A6culoguevo

hace 6 horas, coyotenegro dijo:

? 

En la foto viene una pieza de plastico blanca con las palabras auf (abrir) que podria servir pasa extraer solo la bomba.

Ahí dentro va el flotador para el nivel, tienes que sacarlo y soltar el conector

hace 6 horas, coyotenegro dijo:

la bomba agarrotada ya que le pasa corriente pero no se mueve, sabeis si se puede sacar la bomba sin desmontar el aforador? 

No se puede .

Justo ahora, A6culoguevo dijo:

Yo también pensé que se me había agarrotado la bomba ....y aún no se si fue eso. Sacar.el aforeador tiene su cosa , porque hay que girarlo en cierta posición para que salga , pero meterlo es la o****, porque hay que hacer otros movimientos determinados , si no , no entra bien, y no encaja el cono que lleva que entra en un tubito y cierra el circuito de absorción, que hace que pase la gasolina de un lado del depósito al otro, y se llene la caja antioleaje para que nunca se vacíe de gasolina , si no , a partir de que baje el nivel que inunda la caja antioleaje, se parará el motor, es más , su sacas el aforador y aunque este  i3n colocado , le tienes que meter 5 litros al depósito para que arranque , ya que es la firma de llenar la caja antioleaje . Una movida de c*** . Viene todo en el Elsawin, lo que pasa es que no se qué me ha pasado en el puñetero programa , que ahora no me va y no puedo sacar esa información.

Ah y cambia la goma de la boca del aforador , ponla nueva, vale 14 pavos

En 6/12/2021 a las 12:47, coyotenegro dijo:

No es el sensor ya que si lo arranco echándole gasolina por la admisión funciona, por lo que sabe cuando tiene que mandar la chispa a las bujias.

He desmontado el relé de arranque que es doble, uno de 15A y otro de 50A, el de 15 A funciona y pasa la corriente, el de 50A funciona pero no pasa corriente, por lo que será ese el fallo, ya que no llega corriente a la bomba de gasolina. ref. 4A0951253, limpio el contacto y a ver que ya va.

Yo también pensé que se me había agarrotado la bomba ....y aún no se si fue eso. Sacar.el aforeador tiene su cosa , porque hay que girarlo en cierta posición para que salga , pero meterlo es la o****, porque hay que hacer otros movimientos determinados , si no , no entra bien, y no encaja el cono que lleva que entra en un tubito y cierra el circuito de absorción, que hace que pase la gasolina de un lado del depósito al otro, y se llene la caja antioleaje para que nunca se vacíe de gasolina , si no , a partir de que baje el nivel que inunda la caja antioleaje, se parará el motor, es más , su sacas el aforador y aunque este  i3n colocado , le tienes que meter 5 litros al depósito para que arranque , ya que es la firma de llenar la caja antioleaje . Una movida de c*** . Viene todo en el Elsawin, lo que pasa es que no se qué me ha pasado en el puñetero programa , que ahora no me va y no puedo sacar esa información.

Justo ahora, A6culoguevo dijo:

En el muro cortafuegos tienes el conector, justo detrás de la tapa del motor 

Y en sensor está en la caja de cambios , se puede acceder desde arriba , está de ajo del colector de escape derecho ,mirando el coche de frente, y un poco hacia la caja, donde el volante motor.

hace 20 horas, coyotenegro dijo:

Si le echo gasolina con un spray por la admisión arranca al ralenty y acelerandolo suavemente llega a las 2500 rpm. 

El sensor de revoluciones se lo cambiaron hace años alla por el 2000, pero puede que falle otra vez. Sabeis donde esta?

En el muro cortafuegos tienes el conector, justo detrás de la tapa del motor 

hace 1 hora, coyotenegro dijo:

El coche es de los primeros del 94. Cuando lo intento poner saltan las pestañas que lo sujetan y se va para dentro.

luego  tengo que tirar de el para volverlo a poner en su posición. 

Intentare pegarlo con loctite a ver si asi puedo hacer mas presión y entra.

He revisado el relé de arranque que es doble uno de 50A supongo que para el motor de arranque y otro de 15A para la bomba de combustible y esta bien.

He destapado el registro de la bomba y hay dos conexiones, uno para el indicador de nivel que daba 4,85V es posible? y el otro que no daba tensión, el fin de semana miro a ver si da voltaje mientras le dan al contacto, el caso es que tiene 175.000km. y la bomba cambiada, asi que no creo que sea fallo de la bomba.

Os pongo una foto para "abrir boca"

Acabo de hacer un pedido de material aprovechando el cibermonday para ponerlo todo a punto.

  

 

Si que sirve el vagcom, lo que pasa es que solo funcionará con la línea K.

Yo me decanto por el sensor de revoluciones

hace 4 horas, coyotenegro dijo:

Si que tengo vag com pero no me entra en la toma del coche

Cagüen la leche.....¿ Y qué vagcom tienes ? Qué raro que no entre.....nunca me ha pasado, también es cierto, que nunca lo he intentado en uno de esos....el mío es el D2 reestiling del 2000 y nunca he tenido problema

hace 3 horas, coyotenegro dijo:

Sabes si se desmonta facil?

He visto en el foro del A4 que solo quitándole parasoles y plafones de luz ya sale por la puerta trasera.

 

Pues en el A8, creo que hay que quitar también los agarraderas del techo, y tapa todo bien,el techo lleva una espuma naranja , que es la que se descompone, y dónde cae, lo pone todo perdido. Yo no sé qué tal saldrá por una puerta , la verdad.

hace 3 horas, coyotenegro dijo:

Gracias por la información,

El fin de semana le echo un vistazo a ver.

la clavija de la diagnosis no me entra porque no es igual  al obdII standar, tiene unos cuadraditos de plástico en los extremos que impiden que entre. tendìia que recortarlos para que entre el lector de códigos. 

No tienes vagcom?

hace 59 minutos, coyotenegro dijo:

El fusible es el 41 no esta fundido. Es posible que se haya taponado el filtro de la gasolina, pensaba que estaria en el compartimento del motor pero no, sabeis donde esta  y como se accede al mismo?

Creo que está en el lateraldel copiloto, en los bajos , tapado por un plástico

hace 54 minutos, coyotenegro dijo:

Se ha descolgado el tapizado del techo del D2. tiene techo corredizo, 

Alguien lo ha reparado sin desmontar?

Se puede pegar con algún tipo de adhesivo o hay que llevarlo a un tapicero?

 

Me temo que tendrás que llevarlo a un tapicero.

hace 56 minutos, coyotenegro dijo:

El fusible es el 41 no esta fundido. Es posible que se haya taponado el filtro de la gasolina, pensaba que estaria en el compartimento del motor pero no, sabeis donde esta  y como se accede al mismo?

Dudo que sea el filtro. ¿ LE has pasado diagnosis?

Es lo primero.

hace 4 horas, Niocma dijo:

Buenas!!! El caso es que me quiero comprar un TT de la primer modelo....que mejor sitio para preguntar cuál, he pensado! Y por ello estoy aquí!

 

Lo usaré poco y no se si lo quiero cabrio o no....en cualquier caso me gustaría que me dieseis vuestra opinión y lo que debo mirar ( a parte del cuadro que se que no suele funcionar bien) en casa uno de ellos.

 

Una duda me surge....lo últimos modelos de 2004...2005 veo que tienen 163 o 150 CV.....que diferencia hay con los primeros de 180 y 225 CV??

 

Muchas gracias a todos. Cualquier indicación es bienvenida!

 

 

YO tengo un 225 a la venta , puedes verlo en el apartado de compraventa. Un saludo

hace 8 horas, PAUL-A8 dijo:

Pues cuando se quemo el fusible del compresor, el de 40 Amp. tuve que desenchufar la batería, ya que allí hay mucha intensidad, y al volver a enchufar creo recordar que no iva el nivel de batería, lo del aparcamiento, y algo mas pero no recuerdo bien.

Qué raro...

hace 15 horas, PAUL-A8 dijo:

A ver, cuando cambie la bateria puse de respaldo una vieja que tenia con muy pocos recursos, pero como no iba a tirar de ella hasta que pusiera la nueva, me valio sin problema.

Para que sirve? Para no dejar sin corrientes los módulos del coches cuando cambies la batería, como por ejemplo el MMI.

Puedes cambiar la batería sin poner ningún respaldo, pero tendrás que volver a poner las cosas primordiales en el MMI con el Menú verde.

Poner un cargador? no lo he hecho nunca, pero creo que no importa la marca o el modelo de cargador, mientra mantiene alimentado los módulos...

Qué tienes que poner otra vez en el menú verde, si cambia la bateria?

hace 1 hora, gava dijo:

 

No había visto esta respuesta.

Yo estoy muy contento con él, como te digo a veces me dan ganas de quitarlo, y otras...

Pero el tuyo está con glp ¿ No?

hace 6 horas, coyotenegro dijo:

Buenos dias. Tengo aparcado desde hace unos años el D2 4.2 y voy a hacerle una revisión general para volverlo a poner en marcha. He visto que no va el indicador de la gasolina y no llega combustible. Sabeis donde está el fusible de la bomba de combustible?

Saludos. 

Si no me equivoco , está 3l 3l lado del copiloto , a la derecha de los pies. Y el relé está donde apoyas los pies , en el frente , debajo de la guantera , hay que sacarlas alfombrillas , y una tapa de algo parecido a madera  que lleva . No obstante , revisa el sensor de revoluciones del motor , suele fallar y no arranca el coche . Otra cosa curiosa , pero que debes probar , es a meterle 5 litros de gasolina , ya que la caja antioleaje es de dónde coge la gasolina la bomba , y se puede haber vaciado con tanto tiempo si no está el nivel por encima  de ella

hace 5 horas, gava dijo:

 

Hola!!!!

No, tenía pensado por el w12 D3, pero creo que al final me decantaré por un D4.

La historia está en que este, con la etiqueta ECO, a lo mejor no lo quito, con tantos cambios de contaminación no sabe uno qué hacer.

Un w12 D3? La leche , ese coche es una movida muy gorda, solo para cambiarle las bujías hay que liar un importante. Pregunta a @coyotenegro ya verás lo que te cuenta ...jajajajaj

hace 6 horas, PAUL-A8 dijo:

Donde vas con tantos caballos, no tienes bastante con los que tienes, estos bichos comen mucho 

Joer , a ver si te crees que el 3.7 d2 no come....creo que el d3, hasta gastará menos .

Nunca son suficientes caballos..... jejejejeje

Justo ahora, A6culoguevo dijo:

Aún no lo has cambiado por un S8?

Igual , en breve , busco yo un 4.2, D3

hace 8 horas, gava dijo:

Es lo que te han ofrecido, un A8 4.2 y eso vale menos de 10.000€.

Yo llevo disfrutando de uno más de 8 años y es una pasada, no te arrepentirás.

Aún no lo has cambiado por un S8?

hace 4 horas, coyotenegro dijo:

Lo que he hecho es sustituir un tramo recto, que es donde estaba el tubo de plástico dañado por las grapas que lo sujetaban de inox, por un tubo de aluminio que tenia del diámetro adecuado, coste de la reparación 0€. No he preguntado en la casa por el pero seguro  que te lo cobran como si fuera de platino.

También he visto que otro tubo de plástico, el que va debajo del colector de admisión de magnesio/aluminio, para los gases de recuperación de aceite de la culata, tenia la sujección de plástico rota y perdía algo, ref. 07C103641L 78,32€  por ese precio ya lo pdrían hacerlo de mejor material, así que de momento ahí se queda hasta que le toque la revisión de cambio de bujias, ya que tengo que desmontar el colector para ambas cosas.

Es que para hacer un cambio de bujías en tu coche .....cuidado la que hay que liar.

hace 14 horas, coyotenegro dijo:

Eso es lo que he hecho. pasarme al aluminio, que además va a juego con el coche

Podías poner el enlace de esas piezas , seguro que a más de uno le es útil.

Gracias 

hace 19 horas, coyotenegro dijo:

Pues eso, parece mentira que es estos coches premium, se hayan apuntado a la moda de hacerlo todo de plastico.

Hace dos años se me partió una cruceta de plastico de 6mm. que empalma tubos de refrigerante del motor, menos mal que vi una pequeña mancha en el garaje, fué tocarla y se me quedó la mitad en la mano y como tiene una bomba de recirculación, con el coche parado no paraba de tirar refrigerante, vamos que te lo vacia en un par de minutos.

El otro día paré en el IKEA y a la vuelta, charco en el suelo, ni se me ocurrió tocar nada je,je, para casa corriendo!!  Al mirar vi un tubo de plastico de 8mm, de grososr 0,5mm vamos una m.... que va de lado a lado del morro del coche, cogido con unas grapas metálicas (todo un detalle) y una grapa estaba mojada, al sacar el tubo de la grapa el acabose, empieza a tirar refrigerante como si no hubiera mañana, aún seguìa la bomba de recirculación en marcha despúes de un rato desconectado.

Parece mentira que pongan semejantes piezas de plástico en sistemas criticos que te pueden dejar tirado en cualquier lado o peor aun con el motor reventado en un coche de 150.000 €

Y no solo es en este coche, en un Mercedes Slk que tengo también he tenido que cambiar dos piezas de plastico criticas del sistema de refrigeración por el mismo motivo.

Creo que ahorrar unos euros en estos "detalles" y gastarlos en que quede bonito para venderlo, no es lo correcto, la calidad empieza por las piezas criticas para evitar averias tontas. 

Un saludo a todos. Y ojo con las piezas de plastico.

Para algunos modelos , venden kits de aluminio.