Caparros

Si es normal, es un tubo que aguanta mucho calor y tiene mucho tiempo, mientras esté cerrado, no pasa nada porque no aguanta presión, sigue revisando los demas, Cuando te falta potencia, ¿Vibra el coche?

Buenas Chema, central lock es central de bloqueo (Cierre centralizado como dice Korny1976) , lo que yo veo en principio es que todos los fallos son "intermitentes" en el primer vag que le pasas, quizás si lo ves en español sea mas claro de entender.... Dirección 35: Centr. cabellos Número de parte: 8N Componente: Zentralverrieg. D06 Codificación: 00000 Tienda #: WSC 00000 15 Fallos Encontrado: 01366 - Estudio abierto debido a la caída de la señal 35-00 - - 01371 - Puerta de alarma provocada por el interruptor de contacto; Lado del conductor 35-00 - - 01572 - Puerta de alarma provocada por el interruptor de contacto; lado del pasajero 35-00 - - 01374 - Terminal de alarma provocada por 15 35-00 - - 01370 - Alarma provocada por vigilancia del habitáculo 35-00 - - 01369 - Alarma provocada por conmutador de capó 35-00 - - 01368 - Interruptor de alarma provocada por el compartimiento de equipaje 35-00 - - 01373 - Planta de alarma provocada por Radio Contacto 35-00 - - 00955 - Clave 1 09-10 - Límite de Adaptación Superó - Intermitente 01134 - Bocina de alarma (H12) 49-00 - No hay Comunicaciones 01134 - Bocina de alarma (H12) 76-00 - Terminal 30 desaparecidos 01134 - Bocina de alarma (H12) 77-00 - Tensión de alimentación interna 01092 - switch En estibada Canopy (F171) 27-00 - Señal no plausible 01091 - interruptor frontal del pabellón (F202) 27-00 - Señal no plausible 01617 - ver la memoria DTC de vigilancia del habitáculo 35-00 - - Y en el segundo log te salen mas fallos aún... No es una averia importante y como dices es raro que coding y el shop sea 0000, yo creo que pueden ser varias opciones... La centralita de "Confort" se ocupa de muchas cosas del coche, si falla, pues como es normal se estropean muchas cosas, se puede romper por algún defecto, un componente quemado o se puede romper por agua, cundo digo agua es porque si la goma que sella el maletero se estropea, entra agua al interior y puede provocar que se rompa la centralita que está detrás del asiento del conductormetida en el lateral. Yo probaria varias cosas: -Borra los fallos de central locks hasta que no salga ninguno. si siguen saliendo, tampoco pierdas mucho tiempo, haz 4 o 5 borrados. -Desconecta las dos bornas de la bateria entre 30 y 60 minutos. Después vuelve a pasar el vag. -Configura el coding de la centralita, entras en el central locks 35 y arriba a la izquierda pone coding, cuando entres te esperas unos segundos y saldrá un número, ponlo (creo que era así, pero sin estar delante es dificil). -Comprueba fusibles. Cuéntanos a ver que tal y seguro que hay gente que sabe mas del tema.

A primera vista es muy escandaloso ver tanto tubo, pero es facil comprobarlos, uno por uno, ve apretandolos "como si explotases una uva", con eso compruebas que el tubo esté duro y vuelva a su forma normal, desde el comienzo hasta el final pasando por las curvas como te dije, hay tres medidas de tubos, el de la dv es fino, los de vacio que hay encima del motor son un poco mas gruesos y el que te dije de la culata al motor que hace un codo es mas grueso, el de la dv lo venden en cualquier tienda de repuetos, (si no la venden en la que fuiste, usa el google maps y escribe "recambios coche" te saldran bastantes) Si piensas que el coche tiene 15 años, compensa comprar los tubos en la casa audi, el que va debajo de los colectores de admisión (hierro plateado que hay delante del motor) me costó 40 euros en la Audi y no lo vendian en ningún lado.

Buenas Josuko, por el error está claro que tienes que revisar los tubos de vacio: 17964 / P1556 - Cargo de Control de Presión: desviación negativa Los síntomas posibles potencia de salida reducida modo de cojera Posibles causas Turbocompresión insuficiente Tuberías / tubos incorrecta conectado, desconectado o fugas Cargador de control de presión defectuoso VNT (variable turbo boquilla): boquillas pegados Válvula de solenoide para el control de presión de empuje (N75) defectuoso Soluciones posibles Revisión de las mangueras / Tubos de / entre los componentes Control de la electroválvula para el control de presión de empuje (N75) Compruebe / Limpiar / reemplazar el control de la presión de sobrealimentación Compruebe mecanismo / Limpieza de boquillas variables El tubo que va a la n75 suele ser de goma rodeado de cuerda y se suele pasar, pásate por una tienda de recambios que eso es barato, ya que estas aprieta el resto de tubos que seguro que alguno mas tendrás picado, revisa bien las curvas interiores, hay otro mas gordo que va de la culata al bloque motor (debajo de la tapa) y debajo de los colectores hay otro mediano, comprueba las curvas interiores y esperemos que no te cuele el dedo como a mi.... La suerte es que es una averia barata... mas bien es mantenimiento, pásale el vagcom después de cambiarle los tubos y borra fallos a ver si te sale de nuevo, ya nos contarás si es eso,

Buenas Josuko, hazle una diagnosis a ver que errores salen.

Yo también compre crema para el cuero (especial para coches, no la de los zapatos que no es una pelota de fútbol), yal principio le huntaba poca y el vote se ha pegado un año en el maletero, con todas sus consecuencias... y el cuero estaba cuarteado, no terminaba de verse negro, se veian grietas... gasté el bote entero y parece nuevo como el de Bic0co. La crema no mancha, se seca en 2 minutos (varias veces es mejor) No he visto ningún TT con el alerón arrancado, ni en el desguace, se que en su dia lo llamaron a fábrica para ponérselo porque era un defecto de fábrica y perdian estabilidad... A mi se me ocurre que le cambies el portón trasero por uno que lo tenga instalado y sea azul (no es difícil encontrarlo en wallapop, ebay, google) o en un desguace. Otra solución es ir a la audi y preguntar, a veces hay precios lógicos en piezas. Yo también estoy mirando suspensiones, a mi me gustan unas Bilstein sport, salen en 500 los 4, me han comentado algo de que según el color de las amortiguaciones, puede que la itv te diga que tienes que hacer un informe como modificación y pagar una tasa de homologación, Me tengo que pasar por la itv a preguntar....

Me dan ganas de meter mi coche en circuito tranquilo y disfrutarlo, pero luego pienso me voy a calentar y mi coche lo uso dia a dia, así que me voy a los kart de 125 y se me va la tonteria Pero tiene buena pinta meterlo en circuito:

el mío lo intente arreglar y me lo cepillé del todo... tu al menos ves algo, de mal humor te pones cuando pita y no sabes que es aceite, agua del limpia o Dios sabe... dentro de lo malo no es lo peor, así que anímate.

Moskii10, los mios fue suerte y buscar mucho, te habia escrito un tocho... pero he terminado borrándolo para decirte que te pases por una tienda de audio e investigues, si quieres que suene y ya está compra esos, si quieres calidad yo me gastaria un poco mas y mínimo 50wattios reales, también depende de la potencia de la radio... pero con la radio sin amplificador, 50 wattios reales suena perfecto y no te pillas los dedos quedandote corto,

Bueno, teniendo en cuenta que los mios no eran bosse y que al final de su vida sonaban mal a partir de 35% de volumen, ahora suena un sonido super limpio hasta el 90% y los de atrás tienen que estar a punto de caer también por una cuestión de años... También tengo que decir que mi radio es una pioneer muy patatera, que en breve voy a cambiar, pero si que se nota bastante la diferencia. Acuerdate de mandar fotos que veamos tus juguetes nuevos

Buenas Moskii10, yo cambié los mios delanteros por lo que comentas de la membrana (estaba destrozada), compré una pareja por wallapop de segunda mano, venian con varias ranuras universales, me costaron 50 euros (te adjunto fotos) Desmontarlos es fácil, lo malo es que al montarlos te sobran piezas... me explico, los orijinales tienen como un doble tornillo que ya no te vale y tienen un "aro" para sujetarlos que tampoco te vale si no son los originales, para atornillarlos, con buscar un tornillo de similar diámetro al que has quitado, agarran perfectamente, los altavoces que yo compré eran de 160w reforzados con fibra y el imán era bastante mas grande que los que traia, pero entraron perfectamente y no rozaba en ningún lado, a veces con mucho volumen uno cruje un poco, pero no se si será porque roza un poco la membrana o porque la radio no tira bién de tanta potencia y satura.... Otra cosa es que los de casa tienen un "clip" yo no lo corté por si algún dia me animo a ponerle los de casa (no me gusta ir cortando clips) así que los empalmé por detrás...también puede que distorsione porque lo monté al revés quien sabe Te adjunto fotos para que veas las ranuras que sean compatibles:

Pues no se darte explicación, pero tu me has resuelto una duda, los mios al 3 ya queman y pensaba que estaban rotos o que no funcionaban bien.

Si quieres descartar que sea la bombilla del cenicero te dejo un manual aquí de como desmontarlo y compruebas la bombilla ya que dices que carga con normalidad, de camino puedes comprobar si hay algún cable por ahí que n corresponde y te está haciendo masa, desmontando el casette tambien puedes mirar los contactos de los botones que hay encima, que se supone que tampoco se enciende, lo segundo que yo desmontaria es la cantonera de la puerta (imagino que para desmontar el interruptor de los espejos ya lo hablas hecho) a ver si sale algún cable, y por tercero desmonta el plástico debajo del bolante a ver si han intentado poner led en los pies y está haciendo masa por ahí. A lo que me referia de que se habran las puertas de una en una, es que eso no viene de fábrica, de fabrica habre las dos y la del maletero dejando pulsado el botón central, para programar que se abra una y en el segundo click la derecha, hay que hacerlo modificando el código de centr. locks, sumando unos números, por lo que a tu coche le han trasteado algunas cosillas, cosa que veo mejor, yo lo tengo puesto igual por seguridad, por cierto a mi en ese módulo me sale un fallo y no se por que es, aprovecho por si alguno tiene idea: Address 35: Centr. Locks Labels: 8Nx-962-267.lbl Part No: 8N8 962 267 Component: Zentralverrieg. D04 Coding: 13926 Shop #: WSC 00000 VCID: FEF39873FA022EEE66F-4DD6 1 Fault Found: 01581 - Incorrect Component Detected 35-00 - -

Mira el uni20 que puesto está en electronica Me imagino que el coche te lo has pillado hace poco larselhefe, es un dato interesante para comentar (lo digo porque no sabias como funcionaba el mando) Tio si está magreado de cables y también de vagcom (lo de abrir las puertas de una en una es porque lo han modificado) Yo lo llevaria a un mecanico electricista que lo mirasen, si tu eres manitas pues a investigar ¡que seguro que lo sacas! Los cables esos tienen mala pinta....

Hola Larselhefe, La luz del mechero puede ser que esté fundida y tengas que cambiarla, que no funcione el encendedor puede ser por el fusible, en el libro del coche vienen los fusibles que pueden ser, y el tema de las puertas... Lo primero seria pasarle el vagcom para ver que fallos arroja, pero estoy casi seguro de que tienes problemas con la centralita de confort (se encarga de la alarma, puertas y otras cosas) prueba a desconectar las dos bornas de la bateria y lo dejas 30 o 40 minutos para que se borren las memorias y si funciona todo pues a volar, si no tendrás que pasar vagcom... otra cosa, cuando desconectes las bornas, se desprogramarán las ventanas (cuando le das una vez y sube sola) para volver a programarlas: con la ventanilla arriba del todo, pulsas arriba y cuentras 3 , actoseguido la bajas completa con el boton pulsado y cuando llegue abajo del todo lo dejas pulsado mientras cuentas tres, vuelves a pulsar hacia arriba hasta que llegue al tope y vuelves a contar tres, ya estarán programadas.

Aplaudo tu decisión, si ahora hace un ruido que antes no hacia que lo arreglen y punto, una lastima que no estés cerca para comparar los coches y que compare "el jefe de taller", Lo del coche de sustitución me parece una salida de tono, hay que tratar a todos los clientes por igual, sea una reclamación o una averia, o esque pagas y ya se desentienden automáticamente, eso ya no es cuestión de concesionario, es la clase de personas que trabajan ahí, tonterias de niño caprichoso.... Ojala se demuestre que tienes razón, entonces i que hacia una reclamación interna de audi para que expedientasen al jefe de taller por chulo, déspota y malas prácticas laborales hacia los clientes de la marca....

Hey T_T me alegro de saber como continua la historia, yo lo dejaria hasta que te lo entreguen, la finalidad es que te lo dejen perfecto, no ser "pejigueras", seguro que es el taco de embrague, es lo que dijimos desde un principio, yo creo que te lo van a dejar fino y ya se cuidarán ellos de mirar bién los tacos de motor por si tienes alguno estropeado para justificarse, fijo que les han dado un tironcete de orejas, solo un consejo, cuando lo pruebes pon el aire acondicionado, a mi me estropearon el aire cuando me cambiaron el embrague, se que no tiene nada que ver, pero a mi me ocurrió ese extraño fenómeno....y para cuando me di cuenta no podia reclamar.....

En ebay, pones "audi tt mk1" y te salen todas las piezas del coche, normalmente son de inglaterra, yo he comprado algunas y sin problemas.

Buenas Elias, el mio tampoco se enciende y busqué bastantes videos de youtube dándole al contacto y tampoco vi que se encendiese, mi conclusión es que si no tiene fallo de motor, no se enciende.

Buenas uni20, pues la verdad es que el que me lo comentó se referia a un embrague de un nissan navara que tambien vibra (una barbaridad ) al salir, es una pieza de ese modelo, si "googleas" un poco sale, no tiene nada que ver con audi. La cosa es que me acuerdo de T_T cuando voy con mi coche, no noto ninguna vibració ni nada extraño, pero pensando me acordé de que el año pasado cuando cambié el kit de embrague, también venia un cojinete de empuje y he encontrado ésto: -El embrague de un automóvil está compuesto por varios componentes que deben trabajar en conjunto para que el conjunto de embrague para operar correctamente. El conjunto de embrague es el vínculo directo entre el motor y la transmisión y es responsable de la transferencia de poder a las ruedas traseras del vehículo. Como tal, los problemas como un cojinete de empuje de embrague desgastado puede producir síntomas pronunciados que indican se requiere servicio. Ruido Un cojinete de empuje usado ha aumentado espacios libres entre sus rodillos. Esto permite que el cojinete para moverse en su asiento en exceso, lo que puede dar lugar a ruidos, chillidos o gruñidos ruidos procedentes de la transmisión. Estos ruidos son por lo general más notable cuando se presiona el pedal del embrague hacia abajo para liberar el embrague. Vibración del pedal / Pulsación Cuando se siente la vibración mientras que el pedal del embrague se presiona hacia abajo puede indicar un cojinete de empuje desgastado. Mientras se pisa el pedal, el rodamiento gastada no es capaz de distribuir uniformemente la carga en la placa de embrague, lo que provoca el contacto irregular con la placa de presión y la vibración o pulsación resultante se hace sentir en el pedal. Adherencia embrague Los cojinetes de empuje pueden perder su lubricación con el tiempo a medida que se desgastan. Esta falta de lubricación puede provocar que el cojinete se mueva con rigidez o se unen, por lo que es difícil de desactivar completamente el embrague durante los cambios. Esto puede causar la molienda directa debido a la falta de lubricación en los rodamientos, y la molienda de intentar cambiar de marcha mientras que el rodamiento no está liberando el embrague. El resultado final es la dificultad para conseguir la transmisión para cambiar entre los engranajes. Puede ser que se "ahorrasen" el cojinete de empuje, o simplemente que la pieza venia defectuosa, comentas que al principio estaba perfectamente...

Buena decisión, ya nos contaras como transcurre el trámite, un saludo.

Como decias concesionario, no estaba seguro de que fuese algún compraventa o la casa audi, bajo mi punto de vista a los americanos les va bien porque protestan, lo que no es normal es callarse, sinceramente, aunque pongas una reclamación puedes ir perfectamente al mismo taller, que lo vuelven a hacer mal, pues otra reclamación, eso marca precedente del servicio de m**** que están dando y porsupuesto lo cobran bien cobrado, porque no quiero ni pensar lo que te habrán clavado. Hoy le he preguntado al jefe de taller de donde trabajo, se lo he explicado por encima y me ha dicho exactamente: "eso es que se les ha olvidado algún taco de la canasta de embrague" Vamos que no quieren abrir otra vez... Otra opción ( no se si tu coche es quattro) es que no montasen bien el diferencial delantero, pero que yo me inclino mas por algún taco mal montado o inexistente. También me ha corroborado que la electrónica puede variar en 20 o 30 C.V (Chipeandolo ya sabiamos todos que se puede hacer, pero para mi punto de vista eso entra en los parametros del motor, no una mejora de motor) el motor duraria menos y que ni de coña aguanta el 150cv que le pongas 225 cv por materiales (de cajón) Yo pondria una hoja de reclamaciones interna (Audi) y otra de la junta, veras como no llegas ni a firmarla. Estoy con Lloel 8j, no he encontrado un taller de confianza.

Eso es una tonteria como la copa de un pino por no decir una gi.li.po.ll.e.z.... mi coche es el 225 y ni forzado ni vibraciones, ni historias para no dormir de mecánico de FP de hace 30 años. 1º El motor es igual en cilindrada, pero los materiales ni por asomo son iguales (potencia un 150cv a 225 y me cuentas por donde revientao parte cigueñal, biela, pistón....) 2º Forzados los c***, cada motor va calibrado al milímetro, hasta la dilatación de las piezas está calibrada, para eso se gastan miles de millones de euros en pruebas antes de sacar un motor al mercado. 3º La electrónica solo vale para medir tiempos de combustión y ponerlo a punto, pero lo que realmente se potencia en un motor es los tiempos de admisión, el caudal de combustible y caudal de aire para hacer la mezcla, eso se consigue con colectores mas grandes, turbo mas grande, linea de inyección mas potente y tubo de escape sin restrinciones. 4º El embrague es el que trasmite el giro y fuerza del motor a las ruedas, vamos que el embrague está atornillado al motor, lo mas normal es que no te pusiesen bien alguna goma de las que aislan vibraciones al montarlo. Como la mayoria de la gente no tiene ni put* idea los mecánicos se montan su película y te vas con tu coche como les da la gana a ellos, si no te cuadra el ruido y antes no lo hacia, se lo llevas se lo dices y que elija o libro de reclamaciones o repasar el embrague, punto. Según tu mecánico, un F1 no va redondo, porque va forzado, un Ferrary, Aston Martin, Lotus, etc etc no van redondos, porque van forzados.....

Yo tengo también un elm, pero el mio es wifi y algunas app no están mal, pero te dan datos muy básicos, si me dices el cable obd que tienes puedo hecharte una mano con el programa (tiene que poner una version, 12.12...) Puede que tenga algo de aire el circuito de frenos y no lo pulgases bien, lo que te podria estar dando errores en el sistema de frenado, en youtube hay tutoriales de como purgarlo. En temas de suspensiones no puedo ayudarte, pero piensa que las de casa han durado 17 años... mejor que esas no creo que encuentres otras.

Estoy con bala, por los sintomas que dices pueden ser mil cosas: la bomba de la gasolina, el filtro de la gasolina, la centralita de abs, un tubo rajado,... Tienes que pasarle una diagnosis con el vagcom...