AudiA3_2003

En mi coche al menos, al pasar la mano por el faro se nota como un poco de relieve y está bastante rugoso...

Pero como se pule, hay que mantener la pulidora en un punto fijo un tiempo y después pasar a otro punto, o hay q ir pasándola por todo el faro constantemente?

Es un tdi de 100cv, del 2002. Gracias.

nadie sabe decirme exactamente?????

Bueno pues yo le diré a mi padre o a mi novio que me cambie la pieza; que me compren la pieza ésa y lo hagan, ya que el problema me trae loca, y menos mal que tengo el tag... Gracias.

que fusible era? es que mi elevalunas está loco, le doy a bajar y baja normal, y le doy a subir, empieza a subir lentamente hasta que para y empieza a bajar y no hace caso... No se que hacer

ufff pues la bateria tendrá unos 2 meses, asi que si ya ha muerto... vaya m**** jejeje.

Hola majo; el problema del elevalunas me salió ayer y lo de la bateria ha sido hoy, es decir, lo del elevalunas fue antes. He arrancado el coche con pinzas, lo he conducido (todo de lujo), y al aparcarlo en el garaje, he ido a comprobar con el polimetro la bateria. Con el coche en marcha a ralentí me daba 13,4V, pero el problema viene a que cuando lo acelero a 3.000rpm, el voltaje de la bateria no varia en absoluto, por lo que deduzco que el problema sea del alternador. Solamente tiene un pico la bateria cuando tras acelerarlo y volver a caer la aguja a ralenti se estabiliza; en ese momento tiene un pequeño pico en el voltaje de la bateria, pero mientras lo estoy acelerando el voltaje de la bateria es exactamente el mismo que a ralentí. Tambien decir que tras apagarlo y arrancarlo (a la primera no ha arrancado, ha hecho un claaak) a la segunda todas las agujas estaban a 0. Alguien sabe que puede ser? Y si puede tener algo que ver con lo del elevalunas? Gracias!

Hola a todos. El problema ahora viene relacionado con el elevalunas del conductor. Fui a coger el ticket del peaje, y la ventanilla bajó normal, pero al pulsar para cerrarlo, el elevalunas subió hasta medio recorrido, para posteriormente volver a bajar por si solo. Despues, le daba para subir, y subía muy lentamente y volvia a bajar otro poquito (sin pulsar nada o estando pulsado para subir). Lo tuve que subir a mano, empujandolo con la mano mientras pulsaba el boton para subir. El del copiloto funciona correctamente. Alguien sabe que puede ser? Gracias!

Lo he arrancado con pinzas y todo ok. Pero tengo otro problema y como no tiene que ver con éste abro otro post. Gracias!

A coche parado (logico, no arranca) me da el polimetro que tiene 11,3V, es normal? o es baja?

Hola, he ido a arrancar el coche y me he dado cuenta de que el coche no hace nada, ni contacto, ni el cierre ni nada. Abro el capot, miro la batería y veo que el borne negativo está desconectado. Lo conecto, vuelvo adentro, le doy al contacto y el coche sigue sin hacer nada. Alguien sabe porque no me funciona el coche si ya he conectado el borne? Gracias.

Hola, quiero que alguien me diga exactamente donde se encuentra el sensore de temperatura del refrigerante, ya que he leido cosas por aqui, pero no me queda nada clara su ubicación. Si alguien pudiera ponerlo indicado con una foto me ayudaría mucho, y tambien quiero saber si al cambiarlo efectivamente como dicen sale mucho líquido y tendría que rellenarlo. Es un TDI 100CV del 2002. Muchas gracias!

joe pos boba de mi le he echado alguna vez el mismo aceite del motor... romperá algo?

Pues a mi esta vez me han metido el castrol edge, y la verdad es que no he notado absolutamente nada. El coche anda igual, suena lo mismo y en definitiva no considero que haya cambiado absolutamente nada, aunque supongo que para el motor será mejor, y desde luego pienso seguir poniendole ese mismo aceite. Y para la direccion que aceite se pone? el mismo no, verdad?

Hola, he oido que todos los coches llevan una centralita para el motor, y me gustaría saber donde la lleva mi coche; un A3 1.9tdi 100cv del 2002. Tambien quiero saber lo que es la bola negra que hay bajo la tapa del motor, al lado de la varilla. Muchas gracias.

Una cosa que me he fijado tambien es que cuando el motor está rodado y en temperatura, y la aguja marca 90º y el vagcom 88º, al mirar el canal donde marca la temperatura del motor en el clima, siempre me marca 75º. Es decir, una vez caliente el motor (90º clavados de aguja), el climatizador marca 75º clavados. Es eso normal?

nono, al contrario, gracias por contestar, hombre! jeje. Saludos!

Alguien sabe algo sobre si están bien el resto de valores? y si es posible que me falle el sensor de temperatura, aun dandome valores normales en el cuadro? gracias.

Yo comprobé que mi coche antiguo vibraba por ese sensor, y en frio no me vibra ni me vibraba. El que vibre porque la centralita se piense que está el motor frio no quiere decir que el motor tenga que vibrar al estar frio, porque se te escapa una cosa; y es que cuando yo arrancaba el motor en frio, el ralentí quedaba acelerado a 1200rpm (lo que antiguamente se llamaba starter), asi que si la centralita está programada para inyectar una cantidad de gasolina al estar el motor frio, esa cantidad de gasolina está calculada para quemarla a 1200rpm. Sin embargo, cuando el motor estaba caliente, el ralentí estaba a los 800rpm habituales, mientras me estaba inyectando la cantidad de gasolina que tuviera que inyectar si el motor estuviera a 1200rpm (porque la centralita me inyectaba la cantidad que tuviera que inyectar si el motor estuviera a 40ºC, mientras en realidad estaba a 88ºC).

Un coche gasolina que tuve yo vibraba por el sensor de temperatura, porque volvía loca a la centralita, y la hacia pensar que en caliente el motor iba frio; éso hacia que la centralita inyectase más gasolina y por tanto me trastornaba la mezcla.

Hola, el coche es un tdi de 100cv (del 2002). Pero si fallase el sensor de temperatura, la aguja de la temperatura tambien marcaría valores falsos, no? Y el vagcom me marcaría el fallo del sensor, no? y de echo no me da ningún fallo. Saludos.

Hola a todos, resulta que nos pusimos a trastear con el vagcom, a ver si deduciamos algo sobre el porque de las vibraciones (sacudidas que se dan de vez en cuando) a ralentí. El tema es que estas vibraciones sobre todo se notan si arranco el coche y lo dejo a ralentí calentarse sin circular; si ando y me paro a ralentí en caliente apenas se notan. Tambien dependen algo de la temperatura del motor. Vigilando los valores con el vagcom (engine), vimos que cada vez que pegaba una sacudida el coche, el valor de spec inj duration oscilaba de 5,1º KW (de normal si no tiene sacudidas está fijo en 5,1) a 4,7º KW(supuestamente por defecto debería de ser 5-8ºCK), y el synchro angle (-3... +3ºCK) oscila entre 0 y 0,6ºKW. El PD Valve status estaban los 4 valores a 0,0, y en los valores de Idle Speed Smooth Running Control, cyl 1: 0,52; cyl 2: -0,31; cyl 3: 0,05; cyl 4: -0,3, aunque esos ultimos valores se movían un poco mientras el motor estaba frio, hasta que al calentarse el motor se estabilizaban. Probando y mirando, derrepente me fijé que la temperatura del motor pasó de los 87,3º a 43º, y el coche empezó a vibrar exageradamente, aunque la aguja en el cuadro me seguía marcando los 90º. Esos valores son normales, o indican que algo funciona mal? Alguien puede resolverme y explicarme que quieren decir esos valores y si puede tener algo que ver con las vibraciones? Gracias y espero vuestra ayuda!

Hola buenas, me he enterado de que mediante nuestro querido vagcom se puede incluso regular el ralentí; Yo ahora mismo a oido lo noto algo acelerado, y al enchufarle la maquinita me pone que gira exactamente a 903rpm, invariables incluso con el clima (al conectarlo tiene un pico, pero vuelve a estabilizarse en esos 903). Os parece que gira alto? La verdad es que a veces pega pequeñas sacudidas, y a lo mejor regulandolo lo palio y de paso reduzco el traqueteo tan revolucionado que hace a ralentí. El consumo a ralentí me daba 0.4 l/h. Se puede aumentar o disminuir ese valor tambien con el vagcom? Muchas gracias!!!!!

Bueno, pues el título lo dice todo, no entiendo la diferencia entre una y otra, y quisiera saberlo. Mi A3 1.9TDI 100CV del 2003 que es? Como lo puedo saber? En internet he leido mil cosas, que si la bomba inyectora es una única bomba (rotativa o algo asi) que bombea a todos los inyectores, que si el inyector-bomba es cuando cada inyector lleva su bomba... Es asi? Cual es mejor? Gracias!