AudiA3_2003

Hola, resulta que tengo un A4 Avant de 1996. Pues bien, quiero desmontar el asiento trasero, pero el problema es que no consigo plegar el respaldo. Muevo la palanca para plegar, y el respaldo sigue anclado, ni se mueve, y los tornillos que lo agarran lateralmente los tengo sueltos, pero tampoco consigo plegarlo. Como dato, decir que son asientos de cuero, lo digo por si tienen el anclaje distinto a los de tela, o una cosa asi. Alguien sabe que puede pasar, y posibles soluciones? Antes conseguia plegarlos, aunque hacia tiempo que no tenia que hacerlo... Gracias y un saludo.

nadie sabe decirme la razón?

Otra prueba que le he hecho: dejarlo a ralentí, y si piso el freno unas 5 o 6 veces seguidas mientras no está "silbando", el coche derrepente empieza a silbar. Le he conectado en ese momento el vagcom, y curiosamente el "duty cycle" ha pasado a 81%, es decir al contrario de lo que hace cuando silba normal, que suele cerrar la EGR, en este caso al pisar el freno vuelve a silbar, pero me abre la EGR; ésto supongo que me lo hace porque toda la depresión del circuito me la roba el servofreno. Empiezo a pensar que mi coche silva a ralentí porque tenga alguna fuga en algún tubo de depresión o porque la propia bomba no funcione bien. Y lo digo porque me silba cada vez que cierra por defecto tras 2 minutos la EGR a ralentí, y porque tambien me silba cuando abre casi del todo la EGR a ralentí; en este caso por pisar el freno. Es normal que la EGR abra si piso repetidas veces el freno? o me falta succión como para que todo el circuito funcione bien? Gracias.

Hola, refresco el tema, ya que trasteando con el vagcom, me he dado cuenta de que el coche empieza a silbar a ralentí cuando se cierra la EGR. Cuando lo dejo a ralentí, el motor suela normal, pero al cabo de un tiempo, empieza a silbar, y como me habian comentado que podia tener relación con la EGR, me he puesto a mirar el "duty cycle" de la EGR, y resulta que al principio me marca alrededor de 50-51% (lo tengo la más anulada que me deja el vagcom), y al cabo de un tiempo derrepente el coche empieza a silbar, y a la vez el duty cycle baja a 4,1%, osea que se cierra. ¿Alguien me dice si esto es normal? Decir tambien que limpié la EGR hace cosa de un mes, no por avería ni nada, si no porque el coche tiene casi 300.000kms y nunca se le habia hecho. El silbido me lo hace antes y después de la limpieza; lo hace desde que recuerdo... Gracias y un saludo.

Me gustaria saber si serviria el apoyabrazos central de un A4 Avant de 1997 para un A3 8L restyling, ya que estoy por quitárselo al A4 para ponerselo en el A3. Muchas gracias!!!

Bueno, pues como se suele decir... mal de muchos consuelo de tontos jeje, pero al menos me quedo más tranquilo al ver que es un mal generalizado de nuestros coches, y no algo concreto del mio. Gracias!!!

Pues he cambiado una bombilla hace una semana, y he puesto un osram normal, pero es que alumbra igual de mal y poco que antes...

He ido a recambios, y me han dicho que la válvula en cuestión cuesta 40euros, por lo que voy a cambiarla. Pensé en hacerle un apaño, pero teniendo en cuenta que es un tdi y éstos vibran bastante, prefiero cambiarla. Otra cuestión, como suelto el tubo de vacio que va al pulmón que controla la chapaleta de admisión? me está costando la vida y más sacar los tubos de vacio... que alguien me de un consejo al respecto. Gracias.

Hola, tengo un A3 restyling, y resulta que la corta alumbra muy muy poco. Los faros están bien reglados, es decir, no es un problema de altura, si no de intensidad de la luz. Los faros estan pulidos y bien, sin rayas. Me gustaria saber como puedo mejorarlo, con que bombillas, ya que creo que es lo peor de este coche. Me gustaria una luz más blanca, o incluso tirando a azulada. Muchas gracias.

Y alguno sabria decirme que cuesta esa válvula? Vosotros como sacais los tubos de vacio, porque los de mi coche son suuuper dificiles de quitar...

Esta foto la he sacado de internet, y recalco en rojo la zona que he roto. La pestaña de la n239 se me ha quedado partida dentro del tubo de vacio, y no hay forma de empalmarlo, y he dejado el tubo suelto.

A ver si mañana puedo sacarle una foto, pero vamos, que lo que he roto es la pestaña de la válvula n239 en la que se mete el tubo de vacio que va al bastago de la mariposa de apagado o como se llame, y por tanto no puedo conectar el tubo de vacio, y no me cierra la mariposa.

Yo tambien estoy como tu, con 270.000kms me silba a ralentí y en algunas deceleraciones a menos de 2000rpm. El mio silba bastante, no es nada sútil, pero lo hace desde que me acuerdo, es decir, no posteo ésto porque me lo haya empezado a hacer recientemente, si no que desde siempre lo hace. Mi coche anda tambien más que un A4 TDI 110cv que tengo en casa, y tambien tiene más patada que el polo 1.6tdi 105cv de mi novia, asi que no ha perdido prestaciones ni nada, ni consume aceite ni nada raro, asi que estamos en la misma situación.

Hola, me gustaria saber si es normal que el turbo de mi A3 1.9TDI 100cv ATD del 2003 y 270.000kms silbe a ralentí. Lo hace desde hace un montón de tiempo, pero resulta que hace poco un amigo me comentó que no es normal que lo haga, y por éso ando mosca. Me dijo que el turbo tiene que sonar solamente al acelerar y a partir de ciertas revoluciones. Leí por internet que el ruido podía ser de la EGR, pero resulta que a mi me lo hace con la EGR anulada electronicamente (todo lo que se puede) y sin anularla. Tambien decir que el coche no ha perdido fuerza, ni vibra, ni suena raro. Gracias.

Investigando un poco, he visto que lo que he roto es la unión del tubo de vacio de la mariposa de parada en la valvula n239. Es grave? cuesta mucho cambiar la n239? Si alguien puede explicarme como funciona todo el tema este del vacio, donde se genera, como se gestiona, etc. se lo agradeceria; Gracias.

Hola, tengo un A3 1.9TDI 100CV del 2003 con 270.000kms al que nunca habiamos limpiado la EGR. Resulta que esta mañana me he puesto a desmontarlo para limpiarlo, siguiendo varios tutoriales y tal. Suelto todos los tornillos sin problemas, tanto los que unen la EGR al escape, como los que la unen a la admisión. Despues, al sacar los tubos de vacio han venido mis problemas. Saco el de la cabeza de la txapela (el que controla la válvula) a duras penas, pero al sacar el otro tubo (el que controla la mariposa de delante de la egr) he roto parte de la pestaña en la que se mete el tubo. No ha sido el extremo que se une al bástago que está en el cuerpo de la egr, si no el otro, el que va a una plaquita que está "grapada" a los colectores de admisión, y al que tambien va otro tubo de vacío y un conector. La cuestión es que la mariposa ésa estaba abierta, y supongo que ahora se ha quedado abierta constantemente. He arrancado el coche, y no ha encendido ningún testigo de avería, y el coche a ralentí he notado que vibra bastante menos (ahora ya casi nada), aunque ésto supongo que será por haber limpiado la EGR. Lo que si he notado es que al apagar el coche, la sacudida ahora es mucho mayor, y hace un ruido parecido al que hace otro A4 1.9tdi 110cv del 96 que tambien tenemos en casa. Como digo es lo único que he notado, y ha sido al momento de apagar el motor, por lo que deduzco que la función de esa mariposa es cerrar el paso del aire al apagar el motor o algo asi, ya que repito que en marcha no he notado ni pérdidas, ni ruidos raros ni nada. Si alguien me dice para que sirve éso y si a la larga me dara problemas se lo agradeceria.

Hola, resulta que al conectar el vagcom a mi A3 1.9TDI 100CV (restyling), me salen varios errores que no se que quieren decir. Ambos son del cierre centralizado, y vienen a ser éstos: Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl 2 Faults Found: 01367 - Can't Decode, CODE File Not Loaded! 35-00 - Can't Decode, CODE File Not Loaded! 00955 - Can't Decode, CODE File Not Loaded! 09-00 - Can't Decode, CODE File Not Loaded! Tengo que comentar que la tapa del depósito no me cierre, ya que me dieron un golpe en esa aleta, justo al lado de la boca, y uno de los "botoncillos" para abrir el portón del maletero tampoco va, pero no se si tendrán que ver con ésto, ya que hace poco no me daba esos fallos. Si alguien sabe a que pueden ser debidos que lo comente, por favor. Muchas gracias.

Yo creo, aunque no lo juro, que lo echa de los dos agujeritos que hay en la propia egr, bajo la "txapela"... aunque no estoy del todo seguro. Intentaré desmontarla como decís y veré que puedo hacer. De todas formas lleva un tiempo en que cada vez que el coche va a 1500rpm o menos y siempre sin pisar el acelerador, el turbo está silvando constantemente, y lo hace como digo decelerando entre 1500rpm y el propio ralentí, y no se si tendrá algo que ver con este aceite ni si es grave, pero ya lleva haciendolo un tiemmpo. Intentaré desmontar la egr y a ver lo que me encuentro. Muchas gracias.

jejeje si, intuyo que mi EGR tiene que estar bastante cochina, ya que el coche tiene 300.000kms y ni se lo he tocado... pero ese aceite sale de la EGR? o sale de la tapita y tubo que comunica la culata con la admisión?

Nadie sabe??? necesito una respuesta. Si anulo la EGR por vag-com tendré problemas electrónicos? Gracias.

Hola, pues resulta que he cambiado el aceite y filtro de mi coche, que es un A3 1.9TDI ATD 100cv, y me gustaria saber cuanto aceite tengo que poner, ya que me da miedo pasarme del máximo... Si alguien sabe exactamente cuantos litros caben en el carter de este coche que me lo diga (con cambio de filtro de aceite). Gracias.

Hola buenas, resulta que se me ha pelado el clima y la tapa del cajón de debajo del clima a cuenta del ambientador ambipur, que se quedó volcado y mi madre al no darse cuenta, me ha dejado todo el acabado mate de la moldura levantada. Quiero saber si es posible soltar unicamente la tapa frontal del climatizador, sin el aparato, o por el contrario todo el sistema viene junto, y como puedo hacerlo. Muchas gracias!

En esta foto se puede ver mejor...

En esta foto creo que puede verse mejor...

Hola, tengo un A3 1.9TDI 100cv del 2003. Ayer le quité la tapa del motor (la de plastico) para rellenarle un poco de aceite y no manchar demasiado, cuando vi que alrededor de la EGR tenia todo aceite (no estaba seco). Tambien habia sobre una especie de tapa que está justo delante de la EGR, y que mediante un tubo comunica la parte alta de la culata con la admisión. Es normal ésto? Alguien sabe a que puede deberse y si es grave? Muchas gracias a todos.