jesus20329

Normalmente encima de la ranura del pin, o hueco o posición como quieras llamarlo hay un orificio, hay tienes que introducir algo con lo que bajar una pestaña que tiene el pin y hace que no se salga, Yo antes utilizaba destornilladores de precisión, ahora ya utlizo unos utiles que ya hay para esto, siento no tener fotos que te ilustren, antes de esto, en el propio conector lleva algo que tambien sujeta los pin, en algunos casos es una tira de plastico que cruza el conector en otros es una uña, pero lo comun es que suelen ser de un color diferente al propio conector

Pegamento de contacto, pero no uno cualquiera, busca uno que la temperatura de reposición este por encima de los 100º (los hay) porque si no en verano se te volveran a despegar, tambien puedes probar con un pegamento epoxi de 2 componentes pero es un coñazo estar aguantando la goma hasta que cataliza y se endurece, aparte tendra que hacerlo por tramos cortos. Espero haberte ayudado.

ni idea, todo es desmontar y compararlos

no corras tanto que la vas a liar, lo primero que he visto que no te han dicho nada, lo primero es hacerte con un cable vag com, ( por el tema de las agujas), para quitarlas debes saber cual es su posición y eso solo lo consigues con el cable, lo primero que debias hacer antes de quitar el cuadro ( se puede hacer con el cuadro fuera pero necesitas fuente de alimentación y otras cosas) es conectra el cable, ir a instrumentos hacer un test de agujas y haz fotos en el momento del test, (por lo general todas las agujas se quedan clavadas en la mitad, de cabeza no lo recuerdo pero creo que la revoluciones se quedan en 300, la velocidad en 100, el agua en 90 y combustible en la mitad), una vez esto ya puedes desmontar en cuadro pero con cuidado de no romper nada, cuando llegues a las agujas te ayudas con un tenedor haciendo palanca, coloca un trapo o algo en las esferas para no marcarlas, despues ya puedes acceder a los leds, si te fijas bien y miras en centro de los leds veras que el filamento metalico o como quieras llamarlo tiene un dibujo concreto, colocar el nuevo en la mismo posición que el viejo guiandote por el dibujo ( ya que como te han dicho tienen polaridad y si o pones al reves no funciona, no pasaria nada desoldas le das la vuelta y ya est, pero imaginate toda la faena para darle la vuelta al led), cuando lo tengas combiado sigues proceso inverso, y llegas a la colocación de la agujas, conecta el cuadro al coche , conecta nuevamente el cable vag, haz otra vez el test de agujas y insertalas en la misma posición que tengas en la foto, despues sigue con el montaje y listo.

tendras que recurrir a un desguace

la corriente electrica sempre tiende a cverrar circuito, en el caso de la iluminación lo hace atraves de los filamentos de otroas bombillas y hace que se iluminen, cambia el fusible que se te ha fundido mira a ver si tierne cierre y alguna fumbilla fundida, despues de eso te debe funcionar bien, otra cosa que suele suceder es qu ela masas estan tan quemadas que no hacen buen contacto y entonces pasa esos con las luces. Suerte

el del 2003 fijo es can bus, en uno que no sea can bus pones algun elemento que lleve iluminacion de un can bus y no funcionada o no funciona bien, la señal de iluminación (borne 58) pasa por una centralita y el cuadro y la digitaliza.

A ver hasta donde yo sé, el can bus, es un protocolo de información entre las diferentes unidades que lleva el equipamiento del coche, en los modelos A4 b5 lo que nos guia para saber si el coche tiene o no can bus es precisamente que el coche vaya equipado con un cuadro con reloj digital. Aun asi el protocolo can bús tanto en el a4 b5 como en el A3 8l, esta instalado a nivel muy básico. Si el coche no tiene instalado el protocolo can bus y pones una radio que que puede funcionar con can bus ( tema mandos en el volante o otras funciones), pues no va a funcionar de ninguna manera, ( la radio si, las funciones no)ni siquiera tirando cable, en teoria es un protocolo cerrado, tendrias que instalar todas las centralitas incluida la Ecu que es el punto de partida y cablearlas para que funcionase, no sé con el elsawin, algo de conocimiento en electronica/electricidad, paciencia y horas para echarle igual funciona, todo es probar. Yo lo que si he podido conseguir y que funcione, es poner un cuadro con reloj digital y fis completo en un modelo con cuadro sin fis, tanto en el A4 b5 como en el A3 8l, combiando algunos parametros de funcionamiento con el vag com.

Ese conector rojo si que es de la radio, ha y un interfaz con que conecta con ese y se convierte en un conector iso de 2 conectores

pues se ve muchisimo mejor que el mio el primer dia que lo lleve a casa

Eso pasa en algunos modelos entre los años 97 y 98, pero no en todos, basicamente lo que ocurre es que el cable de la linia K ocupa la posicion 7 (pin7) del conector de corriente que normalmente lo ocupa el positivo bajo llave, (conector iso B altavoces, conector iso A corriente), es el que esta justo encima del de masa y se cortocircuita la línia K, eso no impide que la radio funcione bien, pero lo que deja de funcionar es la linia de diagnosis. En esos modelos concretos los identificas porque la radio funciona sin darle al contacto, ya que no llevan positivo bajo llave, la solución es sacar el cable de la linia K (diagnosis) y en su lugar colocar uno de positivo bajo contacto, espero haberte ayudado.

Buenas otra vez, lo de las bielas tiene su cosa, en el A3 que tengo una no la puse correctamente aunque simple vista parecía que si y la trampilla no cerraba del todo, me tocó volver a abrir el cajon para poner en su posición correcta la bieleta Hola Lures, buenas tardes ya lo único que se me ocurre es que la espuma que recubre las trampillas ya no exista y en ese caso es como si no hubiese trampillas mira el tema en la sección de bricos, suerte y animo y si eres de Valencia aquí estoy para ayudarte

Hola Lures, buenas tardes ya lo único que se me ocurre es que la espuma que recubre las trampillas ya no exista y en ese caso es como si no hubiese trampillas mira el tema en la sección de bricos, suerte y animo y si eres de Valencia aquí estoy para ayudarte

Mikel yo cambiente la interior de la parte izquierda me fui a un desguace con la muestra hasta que encontré una igual sin olgura y el palier seguro que no era de A4, no recuerdo si era más corto o más largo pero no median lo mismo pero la punta era idéntica.:A mi a paté de ruido me vibraba como si estuviese desequilibrado el neumático

lo del humo es por la raja, haz la prueba y veras afloja suficientemente la abrazadera del tubo sin llegar a quitarlo y veras como vuelve a tirar humo, lo del consumo de aceite creo que tambien es de lo mismo pero no se explicartelo

tu problema principal era el tubo rajado, pero ahora ya lo has dejado como nuevo

yo creo que es fallo en la admisión, bien sea el caudalimetro o algun tubo que esta pinchado o la geometria del turbo sucia

Yo con mi tacho no pude entrar con ninguna ECU, igual deoende de la versión, el mio es la versión 2.5

el vag tacho no lee todos los cuadros, los que llevan reloj digitl no puede leerlos, yo he comprado el vag K + CAN 3.6 , pude leer ensiguida el login (pin code) me costo 19 euros

Ni idea, ponlo en la barra de google a ver que sale, lo del cuadro si es la misma referencia sslvo que tambien estuviese tocado no hay problema

el cuadro es la misma referencia que el que llevabas, es posible que si no es la misma el pin de velocimetro este ocuapndo un lugar equivocado y de error, habria que ver el pinado de ambos cuadros a ver si coinciden.

tienes bricos para cambiar lo que quieras,lo unico que falta son las ganas de liarse, si la moqueta del piso esta mejor que la tuya cambiala entera en vez de quitar los siportes de la alfombrilla, yo lo hice.

No creo que sea tema de fusibles, algo del cuadro a petado, o alguna masa pero no creo que sea tema de fusibles

Gracias, a ver si me hago con alguno