jesus20329

te dejo los esquemas de las conexiones del airbag de ambos modelos con 2 cables y con 3, como ves el tercer cable de color marrón va conectado a masa, los otros 2 yo me guié directamente por la foto del símbolo (pata corta y pata larga), cogiendo el detonador del lado conductor N199, cable ws/bl (blanco/azul con cable gn (verde), y cable ws/br (blanco marrón) con cable ws (blanco). Ojo, a mi me fue bien, es una A4 del 96, no se si te coinciden los colores, pero lo que si sé seguro es que la simbología es la misma. Espero haberte ayudado

El cableado es fácil solo lleva positivo bajo contacto y negativo, eso es la clavija roja del asiento, la verde es al calwfactable y la otra más pequeña y diferente es el airbag

te he contestado en el otro hilo que has abierto

Y en el A3 no lo he hecho, pero en mi A4 b5 (1997) si que le he puesto unos Recaro de Rs4, en la tapa de la guantera que esta debajo del volante si metes la cabeza y miras hacia arriba veras una serie de punto de corriente, ( unos terminales en forma de tornillo) de donde puedes coger corriente de ahi intercalas un fusible y alimentas llos dos asientos el negativo lo puestes coger de cualquier rosca a chasis que encuentres por esa zona y asi con un cable paralelo de positivo y negativo lo haces en un momento, al menos asi lo hice yo

Si fue mi hijo, pero salio ileso. Gracias

esta misma operación la hice en mi A4 pre que le puse 2 Din del rest.

no, es todo de un A3 restinling del 2001, y cambia todo de uno 1 Din a 2 Din incluso la guantera central donde va el reposabrazos es difrente, como te digo yo cogi toda la parte central desde el mueble donde va la radio con todos los interuptores hasta la prolongación central donde va el freno de mano ya que no es compatiblr con la de 1 Din

Yo pase de 1 din pre restiling a 2 din restiling, fue facil encontre un A3 en desguace y me cobraron 50 euros por todo, la radio aparte por supuesto

Por cierto la caja de mi A3 esta en el desguace con todo cambiado el año pasado

Yo recomiendo a todo el que se meta en este berenjenal sea cual sea la averia ( trampillas, radiador o evaporador) que una vez metido, lo cambie todo, el radiador de la calefacción vale 50 pavos +/-, y más pronto o más tadre va a caer, le pasa a todos, y el evaporador sobre 70 +/-, se estropea menos que el radiador pero pasa bastante, y volver a cubrir las trampillas, poco 10 euros a lo sumo, y ya te olvidas de desmontar el salpicadero por 10 o 15 años, por 100 o 140 euros no vale la pena tener que liarse mas de una vez a desmontar el salpicadero.

1000 euros y con esos km. quizas es algo caro, pero 600 o 700 euros si que es factible, a mi se me escapo antes del confinamiento un a3 rest del 2002 tdi 130 cv por 1200 pavos, cuando fui a por el ya lo habian vendido. ahora estoy esperando que se pase las medidas para ir a por uno del 2003 tdi 105 cv por un precio similar.

Ten en cuenta lo que te comenta Albaud, no se si vale la pena. En cuanto a lo de la llave, no es tan sencillo, hay que cambiar la bomba de cierre, y el portón . de un rest, ya que el cierre es electrico. Yo en mi A4 si que lo tengo hecho pero todo formo parte de un macro proyecto de un cambio total de convertir un modelo pre en rest y ademas con carroceria rs4.

Yo he tenido los 2, de hecho actualmente tengo el 1.9tdi, el 2.5 lo tuve en un A4 que compre por el kit de carroceria que llevaba (RS4), lo aguante un par de meses, por si me convencia y vendia el 1.9, pero al final, entre que en ciudad es perezoso y consumo, que yo nunca lo pude bajar de 8l. y los problemas que encierra ese motor ( desgaste de arbol de levas, fuga de aceite etc) decide venderlo. También tuve ese motor en un Passat, lo llevaba siempre mi mujer y ese lo chispamos, el cambio de comportamiento como te ha dicho Puffy fue radical, lo vendimos con 8 años y 154.000 km. y al cabo de 1 año mas o menos al nuevo propietario se le fue el motor a tomar por c**o, y te aseguro que al menos en mis manos el mantenimiento de ese coche era exaustivo.

A mi me paso lo mismo consegui uno dado de baja igual que el mio pero quatrro, vi imposible la trasformación, sobre todo porque el chasis del quatrro, tine formas diferentes así como troquelados roscados que el chasis normal no lleva, puedes hacer la chapuza de intentar soldar tuercas o hacer las roscas, pero hacerlo en el lugar exacto para que luego no haya algún problema de estabilidad o desgastes etc. ya lo vi supercomplicado, y luego esta el tema legal de la itv, a parte que no se si se encuentra entre las reformas autorizadas, luego tienes que pagar proyectos, itv por reforma etc. conclusión es más económico comprar directamente un quatrro y cambiar lo que tenga mal del que te han dado.

Gracias Molialvar, yo te lo agradecería bastante, a mi en su día me casco el sensor Map, encontrar uno de repuesto fue una odisea y a fecha de hoy no se si seria posible, pero luego desoldar el sensor Map de la placa no es nada fácil porque lleva conexiones entre placa y no es nada fácil la placa queda un poco tocada, no se si resistirá otro cambio, a parte de lo que comentas que si se pincha el tubo interno ( algo que no ves si no abres la centralita), te juegas la centralita al llenarse de aceite, yo si supiese el orden de las conexiones no dudaria en hacerlo ya.

Buena currada, enhorabuena, en cuanto a lo de instalar el sensor map fuera de la centralita me parece algo primordial. un pequeño brico o esquema del cambio serie interesante

A la caja de aguas del vano motor, allí van la mayoria de conexiones y luego hay otra ( al menos en los A4b5) que se hace en el conectyor del pedal del freno. Yo cuando he hecho alguno ( varios a4 b5 y un par de golf IV, he sacado ele squema del elsawin, ten en cuenta que dependiendo la versión o motor el pinado es diferente.

Lo de la altura del embrague es así, el cierre, si la bomba esta estropeada, que le pasa a la mayoria, en un desguace la puedes encontrar entre 30 y 50 euros, lo de la varilla parece que se le haya roto el porta variilla, si no recuerdo mal me costo 3 euros fuera de origen. La tela del techo entre 100 y 150 pavos volver a tapizar, lo puedes hacer tú, pero creeme yo he tapizado 2, y el de mi hija lo lleve a tapizar, le deje el coche al tapicero y lo recogio cuando lo acabo, 100 euros tuvieron la culpa, si lo sé antes no tapizo ninguno.

Ahora no lo sé pero hasta no hace mucho si que Recaro vendia las guias para sus asientos al menos de los coches mas vendidos, incluso hace un par de meses mi cuñado Raúl encontró en mianuncios o wallapop, (no recuerdo bien) un juego de guias recaro para A4b5, por 100 ó 150 pavos , le dije que las pillara porque yo tengo unos Recaro de S3 amarillos y negro, pero al final paso de ellas los asientos necesitaban meterles pasta también.

Una cosa es que tu A3 tenga cierre centralizado y otra cosa es que ese cierre tenga la opcion de mando a distancia, eso depende de la bomba de cierre que tengas, ya que las hay con mando o sin mando. Los pasos son sencillos, primero saber si la bomba de cierre tiene la opción de mando, si no tiene la opción la solucion es encontrar en desguace una que tenga, así como al menos una llave con mando. una vez estos añades a la instalacion del coche la instalacion de la antena (2 cables, muy sencillo) y casar mando y ya lo tienes, el coste aproximado entre 50 y 100 euros dependen del precio que negocies en el desguace. En la sección de bricos del subforo A4 b5 tienes un brico completo del proceso, asi como una lista de referencias de bombas de cierre con la opcion de mando a distancias. Suerte.

en teoria las guias son intercambiables, Recaro hace un modelo de asiento concreto, y este asiento lo puedes poner en el coche que quieras poniendoles sus guias correspondiente, hasta donde yo he visto van fijadas al asiento con 4 tornillos, en tu caso debes buscar las guias para audi A4 B5.

Tal cual no te sirven, solo si son recaro, ( los asiento recaro llevan guias intercambiables para cualquier modelo de coche) podrias cambiar las guias del A 6 por las del A4, yo en su día así lo iba a hacer con unos asientos recaro de un TT, pero el precio de las guias en aquel entonces (2011-2012) me echo para atras (450 pavos), y decidí meterme en jaleos de cortar y soldar, así pués llevaba en mi A4 unos asientos recaro piel de un audi TT, no hay más formas posibles.

Como dice el dicho, tanta paz te leves como descanso dejas

Pues de repente los 2 mandos de apertura y cierre remoto han dejado de funcionar, dudo que sea problema de los mando, seria mucha casualidad que cascasen los 2 al mismo tiempo. Por otra parte en coche no entra en modo programación, cuando pongo contacto con una llave y cierro la puerta con la otra, si pulsas cualquiera de los dos pulsadores abrir/cerrar del mando, no se encienden los avisos de intermitencia. Por último, con el vag com no puedo entrar en el bloque 46 "confort", me dice que no comunica con la unidad o no existe, en el bloque 35 "cierre", si que me deja entrar, me dio 3 errores, uno, no recuerdo lo que ponia , y los otros 2 eran tiempo de programación sobrepasado mando 1 y lo mismo mando 2, los borré y ahora no da ningún error, pero no lee ningún canal de "10 adaptación" de este bloque. Los contactos de los cierres de las puertas y del portón están comprobados y están bien, he quitado la bomba de cierre la he desmontado y no vi nada anormal en ella, desconecte la batería 10 minutos y la volví a conectar, y nada, no hay manera de volverlos a configurar. No se si la centralita confort se ha averiado y si esta integrada en la electrónica de la propia bomba de cierre o fuera en otro sitio o simplemente no tiene y todo se hace por el bloque 35 .

compra un cuadro en desguace y pruebas a ver, a mi me costo 50 euros, cuando pase de no tener fis a uno con fis, lo configuras y miras a ver si va igual o mejora, si va igual seguro que lo puedes volver a vender porque los cuadros de este modelo cascan bastante