A6culoguevo

Son cuatro pastillas por pinza.

Igual llevándoles esa montada y pidiendo que te hagan una actualización de software , queda clonada, no se........ A ver si @Tiburon3 sabe algo.

Te refieres, supongo, a las cadenas que unen los árboles de levas, o a las de la distribución propiamente dicha.

Yo creo que es de la distribución variable, que posiblemente el patín de haya desgastado y haya desfasado la secuencia de las válvulas.

El kit le compré yo , bomba y termostato incluidos , no llegó a 500 € , si mal no recuerdo y 6 horas de mano de obra a 30€ , incluyendo cambio de líquido anticongelante y cambio del tubito que une las dos partes del enfriador del filtro de aceite. En el pueblo, y viendo lo que le hacen a mi bestia, que el ojo del amo, engorda al caballo.

Para ir a por un w12 , me voy a por un S8. Para cambiar las bujías de un w12 , hay que desmontar toda la admisión, por ejemplo, es un pozo sin fondo, en cuanto a mantenimiento. Respecto a de si es mejor correa o cadena, a mí , particularmente me gusta la correa , ya que los motores fsi, algunos, tienen un problema de fallo en los tensores hidráulicos de la cadena, lo cual implica bajar el motor, y de 3000 para arriba, cuando siendo correa yo la cambié por unos 800€, aunque bien es cierto, que los fsi gastan algo menos, pero con 2000€ tengo para mucha gasolina.

¡¡Con dos c*** !! Jajajajaja

Ojalá gastara slo 36€ en gasolina, jejeje Con esas subiditas que teneis por allí.... unos 50 litros de 98oct , más o menos.....70 y pico €

Como lo sabessss, jejeje Deberías venir el sábado a vigilarnos, con canadienses y todo, jejejeje

Hombre, desde Zamora me pilla un poco lejos.......pero si viviera en Asturias, con gusto lo haría, puedes estar seguro,y los que me conocen más y en persona , lo saben. Haríamos un buen PRC.

Yo igual voy sin mi coche, si quieres te puedo hacer el favor de llevar uno deesos, para que los compañeros puedan disfrutar de verlos juntos.......

Por cierto @Simon, menudo garaje tienes.......la envidia me corroeeee jejeje Tienes que llevar una de esas joyitas a la Cachopada, sería imperdonable que estando al ladito, fueras en el A8 y nos privaras del placer de ver una de esas máquinassss.

Menos mal que lo has localizado, me alegro. Es para reclamárselo al anterior dueño, la verdad, seguro que sabía los problemas que tenía.

Gracias por tu explicación, gran aporte lo del láser.

Joer......me sangran los ojos, son feas de c***, y disculpa mi brusquedad.

Las que llevas tú, me gustan. Pero éstas, no.

Y qué le voy a hacer yo, si tengo buen gusto..... jejejeje

A mí me encantan las que llevas tú @Tiburon3.

No me gustan un pijo para este coche. Ya sabes como pienso @gava.

Depende del modelo , el mío es electrónico y cuando acaba de cargar se pone en modo mantenimiento el solo. Tiene para cargar varios voltajes y distintos tipos de batería, ya sea de litio, de gel o convencionales, es cojonudo, me costó cincuenta y pico euros, pero muy contento con el. Incluso venden un acople para cargar por la toma de OBD. Es éste https://www.amazon.es/NOCO-G3500EU-Cargador-Inteligente-Batería/dp/B00CG354A0/ref=mp_s_a_1_13/261-0279023-2822277?__mk_es_ES=ÅMÅZÕÑ&qid=1535627851&sr=8-13&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=cargador+de+baterias+coche Y éste es el conector OBD https://www.amazon.es/NOCO-GC012-Genius-Conector-OBDII/dp/B009MI9JO4/ref=pd_aw_sim_263_of_28?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=Q3219AMY7GF9PGY63KVR

Yo me refería al proceso de calibración, que es donde la gente está teniendo dudas, de si se hace con espejos o con otro sistema, con el VAGCOM mucha gente controla mucho y saben diagnosticar el problema, pero necesitan saber cómo calibrarlo.

Lo que seguramente sería de gran ayuda para muchos, sería que explicases el proceso de calibración, y si pudieras hacer un brico, sería la leche.

Para otro año , que quiero venir 15 días o un mes, te vas a aprender el motor del A8 de memoria, jejejeje

Otro abrazo para tí y para tu familia. La verdad es que si ha sido un trabajo fino , y al que no todo el mundo se atreve a meter mano, sobre todo por la facilidad de rotura de bastantes componentes , que o bien son de plástico, y con el tiempo y las altas temperaturas, se degradan, o son de calamina o aleaciones ligeras muy frágiles, con lo que la probabilidad de que rompan , si no se tratan con mucha delicadeza, es alta.

Limpieza_Admision_Variable_A8D2_by_A6culouevo.pdf Os adjunto enlace del brico que hizo @Carlisu84en mi A8. Se limpió el sistema de palomillas de apertura y cierre de la admisión variable, un problema endémico de estos motores, junto con el de la obstrucción de los actuadores de la distribución variable, los cuales también se comprobaron, el derecho visualmente, observando que un cachito del patín deslizador para la cadena, estamos partido y por suerte se quedó debajo del patín obstruyendo la regulación de éste, pero evitando que se hubiera colado hacia los engranajes de los árboles de levas, provocando un desastre de magnitudes épicas y destrozando probablemente el motor. El brico se obtuvo y siguió de un foro inglés, especializado en Audi, llamado Quattro World, pero Carlos lo ha hecho bastante mejor y más finamente. Con el fin de dejar todo en un mismo post y con el consentimiento del Autor hago este pequeño brico Funcionamiento de la Admision Variable Conexiones de tuberias de vacio Para realizar este trabajo es bueno tener un maletín de herramientas con diferentes puntas, dados, prolongaciones y cardanes pequeños. ASÍ como también un pequeño extractor para facilitar mucho el trabajo. tambien un metro de manguitos de silicona de 3mm y otro de 5mm Al lío! esta es la vista frontal de los depresores (falta uno que ya habia quitado) con la ayuda de un destornillador plano para quitar la pieza que mueve la leva. una vez quitado con una llave allen de 4mm quitamos ese tornillo y retiramos esa leva junto con el muelle. (importante no mezclar ambos porque tienen posicion de montaje) con esta lo mismo. ahora viene la parte "complicada". quitamos los tonillos de torx 25 y rociamos con 3 en 1 toda la pieza y su eje y hacemos lo mismo en la otra. MUY IMPORTANTE MARCAR LA POSICION DE COMO ESTA PUESTO EL EJE CON LA PIEZA con la ayuda de un extractor quitamos muy poco a poco la pieza para no dañar los retenes. ahi podeis ver la cantidad de suciedad que tiene. ahora con una lija fina la emvolvemos en un vaso de 10mm largo y limpiamos el cilindro hacemos lo mismo con el eje de mariposas ASI es como queda despues de pasarle la lija Nos liamos la manta a la cabeza y nos dispusimos a sustituir la junta de la tapa de balancines ya que babeaba aceite y ademas intentar solventar otro problema se limpia toda la zona bien para poner y asentar las juntas nuevas. con sus retenes de tornillos. Tambien se realizo de paso una limpieza y desengrasado de la tapa de balancines porque tenia bastante carbonilla pero no tenemos fotos. este es el tensor hidraulico de la cadena de los arboles. y aqui esta el mal. Un trozo del patin se habia roto y por suerte se quedo debajo del tensor haciendo que este no funcionase bien. Espero que os gustase la explicacion