jesus20329

Revisa los conetores de los pilotos traseros, se suele quemar el pin del negativo del conector y la corriente tiende a cerrar circuito por ptros negatiovos de la instalación, tal vez todo el fallo te viene de uno o de los dos conectores de los pilotos trasero, puedes tener deteriorado bien el conector de la instalación o bien del piloto mirado bien cuando se queman se suele deformar el plastico y por eso no hace contacto. Le pasa a muchos coches no solo audi, hay conductores que abusan de pisar el ferno sobre todo cuando el coche est parado en semaforos y stop y la luz del freno es mas potente y con el tiempo se quema el contacto.

La válvula que mueve las trampillas puede ser pero lo veo dificil, es más probable que sea la espuma o el radiador embozado, en ambos casos tienes que desmontar, sea ,lo que sea yo lo tuve claro, en mi caso era la espuma pero viendo que el radiador más tarde o más temprano casca, no lo pense por 60 pavos que valia nuevo ( fuera de origen) lo cambie directamente, y ya de paso tambien cambie el evaporador ( +/- la misma pasta) y me ahorre tener que desmontar nuevamente otra vez en el futuro, ahora tanto el ACC como la calefacción funcionan al 100% y se que de ahí no vuelva a fallar.

Si es amplificado la instalacion de los altavoces saldrá desde el amplificador, yo instale en el mio un sistema Bose completo que cogi de un desguace incluida la instalación, lo cables que salian de la radio que parecian de altavoz porque iban trenzados en realidad eran las salidas de audio que iban a las etapas, aunque habian 8 cables en realidad son 5 porque el negativo o como quieras llamarlo era común en las 4 salidas, ademas una salida iba ponteada para la etapa del subgrave y luego desde la etapa llevaba la tirada de cable a cada altavoz que era del mismo color pero no iban trenzados,. Pon una foto del culo de la radio donde van los conectores a ver si hago memoria de como era el conector, si no me equivoco es igual que el de corriente pero de color marron con la pestaña en el centro.

Si las guias traseras tienen la misma anchura, igual cogiendfo tambien el soporte de la guia central de VW y lo cambias por el del B5 igual te sirve, creo quye va soldado el soporte tendras que desmoquetar el coche para no salir ardiendo y ajustar muy bien la posicion para que luego corra bien por la guia

A ver, entiendo que quieres poner un concert II que llevaban los 8l rest con tecnologia can bus y tu 8l es pre, si es así significa que tu 8l no es can bus, de entrada vas a tener problemas con la iluminación ya que al ser la radio can bus, la señal que recibe esta digitalizada, no es solo que sea una señal se 12v. sino que ademas es una señal digital podras hacerla funcionar pero parpadeara, o sera más debil de lo normal o hara algún extraño. En el hueco de la radio no va un conector de 20 pins como dices, van 3 conectores, el de la izquierda es para un cargador de Cd's, el del centro es de las linias can bus, sirve entre otras cosas para comunicar la radio con la ecu y el fis del cuadro, sincronizar el reloj etc, y el de la derecha es para los altavoces traseros que funcionan con una etapa de sonido externa, en ese conector tienes las lineas positivas de los altavoces (RR, RF, LR y LF), el negativo comun de ellas (COM) y el remote (interuptor de positivo de la etapa), puedes pedir ese conector bien en audi, en internet en una pagina que se llama stagemotion ( en este caso ese conector viene ya preparado si no recuerdo mal para conectar directamente a los altavoces), o ir a un desguace y pillarlo de un A3 8l rest.

para probarlo no, pero solo podras hacer eso probar si las luces estan bien y el fis, tal vez si os reloges estan bien, no podras arrancarlo ni nada, si lo codificas para que funciones bien, pues entonces lo que haces con la nueva codificación es borrar la anterior

pasa el vag com para ver de donde te da el fallo y cuando lo sepas le pones una resistencia de 0'4 k para eliminar el fallo.

Mariovoz, conseguir el espejo derecho simetrico es más facil de lo que parece, vas a un desguace y buscas uno de A3 8l Rest, ( 000-2003) que ya salian con los 2 espejos simetricos, luego desmontas ambos espejos y cambias el brazo de sujeción, me explico, al brazo de sujeción del A4 le pones la parte de la carcasa ( espejo + mecanismo) del A3. Ambos espejos son iguales solo cambia el brazo de sujeción que llevan diferente angulo y asiento sobre el marco de la puerta.

ok Oscar

si la ultima y la penultima si, pero las anteriores no.

si, mi b5 no lleva el lector del inmo en el cuadro, lo lleva fuera, el inmo lo llevan todos en la centralita, y si para cambiarla necesita que sea la misma referencia.

Bully, no se ven tus fotos

el clima originamente lleva 4 grapas que lo sujetan, yo he acambiado todo el muble central y todos los elementos de 1 din a 2 din, todo va sujeto de origen

Puedes sujetarlas bien, yo las corte cuando sse las puse porque elimine las molduras.

Yo llevo el inmovilizador anulado e mi A4 b5, y no me ocurre nada de eso que comentas, seguramente akgo no han hecho bien al anular el inmovilizador, habla con quien te lo ha hecho y que te o solucionen. en todo caso no tienes que cambiar de coche solo cambia la centralita y el anillo lector del inmo que esta situado el el clausor, es el anillo negro que envuelve donde metes la llave.

Yo he pasado recientemente de 1 din a 2 din incluido climatizador pero he seguido el brico del subforo A4 b5 que es muy similar.

si estuvieses en Valencia te recomendaba un mecánico que por 4 duros ( como se decia antes), te cambia las juntas de la bomba.

Buenas noches, hasta donde cada coche admite hasta 5 llaves diferentes, si ya estan ocupados las posiciones de las cinco llaves tendrias que dejar algun espacio libre para poder codifica runa nueva llave, si la llave lleva un espadin diferente logicamente tendrias que cambiar todos las cerraduras, la opción más sencilla es utilizar como te dice Carlisu 84 todo el interior y el espadin de tu llave vieja en la carcasa de la nueva (usada), pero que si solo quieres cambiar el espadin y nada más, si que se puede configurar la llave adquirida aunque este usada, no es complicado pero si laborioso, necesitas un cable (sofwer) para sacar el pin code de tu coche ( vag tacho para audi anterior al 98 y vag + comander si es posterior), una vez hayas obtenido el pin code, puedes adaptar la llave, en teoria con estos mismnos cables se puede, pero yo siempre lo he hecho con el cable Vag Com. saludos

tambien pueden ser las trampillas interiores agujereadas y forradas por una especie de espumas que cuando la pierden la tramqilla deja de hacer su funcion y se mezcla en aire frio con el caliente a traves de los agujeros.

En el subforo A4 b5 hay un brico de TToni, que paso su B5 de motor AZ de 90 a 110 cv, mira a ver si has dejado algo por cambiar. Al margen de esto el ultimo tema de este tipo que toque en un b5 al final de cambiar todo fue la ecu que se fue al garete.

si te refires a los traseros si se pueden poner, tienes que localizar los anclajes del que quieras poner que van con puntios de soldadura y descoserlos, una vez los hayas sacado los puedes poner bien con puntos de soldadura o bien con remaches

Efectivamente, como dice Athabasco, el original sin viga esta jodido de poner, ese sera una copia del original y no llevara la viga, algún apaño tendras que hacer o cogerlo a las aletas y no se en la parte central como te vas a apañar

otra solución es pontear la bombilla del airbag con la del ABS por ejemplo asi ambas se encenderran y apagaran al mismo tiempo localiza en el canector del cuadro que ppin corresponde al del ABS lo cortas y lo empalmas al pin del Abs.

Bueno ten paciencia, con ese A3, ves poco a poco y al final veras el resulado, desde luego no esta peor que estaba el mio y ahora parece otro totalemente distinto, recuerda que en desguace tiebnea un montón de material. saludos