eninchi

Hola Arbol, el 3 de enero volvía de Fermoselle (Zamora) a Murcia y mi coche (que es igual que el tuyo) hacía el mismo ruidito que tú comentas en ese hilo . Lo que pasa es que era casi imperceptible y me tenía que fijar, pero la descripción es exacta. Hice exactamente lo que tú comentas, probé acelerando más, menos, jugando con el acelerador y observando el ruidito (para apreciarlo debía ir con la radio apagada), pero la descripción que tú comentas lo clava. Estuve observandolo durante unos 500 kms. que ya es decir, así que "doy fe". Consultaré con el conce a ver.

Hola Escot, bienvenido al foro. Yo también soy de Murcia. Aquí estamos para lo que quieras... Yo paso de nacionalismos y territorialismos, soy ciudadano del mundo... Si hacemos una miniquedada, me apunto.

El mío no lo lleva, pero el 3.0 TDI de un amigo matrícula FCW sí lo lleva como una función más del ordenata de a abordo.

Yo también tengo las de 16 del 2.7 TDI y llevo tiempo pensando poner las de 17 como mínimo y me queda poco que pensar porque a los neumáticos les queda poco... No soy un experto, pero más pulgadas de llanta supone menos perfil de neumático y las consecuencias que derivan de ello son al menos éstas: - Menos deriva, por lo tanto más estabilidad. - Sin embargo, comportamiento más crítico al límite (y yo lo suelo buscar frecuentemente)debido a las reacciones menos progresivas. - Menor absorción de irregularidades, por lo que se debe resentir el confort en mayor o menor medida. Mis principales dudas son cuanto pueden costar las de 17 de 5 palos (del RS6 creo que son) y donde las soleis comprar y saber qué puedo hacer con mis 5 llantas de 16. Hombre, supongo, que venderlas como mínimo, pero no tengo ni idea de donde es el mejor sitio y cuanto te pueden dar por ellas.

Joer, xavivargas, después de dejarnos boquiabiertos con el pedazo de documental sobre la integración del manos libres en el MMI ya no puedes hacer este tipo de preguntas... Si no se pueden poner, ya te buscarás tú las "mañas" :clap1: ... Es que esas lucecitas le quedan de vicio , en los 2.7 y 3.0 TDI esas rejillas canalizan el aire hacia los intercooler, que el S6 no tiene por lo que igual son diferentes ...

xavivargas, :blink: :blink: :blink: enhorabuena por el montaje, la explicación, las fotos, en fin, una obra de arte. Abrumadora explicación. Eres un maestro. Queda de lujo. Ahora bien, opino lo siguiente: comprendo tu postura perfectamente, pero creo que tú también has de comprender a quien no se decida a seguir tus pasos y que con un parrot normalito les sobra. Es un tema opinable, pero no discutible, ya que cada opción tiene un valoración diferente para cada persona. Yo me he leido todo el post y cada vez me quedaba más boquiabierto. La leche!!! No sé si sereis mecánicos, unos manitas que te cagas, gente con mucho tiempo libre... porque yo no soy ninguna de las tres cosas y seguramente iré a lo práctico y rápido: el parrot.

Entonces dime qué pongo, xavi, porque yo estoy pez en esto.

Yo fui ayer a preguntar para instalar un parrot en el mío (un 2.7 TDI) y me han comentado lo mismo: que chungo, chungo... :drool:

A cual te refieres, al Micro o al Micro Go?

Si no tener la tracción Quattro es un gran inconveniente, como dices, la elección debería ser el 2.7 TDI. Si lo has probado y te ha sorprendido gratamente, como dices, la elección debería ser el 2.7 TDI. Yo lo tengo (tracción delantera) y el coche es un tiro, el motor no te defraudará en cuanto a prestaciones. El 2.0TFSI no lo conozco, pero tiene que ser una maravilla. A ver si alguien que lo tenga te cuenta. Cualquiera de los dos será una buena elección, por eso no te calientes más la cabeza y duerme tranquilo porque tu "problema" ya lo desearíamos muchos. Bendito problema, macho. Que elija tu corazón y dale rienda suelta a tu pasión que ahí es donde está la felicidad... (joer, que profundo)

Me apunto a la petición de información ya que tengo mis neumáticos cerca del cambio y estoy casi decidido a poner las RS6 réplica en 17 ó 18, (más bien 17) en mi 2.7 TDI y vender las llantas de 16.

Hola Arbol, como creo que sabes, a mí también me pasaba, me cambiaron el embrague porque al parecer estaba doblado y se me eliminó el problema. Los síntomas son exactamente los que comentas. De esto hace 25.000 kms. También me hicieron una actualización de software por esas fechas ya que me quejaba de un traqueteo en el motor al recuperar y de que el coche no andaba en bajos y medios. Todo se solucionó. Como creo que sabes, al mío le han pasado muchas cosas (sería largo relacionarlas), pero a mí me lo han solucionado todo y estoy muy contento con el concesionario (Pujante Motor - Murcia), que se han portado muy bien. No estoy tan contento, sin embargo, con el hecho de que un A6 proporcione tantos problemas. De hecho, ahora mismo sólo estoy esperando a que me cambien el MMI (básico) porque le falla un componente y se me apaga de vez en cuando por "iniciativa propia".

Yo tengo el 2.7 TDI tracción delantera y valoré como alternativa el 525d pero fue montarme en él y salir inmediatamente. Diosssss, que interior más feo. No me gusta nada por dentro y por fuera un poco más, pero ni punto de comparación con la línea del A6.

Yo cambié mi Xantia 1.9D por el A6, pero no lo he quitado. No lo dejo el Xantia ni de coña. 350.000 kms. 12 años y ni un problema. Y siempre con el pie en la tabla ¿eh?. Eso es carne de perro. Me encanta. En cuanto a la suspensión es una maravilla y me he gastado mucho menos en esferas que si hubieran sido amortiguadores.

Buenísimo. Yo también iba diciendo: Joer, con la hija de este, como se las gasta...

Macho, yo no tengo constancia de que se pueda. Yo también tengo el 2.7 TDI pero sin Navigator. Además, en el MMI como mucho podrías meter los POI,s de los radares, pero eso no es antirradar, es un avisador. Si tu intención es poner el MicroGo yo te recomiendo como alternativa una buena PDA + Tarjeta de 2 Gb que te sale por 200-210 euracos. Le metes el TomTom5 y vas muy protegido (sólo te podrían pillar algunos radares móviles) Si tu intención es poner el Micro (avisador + detector) con su antena, excelente. Es la mejor protección posible para radares no láser y la mejora en seguridad es notable al poder estar más atento a la carretera que a cajas, coches parados, coches sospechosos, pórticos, etc. Yo de momento tengo un Acer N35 con el TomTom y los POI,s de los radares metidos y va de cine.

Yo llevo tiempo mirandolo y todavía no me he decidido. No quiero desmontar el morro sólo para mirar y cuando paso por el concesionario me voy al taller de chapa a ver si hay algún 2.7 o 3.0 desmontado. Lo que sí he comprobado es que al lado de los antinieblas en los 2.7 y 3.0 TDI está la entrada de aire para los intercooler, (en los 2.0 TDI no es así)y meter un objeto ahí es un tema delicado. Lo que es la antena sin cono creo que entra perfectamente en la parrilla o debajo.

¡¡¡ Enhorabuena, Iñaki !!!

Si tu padre no corre mucho, pero mucho, con el 2.0TFSI va más que sobrado. Los euros ahorrados tanto en la compra como con el consumo, impuestos, etc. los puede emplear en algun extra que realmente le guste. Otra cosa es que valore mucho aspectos emocionales como tener un V6, más caché de motor o aspectos más racionales como recuperar la diferencia de precio en una futura reventa (imprescindible venderlo antes de 5 años para que esto sea un argumento de compra más o menos válido)...

Yo también he probado lo suficiente todos los motores A6 TDI y me quedo con el mío (2.7 tracc.delantera y manual). De hecho cuando lo compré estuve muy cerca de coger el 2.0 TDI. Después de 16 meses con él mi opinión es la siguiente: El 2.0 140CV anda lo suficiente, pero es un motor no tan avanzado tecnológicamente como el 2.7 y el 2.0 170. Del 2.0 al 2.7 hay un mundo en general debido a cuestiones como prestaciones (potencia y sobre todo par), vibraciones, silencio de motor, suspensión, es decir, en sensaciones y placer de conducción. Es un V6. - El consumo del 2.7 a mi entender es muy bueno, y eso que yo tenía y tengo un Xantia 1.9D que es un mechero (por cierto, 280.000 con el pie en la tabla y ni un problema, carne de perro). El consumo que tengo yo es a 130/140 en autovía va entre 6,5 y 7. Precisamente el domingo hicimos con otro coche un viaje de 160 kms. (80 % autovía) a ese crucero (130-150) y me fijé en el consumo, que arrojó finalmente 6,5 l/100 con 4 personas y la semana que viene le hago la revisión de los 30.000 kms., osea, que los filtros no deben estar para tirar cohetes. Siempre que la carretera y el tráfico lo permiten voy entre 160 a 180 y se va a 8,5 y en ciudad también se me va a 8,5, pero ciudad hago poca (menos de un 10 % y porque me obliga la parienta a ir al "carreful"). También he ido a "hacer tiempos" en carreteras más propias de un Mini S Cooper, por ejemplo, y el consumo se va a 18-19 l. El tiempo que llevé el 2.0 a mí me gustó mucho. Es suficiente y sobra para el 90 % de los conductores. El consumo fue casi el mismo. El motivo es que para conseguir las mismas prestaciones tienes que pisarle más (en ciudad sí que hay diferencia). No sé ahora, pero cuando yo lo compré, la diferencia entre el 2.0 y el 2.7 era de 6.000 euros a igualdad de equipamiento, para mí, totalmente justificados cuando te vas a gastar un pastón. Del 2.0 al 2.7 el salto es mucho más grande en todo que del 2.7 al 3.0. Las mejoras del 170 CV son, entre otras, inyectores piezoeléctricos y arboles contrarrotantes para optimizar las vibraciones que llegan al habitáculo por lo que las diferencias que comento disminuirán, lógicamente. Perdonad por el tocho, pero cuanta más información se aporta, más se ayuda. Estos detalles son importantes para unos y chorradas para otros y al final, la elección depende de cada uno. Franjua, te mando un mp por si quisieras comentar más cosas conmigo por tlf.

Coincido con josito en todo . Sólo apuntar que un juego de neumáticos recién puesto desliza más porque al parecer, llevan una "película" o "imprimación" o llamalo como quieras, que desaparece a los pocos kms. y posiblemente esa es la sensación de deslizamiento inicial, así como un tiempo de adaptación de las nuevas ruedas a los ángulos de caída, alineación de la dirección, etc. Por otro lado, en cuando a la mejora en agarre al tener más goma en contacto, al igual que el coche es menos progresivo en subvirajes y sobrevirajes (aunque aquí ya estamos hablando de comportamiento cerca de los límites de adherencia). Perdonad por el tocho, pensaba que iba a ser más breve... :drool:

Yo en mi 2.7 TDI con 22.000 kms. cambié las de delante a atrás (tracción delantera) porque ya iban muy gastadas. Eso sí, yo reconozco que es porque voy casi siempre "lijando", sobretodo si hay curvas (a quien no lo gustan las curvas :drool: ??? :drool: jeje). En autovía voy entre 160-180 casi siempre que las condiciones me lo permiten. Lo del cambio de delante a atrás es porque estoy meditando un cambio de llantas y por lo menos los neumáticos que llevo ahora que estén todos gastaditos por igual y así los aprovecho.

Joer, macho . Me parece una barbaridad. Pues yo llevo 26.000 kms. y me toca pronto :drool: . Por lo menos voy a pedir presupuesto antes para no llevarme sorpresas...

El jueves me fuí con el probador y cuando oyó el ruido y las vibraciones de la guantera, abrió la guantera, empezó a tocar y dijo textualmente: Vale, ya podemos volvernos. No me he traido el parte porque he pedido una copia de todas las intervenciones que ha tenido el vehículo, pero sí lo leí y al respecto de los ruidos ponía: Desmontar del salpicadero y guantera, aislar tornillería, soportes y cables del MMI. Lo dejé el jueves y lo he recogido esta mañana y me consta que le han echado horas. Cuando tenga todos los partes te podré informar más detalladamente si quieres. Respecto a los crujidos no me han comentado nada, pero hablando en el probador me comentó que el tema de los ruidos es muy jodido porque la marca normalmente no los considera defecto de fabricación (Toma ya!!!). De todas formas, sólo le he hecho 30 kms. esta mañana. Desde luego, no he oido ningún ruido, osea, que mucho mejor.

Alberto6, llevo un tiempo prudencial intentando escuchar el ruido que comentas y yo no oigo nada. :drool: