Caparros

Buenas stebanosorio, teniendo en cuenta que vivies en madrid, yo me pasaria por los "desguaces la torre" que lo tienes al lado y es un desguace que da miedo de grande, ahí podras encontrar el catalizador por dos duros y seguro que te viene con las sondas, ¿Va como hace una semana? ¡Eso es que ya va bien y ha recuperado fuerza! me alegro Otra cosa es que oscaro no siempre es barato y para curarte en salud, en el tema de referencias, en el google maps encontrarás varias tiendas de recauto, a mi me van muy bien y te hacen un 40% de descuento en muchas piezas, El error de el sensor del pedar de freno en rosstech dice: 00812 - Presión de liberación del freno de solenoide (F84) Posibles causas Conmutador para detección de frenada (F83) defectuoso El cableado al interruptor para la detección de frenada (F83) defectuoso Reforzador de freno defectuoso Soluciones posibles Verificación del interruptor de detección de frenada (F83) Compruebe el cableado de Interruptor para detección de frenada (F83) Compruebe Servofrenos Pásale el test completo, el automático, que está nada mas entrar a vagcom, copia lo que sale, guárdalo en un archivo de texto o word y borra los fallos, después quita las dos bornas de la bateria y con las bornas quitadas dale un par de veces al contacto para eliminar "corrientes residuales" ya que le has cambiado muchas cosas y a veces las memorias del coche se acomodan y se quedan errores que no corresponden, después vuelve a conectar las bornas y le das a la primeramarca del contacto, lo dejas un minuto que haga un test y ya tranquilamente le das una vuelta, viuelves a pasarle el vagcom y te aseuras de que los errores son los que tienen que ser, puedes comparar el log con el anterior, todo esto te lo dio, porque los errores de la alarma a veces son por cortes de corriente puntuales, seguro que te desaparecen muchos fallos.

Está claro que es un capricho, aún así 200€ es una ganga al lado de los 700€ que pretende cobrar pioner, pero lo del bluetooth si que lo tengo mas que pensado, mi radio es bastante normalita, a pesar de todos los esfuerzos por conservar la original cuando estaba el coche en garantia, al final me pusieron una pioneer de 60€ que funciona bien, pero como tu dices con el cable todo el dia... he visto una con la pantalla hacia abajo, pero tienes que quitarla manualmente.... la que pones tu es muy completa, pero estoy seguro de que los botones dan con la tapa, otra cosa es que cuando saca la pantalla no de arriba, lo suyo seria regulable...

Lo del tiro mas corto no me convence, soy animal de costumbres, pero el pomo pesa un cojón, tiene que ser macizo de acero inoxidable porque pesa 325 gramos, va a durar mas el pomo que el coche Yo estoy mirando el tema de la pantalla que tiene kernie, el marco doble din vale 250€ a parte de la radio ..... pero esque en el foro hay un hilo de 2006 que valia 400€ totalmente descartado... pero estoy viendo las pantallas de esas motorizadas y me lo estoy planteando seriamente, lo que no se es si son poco prácticas para el uso de los botones, tropiezan con la tapa, etc, lo mismo abro un hilo preguntando el tema, mira las que he visto baratas : Belson y en Ebay hay un montón, por lo que vale el plástico me pillo una con bluetooth, usb, radio, tactil, con tarjeta sd y si busco mas seguro que con gps y una mano que sale y te hace un pajote

Yo tengo la 12.12 como WZW y la verdad va muy bien, la tengo instalada en una partición virtual de windows 10 en un macbook, la tuya es mucho mas moderna, así que te tiene que funcionar bien.

Muy guapo ese pomo WZW, me apunto la web porque hay cositas interesantes a buen precio.

Tiene muy buena pinta, es igual que el mio, yo tengo unas 17 que también son de casa, un estilo parecido, pero siempre he pensado que unas 19" o unas 20" son las que le pegan.... por cierto, el interior muy guapo con la modificación de la pantalla, mejor de lo que esperaba y con ese filo cromado, le da un punto elegante, lo que no me gusta es el cuero de la palanca de cambios, la de casa es mas guapa, incluso si me animase a cambiar pondria ésta, pero cada cual pone el coche a su gusto, ¡Ahora toca disfrutarlo!

Kernie! ¿Que pasó con el coche?

Buenas stebanosorio, de la factura no voy a hablar porque me caliento mucho con los talleres.... Yo creo que a tu coche solo le falta mantenimiento, tienes un cúmulo de averias típico, tengo algunas preguntas: ¿Cuántos km hace que le cambiaste las bujias? (Suelen durar unos 50.000km o 60.000 aunque he visto coches con 180.000km y nunca se las han cambiado, claro que eran coches de 100cv y no sufren el mismo desgaste.) ¿Cuántos km hace que le cambiaste las bobinas? (Las bobinas suelen durar mas que las bujias, pero nuestros motores van "apretaditos" por lo que a los 80.000 pueden dar fallos.) ¿Cuántos km hace que le cambiaste el filtro de la gasolina, aire, etc? (El filtro de la gasolina puede hacer que al coche le cueste arrancar, por estar taponado y no dejar funcionar bien los inyectores, yo suelo cambiarselo una revision si otra no) Pincha aqui ¿Le has cambiado alguna vez el caudalímetro? ( Como te han dicho los compañeros, si no lee bien, el coche no equilibra bien la mezcla de aire/gasolina y te gastará mas, puede hechar humo, problemas de arranque, etc) ¿Vibra el coche cuando llegas a ese tope de 130 y aceleras? Mis consejos por lo que describes: Como dice bala, cómprate un vagcom en milanuncios, wallapop, ebay, o lo que quieras, que cada vez que enchufas el coche a la diagnosis te clavan 25 o 30 euros, que es lo que vale el cable con el programa y es muy facil de usar, con el podrás ver si te lee bien el caudalimetro y las bobinas entre otras muchas cosas. Compra 4 bujias NGK de punta de platino, ve a una tienda como "CECAUTO" que hacen buenos descuentos (Por 60€ o menos tienes las 4) y con darle la tarjeta verde de la inspección técnica te daran las que necesita tu motor, se las puedes cambiar tu mismo sin una super carraca dinamométrica (esas carracas se usan para apretar la culata según especificaciones de fabricante) no seas muy animal, enrróscala con la mano, hasta que esté duro, cuando esté duro, aprieta solo un cuarto de vuelta o 3cm y listo, que para eso vienen con una arandela, para que no se suelten. ( con esto solucionas la falta de potencia) Te dejo un tutorial Pincha aqui Comprate 4 bobinas NGK que te van a salir en unos 150 euros (mas no pagues) ya que 200.000 km con las mismas está muy bien, con eso seguro que se te soluciona el símbolo de fallo motor y aumentará la potencia. La junta de la tapa de balancines vale 10 o 12 euros y te habrias ahorrado el taller.... pero bueno, ya tienes regladas las válvulas El caudalímetro, lo puedes limpiar con "limpia contáctos" o con limpiador de frenos que lo venden en cualquier tienda de repuestos. Pincha aqui La aguja de la temperatura, si compras el vagcom, hay un test del cuadro, en el que todas las aujas se quedan a mitad de su lectura y lo puedes graduar, ademas es muy facil desmontarlo.Pincha aqui El sonido de "Clank" cuando le metes la marcha atras no especificas si es al meter la marcha, o al empezar a andar, pero se me ocurre que puede ser que no tienes las marchas sincronizadas bien, si quieres sincronizar bien los cambios te dejo un tutorial. Pincha aqui Si haces e cambio de bujias, bobinas, limpieza de caudalimetro y sigue faltando potencia, tendrias perdida de presión por algún manguito, lo tienes facil, le aprietas uno por uno con la mano y en el que te entre el dedo es el que tienes que cambiar, se suelen rajar en las curvas, también tienes que comprobar las arandelas de sujeción, porque puedes tener alguna pasada y cuando "sopla fuerte" se escapa la presión al llenarse el sistema, intenta girarlas con la mano, la que se gire aprietala o reemplazala. La sonda sonda lambda, yo creo que te lee mal porque el coche no está haciendo bien su combustión, hasta que no mires todo lo otro no la cambies, porque valen un pico. Lo del sonido de canicas y la peste a perros muertos fétido, no tenia ni idea de que seria por el catalizador, aún no he sufrido esa averia, pero no viene mal saberlo, yo habria mirado si el tubo de escape está suelto, o si le falta alguna goma de sujeción. Otro consejo, pare prevenir averias de turbo, motor, etc, a parte de que te baja un pelín el consumo es hecharle "metalube" te prometo que se nota. Son cosas muy faciles de mirar, las puedes hacer tu mismo y te ahorras un pastón, cuando lo arregles, manda alguna foto que veamos la fiera y a ver si te invitas a unas

Hola Kernie, pues como tu dices, son unas reparaciones muy serias para tan pocos km, el mio tiene 200.000 km, es del 99 y ronronea como un gatito, son motores muy duros. Si no tiene libro de revisiones que te diga un poco de la vida del coche (Revisiones de caja de cambios, referencias de equipamiento, actualizaciones de alerón por el fallo que venia de fabrica, etc) , seguramente la cartilla verde de la itv la tenga con un solo sello porque la "perdieron" y ponga los últimos km en una sola revisión en lugar de ver cada una de las revisiones a los km que se hicieron, son síntomas de que le han "afeitado" km, lo han aecentado para que entre por el ojo y a vender que ya llegará uno con un calentón... Por el cuero no te preocupes, dándole una pasada con productos especificos que no llegan a 8 € se hidrata y se queda como nuevo, el mio tenia grietas y a raiz de tratarlo se queda nuevo, siempre tendrás la opción de comprar unos mejores en un desguace por 400€ o tapizarlo por un precio similar. Yo cuando compro un coche me gusta que no esté "trasteado", no es lo mismo bombillas led o unas llantas, que un coche con un equipo de sonido de la o**** que ya sabes que lo han desarmado, tendrá clip rotos, sonidos de vibraciones, empalmes "raros" en cables, eso suele terminar en problemas, si le han cambiado la consola central, no es mucho problema, pero ya sabes que el cableado del A/C, el de la radio etc no está original y para mi gusto la chapita de TT tiene su encanto, son las tonterias originales de ese modelo... llámame purista... Mi consejo es que lo lleves a un taller, que lo metan en la maquina de diagnosis y que te digan que errores salen, te va a salir por 25€ y de paso que le miren los trapecios y las suspensiones que seguramente alguna cruja. Por último decirte que un coche con 17 años tiene que tener "cosillas" si yo estuviese en tu situación, a parte de todo lo que te he comentado buscaría el coche que estuviese lo mas original posible, interior negro, asientos calefactables, enciende los xenon para comprobar que no estén agrietados (valen un pastón nuevos), que fuese de un concesionario aunque me cueste un poco mas, pero le puedes sacar un año de garantia por ley, abre el capó y el maletero para comprobar si está repintado en los filos de las gomas, aprieta todos los tubos que veas, que tenga el libro de revisiones, todos los sellos de la itv y a disfrutar de la máquina, que seguro que te dá muchas alegrias.

Hola bala y sg7sergio, por lo que cuenta Sergio, le vibra a 3000 vueltas, y eso a mi entender son las bobinas que fallan en alta, al ver las lecturas claramente le entrega menos potencia en las bobinas 3 y 4, eso unido a que le cuesta desarrollar potencia (dice que tiene la sensación de tener un 140 C.V) Su coche no tiene muchos km pero si es del 99, claramente las piezas sufren desgaste... El caudalímetro también le marcaba poco, así que tambien puede tener que ver en la potencia, yo incluso me atrevería a decir que tiene mal algunos tubos de vacio y ello hace que la n75 no le deje abrir toda la potencia del turbo, es cuestión de ir probando... El sensor de temperatura lo cambió y el ordenador seguia "acomodado en el error" Tras desconectar bateria y volver a conectar a los 15 minutos, desapareció.

Hola carmat, si te avisa de que no tiene aceite pero tiene, claramente puede ser el sensor del aceite que esté mal, te recomiendo que uses el vagcom para saber los fallos, seguramente te salgan errores del sensor de aceite entre otros. Cuando vibra entre 120 o 150 km puede ser que uno de los plomos que se usan para equlibrar las ruedas "volase" y eso produce vibraciones, aunque creo que a 80 también te vibraria, normalmente si es en las ruedas delanteras se nota mas, también puede ser algún cojinete, pero si fuese un cojinete vibraria constantemente. Tampoco estaria mal que dijeses que modelo es, el 225, el 190, el 180, el 150, si es quattro o tracción delantera, un saludo.

Buenas Moskii10, lo de la temperatura, está clarísimo que es el termostato, hay varios bricos, aunque no seas manitas, es bastante fácil, te dejo el enlace por si te animas Pincha aquí Lo de las agujas, el asiento y el cuero es común y no es dificil, si vas haciendo cosillas tu mismo (cosa que te recomiendo) se te irá quitando el miedo a meterle mano, simplemente son plásticos y chapa, que no te de susto. Respecto a motor y al turbo, si quieres notar que cambia el sonido a mas suave y asegurarte mas durabilidad e incluso que te baje el consumo casi un litro, comprate Metalube, ni sucedaneos ni parecidos, yo pensaba que era un timo, pero mejora la lubricación increiblemente y te dura unos 100.000 km por 50 € que no llega. te dejo un enlace de un motor tratado, lo ponen en una carretilla sin carter, ni refrigeración y no se queda "pegado" El ruido que dices de "Clon" a mi me suena también en la parte derecha, que aunque solo es puntual, pero lo suyo es arreglarlo, venden unos kit para las gomas de los trapecios, bieletas, etc porque de los años es normal que se vuelvan "chicle"

Hola Xiwawa y EKB, deberias mirar si el tono del amarillo de los intermitentes y de las luces de posición y freno no cambia, porque al meterle led se ven rosaceos (yo lo probé) y como te pille la G.C. te van a fundir los plomos por tener el color de los indicativos variado.... Pero si a ti te la suda, te dejo un enlace para meterle la resistencia en la luz interior, que no se si valdrá para los de atrás : Pincha aquí

Buenas NachoD1993 y EKB, no se si es correcto, pero cuando un turbo silba aumentándole revoluciones es que tiene las aspas tocadas o algo roza porque no está bien calibrado, a mi hermano en un Golf le pasaba y le dijeron en la casa que o se jodia o le sonaria así toda la vida... yo le miraria los tubos de intercooler también ya que vas a repasarlo y los radiadores de intercooler, por ahí se te pueden estar escapando los C.V. que notas que le faltan, mi modelo es igual que el tuyo y aún me sorprende como tira. Sobre todo en autovia, cerca del quita-miedos, al apretarle entre 3.000 y 3.500 suena perfectamente como succiona aire el turbo, suena como cuando inflas las ruedas, pero silbar no si silba. Como dice EKB métele el vagcom, lo raro es que si el turbo se pasase de vueltas te saldria el símbolito de motor fijo, a no ser que no se te vea como a mi....

Muchas gracias EKB y Puntoloco, pues lo de hecharle laca o barniz lo habia leido, pero no sabia concretamente cual era, gracias, y lo de el kit de faros el dia menos pensado me los compro, tengo que preguntarles si son xenon.

¡ Muy buenas EKB ! Tengo el mismo modelo que tu, en el fondo a los que nos gustan los coches, disfrutamos de ellos hasta cuando los estamos arreglando, yo estoy también liado con "cosillas", seguro que aprendemos de ti mucho, de hecho, ya tengo una pregunta Me he fijado que tienes los intermitentes cambiados y yo llevo tiempo queriendo cambiarle los faros y los intermitentes, he visto un kit americano (bueno bonito y barato) pero no se si quedan bien, te dejo un enlace y si son los mismos abrimos un hilo si te parece, te dejo enlace Pincha aquí Los faros delanteros, me tienen frito, entre que ya se ven poco y que hay que estar puliendolos cada 6 meses, he pensado hasta en hacer un molde de plastico inyectado, no venden por ningún lado las tulipas sueltas...

Buenas fity125, si como dices son piezas homologadas, simplemente metete en la web oficial o mándales un e-mail explicándoles lo que ocurre, que te manden la homologación y lo imprimes, con esos papeles, se los llevas al ingeniero de la itv y al "técnico" de fp, les dices que el proyecto de homologación ya lo hicieron dichas compañias y lo pagaron para poder venderlos con la homologación europea que especifican los papeles, igual que unas lunas tintadas tienen su símbolo de certificación europea y porsupuesto, si te dicen que no, les exiges que te lo den por escrito pidiendo el libro de reclamaciones, aunque tengas que cambiarlo, podras denunciar y reclamar posteriormente.

:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: Ahora si que tengo claro el trabajo que hay que hacer, solo me falta la llave dinamométrica, gracias por la información.

¿Esto lo hiciste tu? ¿Lo ensamblaste tu?, yo tenia mas miedo a desmontarlo por el eje que tiene..... estoy un poco perdido, he visto esto :

Pues no lo veo tan dificil, seguramente metidos en faena sea otra historia y mas cuando es la primera vez que lo haces que te pones mas serio que un porrazo, pero es lo que tu dices, aprendes del coche y con mas cariño que tú, no lo va a hacer nadie ¿Hay que buscar la referencia del turbo para buscar el kit?

¿Que tal va esa puesta a punto?

Hola Moskii10, yo tardé un año en aprender mi TT, a todos nos gusta el "sonidillo a partir de las 3000 vueltas" y eso te sale por la tapa de los sesos.... mi consejo es que te acostumbres a ir en marchas largas, cuando necesites un poco de potencia... siempre puedes bajarle dos marchas o tres de golpe (sin pasarte que le saltas los piñones) A mi el mio en ciudad me estará gastando 10L y en autovia 8 o 9 y le doy alegría, teniendo en cuenta que el mio es el 225quattro, fíjate si no le puedes bajar un par de litros de consumo (solo comparo consumos) Con lo que te he dicho anteriormente seguro que te consume menos aceite, piensa que son motores muy apretados y muy calientes, el turbo quema acite, el coche tiene una edad, etc Mira que no heche humo azul, eso puede ser síntoma de desgaste ... Mírate esto. Yo tenia un problema similar, consumia muchísimo aceite y era porque en el tapon que rosca en la culata, me faltaba una goma y por ahí volaba el aceite literalment y no dejaba ni una gota en el suelo, se la puse y litso, ni una gota. Respecto al "chivato del aceite" a mi me saltaba cuando entraba en una rotonda mas fuerte de la cuenta, sería porque se desplaza el aceite, pero cuando lo hacia, le quedaba ya 1 litro o menos de aceite, prueba eso, o métele el vagcom a ver si te canta algo. Espero que te valga algo, un saludo.

¡Ole ahí tus huevos! Es exactamente el presupuesto que yo habia visto, compras el kit, lo llevas a un (polígono) sitio especializado en calibrar turbos y lo dejas nuevo, mas tubos y alguna pieza "desgastada" y a volar, turbo nuevo, es una pasada lo que los talleres quieren que paguemos, si se bajasen un poco del burro trabajarian mas... eterno dilema. El tutorial habria sido muy buena idea como dice bala, nos habrias ahorrado muchos calentamientos de cabeza, pero seguro que hay bricos por el foro, es una pregunta tonta pero ¿Quitándole la barra de los amortiguadores (no me acuerdo como se llama) sale bien el turbo una vez quitado el colector? ¿Bien? ¿Cuales son los riesgos importantes? mas datos Yo estoy contigo, el coche hay que disfrutarlo hasta cuando se rompe,

Buenas TeTeros, quiero enseñaros una carrera de dos grandes coches (a mi me gustan los dos) con algunos retoques de motor.... Lo normal para unas tandas en Nürburgring GP. El Porsche alarga un piquito mas y el Audi TT se toma las curvas que da miedo, la carrera en si da miedo, que la disfrutéis. ¡No todo van a ser averias! ¡Si os gusta decidmelo! y si no también que le demos salseo

Hola dantte225, yo cuando noté poca potencia en el coche era por las bujias que estaban fritas y las bobinas también, pero si no te tironea y notas ese ruido que imagino que antes no tenia....¿ Has mirado los tubos del intercooler? o si algún radiador del intercooler está rajado... A ver si tienes suerte con el log