas "cositas" Como dicen ellos "De algo hay que comer", comer es una cosa y estafar es otra....

Lo curioso es que muchas veces con ésta falla salta el testigo de motor, pero en nuestro coche no pasa.....

Total, estoy frito por cambiársela mañana y comprobar resultados de consumo de combustible y aceite, el que aún no le quede muy claro, que investigue en youtube que hay un monton de videos

P.D. En la casa oficial, vale 8 euros.

Como dice xiwawa y bala (que saben mucho del tema) hay que hacer diagnosis, puede ser un "cable pelao", un sensor de acelecacion (longitudinal o transversal), un sensor de una rueda que no esté conectado, esté sucio o falle, centralita abs, sensor de giro, etc etc y encima si es intermitente ya ni te cuento... vagcom

Para el test de agujas necesitas el vagcom, lo tienes por 30€ o así en mil anuncios o wallapop...

Para acceder al sensor tienes que quitar el filtro del aire y lo tienes detrás del motor, cerca de los cables de las marchas, puedes probar a sacarlo y mirar si está estropeado.

Yo probaria a desactivar la bateria 20 o 30 minutos por si fuese algún fallo eléctrico o algo raro.

-El tema de programar el mando a distancia creo que te lo puedo solucionar y lo que habre solo una puerta también, porque yo lo arreglé hace poco, después de un año investigando Aunque es largo de explicar, mándame un privado y te lo explico por teléfono si quieres. (para que lo voy a explicar aquí, si vas a preparar un tuto )

-Yo también tengo roto "el sensor de las luces de cortesia del habitáculo que enciende el plafón central" Que está en la puerta, pero no lo he investigado como cambiarlo, también puede ser que el plafón tenga los conectores sucios (fallo común en nuestro modelo) y falle como el mio (cositas de la edad )

-Lo de la ventanilla me ha pasado esta semana (no baja el filo de manera automática) y cuando lo investigue bien te cuento, pero por lo visto hay una manera de programarlo parecida a programar el cierre y apertura automática de las ventanas.

Buenas TTred.... por lo que te piden en la Audi por un cuadro, te compras un coche para piezas..... yo estoy igual que tu, no me fio ni un pelo de los sitios que veo, pero tiene que existir alguno competente!! Casualidades de la vida, esta semana pitaba el cuadro... investigando era aceite y agua, lo que nunca pasa me está pasando!! hay que arreglarlo

Es raro que los tubos de vacio hagan ruido... a ver si tienes algún tubo del turbo rajado o una abrazadera suelta.