A6culoguevo

Para los que no tienen vagcom, no saben hacerlo , o no se atreven.

La cuestión de hacerlo con vagcom, no es bajar el sensor, sino decirle a la centralita que el coche está más alto, con lo que ella baja la altura.

O hacerlo con vagcom y te ahorras las boletas.

Que va, es imposible, si te fijas es la produndidad de la zona del buje, o es por detrás de la llanta, donde se colocan los separadores. La verdad es que es la leche....

Gracias a todos por vuestra ayuda. He llegado a pensar que fuera algo que hizo Audi, por mejorar el agarre en curvas de la parte trasera, pero tampoco entiendo cómo, la verdad.

No sé a qué nervios te refieres.... Pero hace poco comprobé las llantas y es acojonante , tienen la misma referencia ambas son oem, marca Ronal, y exactamente las mismas medidas. Las primeras fotos son de la llanta trasera, y las segundas de la delantera

Por cierto , ahora y agua PRC en León ,con muy buen ambiente. Pasate por el hilo del prc.

Hola salao....que es e tu vida? Al mío me costó como 800, ya instalada y todo,aunque llevé yo las piezas. De mano e obra unas 4 horas.

Yo le uso en un A8 3.7, y e momento me va muy bien, aunque no es una joya.

A mí me afecta a los dos coches..... joer

Ese globo es normal que salga. Ciérralo y a funcionar.

Ok, gracias por la aclaración.

Uhmm, a mí me da, que tiene que ver con la bomba de aire secundario, que no mete aire, es algo así como antiguamente el starter.

El APX no lleva distribución variable, el BAM si.

Se podría poner uno de un B7?

Buenas , quisiera poner el equipo de música que trae de origen el coche, es un APX del 99, y no se que modelos son compatibles. Agradecería fotos de los vuestros , para ponerme a buscar. También habló alguien en un post, sobre una extensión para la barra estabilizadora delantera, que da mucho más agarre, le pregunté al que hizo esa referencia, pero no ha contestado y creo que ya ni entra por el foro, ¿ Alguien sabe algo sobre ese tema? Gracias de antemano.

Ok, gracias. No obstante, en cuanto tenga tiempo, comprobaré una de adelante y una de atrás.

Tengo que comprobarlas.....

Es la versión nueva, yo tengo el 18.9 y es igual. Mola más , porque ves las luces perfectamente.

Pues yo creo que va a ser algo de la caja de válvulas........

Pues el Vagcom te está diciendo que tienes el sensor mal, lo suyo sería empezar por ahí. La bieleta de sushi sensor , va sujeta a uno de los brazos inferiores de la suspensión, comprueba si está bien, y si lo sueltas y mueves la bieleta, el coche debe subir o bajar de ese lado.

No se ve la foto.. Sobre lo de sacar el cd , prueba con unas pinzas que no lo salen, tiene pinta de que le falta fuerza al mecanismo. ¿ Has cambiado de coche? Me alegro de leerte otra vez por aquí. Un saludo

Lo curioso es que las medidas de et y de pulgadas, son exactamente iguales.. A ver si alguien que tenga las mismas llantas me puede decir algo.,

Bueno compañeros , pues me uni al club de los afectados por el dichoso CLONK, al dar marcha atrás con dirección girada o más bien al llegar a un punto de giro. Le he cambiado todos los brazos y rótulas delanteras revisado y engrasado los sikembloks de la estabilizadora, copelas y rodamientos de copelas, y sigue igual, se reapretaron todos los tornillos de la cuna y de la dirección, y después de sacarlo del taller, estuvo unos días sin hacer ese maldito clonk. No se que puede ser, pero creo que el tema está relacionado con la dirección, como su llegase un momento en el que se salta algo....no sé. ¿ Alguno habéis dado con la posible solución?

Buenas tardes, muchos ya me conoceréis de otros subforos, en octubre adquirí un estupendo TT Mk1 225cv , y estoy liado en su proceso de puesta a punto y restauración, se motor va fenomenal, como un tiro, pero estaba bastante descuidado de interior y exterior. Llevé el coche a equilibrar y alinear, y aún estamos en proceso para un correcto alineado y pararelo, ya que el eje trasero está costando, y seguramente haya que hacerle una pequeña corredera donde se ajusta. Algo que nos resultó curioso, tanto al mecánico como a mí, fueron las llantas, que pese a tener idénticas medidas en todos los aspectos, la profundidad de la zona del buje no era igual en todas, de dos en dos, deduciendo que las que tenían más profundidad serían las traseras y las me os profundas las delanteras, aunque no sabemos si esto es normal en este modelo y si estamos en lo cierto en la colocación, tampoco tenemos ni idea del motivo. No se , si alguno de vosotros sabrá algo al respecto. En cuanto el coche este medio decente , haré una presentación como os merecéis.