jesus20329

Hola Txope, siento no haber contactado antes, ultimamente no entro mucho, voy muy liado, te he escrito en tu hilo, si necesitas algo contacta por privado y te paso el nº de mi móvil, suerte

Espero que llegues a buen puerto, la verdad es que el final recompensa. Imagino que si te has embarcado en esto lo tendrás claro, pero de todas formad te comento que para poner el ensanche de las aletas traseras tienes separar la aleta de la contra-aleta interior y recortar el paso de rueda hacia arriba y luego volver a soldar las dos partes de nuevo, eso es para que luego no te toque la rueda ya que tendrás que sacarla hacia afuera con separador o cambiando a una llanta con ET menor, si necesitas algo no tengo problema en ayudarte.

pues yo ayer tuve un día de perros he pillado un virus de estomago y no os cuento, desde el viaje de novios que me maree en el barco hace 20 años que no había devuelto, por suerte hoy estoy mejor

Cuantas vueltas le dais a las cosas y que complicas las hacéis, desmonta con cuidado que no se mueva el anillo y desconectas lo primero la batería solo tienes que cambiar la maneta y cablearla hasta el conector de al caja de aguas para hacer las conexiones.

me alegro que os haya dado luz

Buen curro, me gusta la propuesta, desde luego la cabeza esta para pegarle vueltas

En febrero del 97 compre mi primer passat, ese modelo fue unas a verdadera revolución, el bolsillo no llegaba para el A4, la similitud entre los dos modelos era palpable, y el mismo motor con los mismos extras habían que soltar 800.000 pelas ASÍ que la mdr puso el límite en el passat tdi afn 110cv., eso sí venia completísimo fue el modelo eligió para hacer la prensentacion del modelo en un concesionario oficial y no escatimaron en detalles, el coche costo 3.300.000 pelas

Zenó eso depende del tipo de unidad y centralita, por ejemplo en un 2.5 tdi los cinco cables del tempomat los puedes conectar en la caja de aguas, el mes pasado monte un afn del 98 y 4 cables los conecte en la caja de aguas a dos conectores diferentes y el otro al conector del pedal de freno ( cable blanco/rojo) si no recuerdo mal, no he conectado ninguno en la caja de fusibles, igual hay alguno que si pero por ejemplo estos 2 no

Seguro que no esta en el brico el pinada del sensor del aceite?

Dependendiendo del motor que lleve tu coche lleva una centralita un otra, y depende de que centralita lleves los cables del tempomat se conectan en unos pins u otros, pero vamos en bricos eso está seguro

Avant tdi 110 motor afn y si es posible rest

Ahí me pillas, y los vehículos aunque tengas más de 10 años pagan ITP igualmente, lo que a curre es que si tienen +de 12 años y su precio no es superior a 20.000€ pagan una tasa fija en función de la cilindrada

Si lo compras en un compra- venta te emite factura con los impuestos correspondientes, si lo compras con un particular lo que se hace es contrato compra venta entre particulares y ahí no hay impuesto alguno y es por eso el pago del ITP, al menos es lo que ocurre aquí con vehículos nacionales

Esa pieza es un plástico con una ranura y es la que hace que el pulsado se bloquee y actúe como interuptor, en esa ranura se incrusta la piezecita esa cilíndrica pequeñita que he puesta en el hilo

decirnos que primero hay que introducir solo un poco la placa y luego ya si la pieza blanca interior, juntas yo no he podido meterlas, nada esto es todo chicos.

bueno una vez tenemos la placa, ya cada uno que proceda como crea mejor, también dependerá del estado de las pistas, ami me había hecho un pequeño surco ASI he pasado una lija muy fina (P800), si solo es limpiar pues con crc, y si la pista se ha cortado por desgaste igual estañeandola se puede recuperar, os ponga la ultima para a mitad de faena para que veáis la diferencia, el proceso de montaje es justo igual pero a la inversa eso si colocando cada muelle y pe pieza en su sitio. También deciros que con esto yo he conseguido recuperar la maneta, espero que alguno os pueda servir.

ahora ya si que vamos a liberar la placa donde van las pistas eléctricas, hay que abrir una uña que la pieza de plástico blanco tiene y es la que sujeta la placa, una vez liberada tiramos de la placa por delante, sale la placa y la pieza interior del plástico que se desliza cuando accionamos en interuptor/pulsador frontal.

bueno ya estoy aquí otra vez, seguimos, ahora vamos a liberar el pulsador , el que hace la función de fijar la velocidad, que es la parte negra del conjunto que habéis visto en la foto anterior, con el destornillador soltamos las patillas de ambos lados y ya sale solo el pulsador, y digo que sale solo por los dos muelles que lleva, ASI que nos fijaremos muy bien de su posición y de que no se nos caigan y se pierdan, ojo también con la parte interior del pulsador que el es patín donde esta la parte metálica que toca en las pistas

Vaya por Dios me he equivocado de foto, la ultima no corresponde a la que quería poner es esta la que quería poner, voy a hacer una pausa y luego sigo, como siempre os digo si queréis postear algo por favor esperar a que finalice.

con las tapas quitadas lo siguiente que vamos a realizar es liberar el mecanismo, veréis que una una pestaña que lo suejta, hay que liberarla, yo utilice un destornillador final y al mismo tiempo empujar el conjunto del cableado para salvar la uña y poder sacarlo. Tener cuidado porque igual os salta un muelle que lleva por la parte interior y ya aquí vemos el conjunto del sistema fuera de la palanca.

buenos ya tenemos sacado el pulsador frontal y pondremos a buen recaudo para no perder ninguna pieza, seguimos desmontando la cabeza de la palanca, ahora toca las dos tapas que la componen, una anterior y otra posterior, da igual cual saquemos primero, eso si tener mucho cuidado porque las uñas de sujeción son finas y delicadas.

ahora vamos a desmontar la cabeza de la palanca para llegar a los contactos, buenos en realidad son pistas de cobre, empezaremos sacando en pulsador central, utilizaremos algo lo mas plano posible, al ser posible que sea un poco flexible pero consistente, hay kit de plastico, yo he utilizado una espatula pequeña de planchista, pero ojo tener cuidado que no se nos caiga al suelo en muelle y una pieza cilindrica muy pequeña, si se nos pierde algo la maneta no funcionará

Bueno lo primero que vamos a hacer es liberar la clavilla de conexiones de la propia maneta y liberar el cableado para que nos permita tirar del sistema y sacarlo por la parte delantera de la palanca

Hola , lo primero buenos días, como he estado viendo que a mas de uno la maneta del tempomat no le funciona como debiera, ya que al pulsar la tecla de "+" se desconecta, incluido a mí, pues me he puesta a investigar, y la suciedad y el desgaste de las pistas apuntan como causa del mal, deciros que después de limpiar o sanear como prefiráis llamarlo vuelve a funcionar como debe, eso es, que si llevamos en tempomat conectado y con una velocidad fijada, al pulsar la tecla "+" aumenta unos 2 o 3 km, por pulsación, y si nos vemos obligados a frenar por cualquier causa y se desconecta la velocidad fijada, luego no tenemos más que pulsar de nuevo la tecla "+" y el coche vuelve a quedarse fijado en la velocidad que teníamos programada en principio. Este brico parte desde que tenemos la maneta sacada de la columna de dirección, para llegar hasta aquí no he hecho fotos pero os resumo los pasos ya que hay muchos bricos por los cual guiaros hasta aquí. 1º desconectar batería por aquello de la seguridad, y empezamos sacando el airbag, el cual esta sujetado por dos tonillos torx a los cual accedemos por la parte trasera del volante a través de dos orificios que encontraremos sin dificultad, una vez que hemos soltado el airbag, procedemos a quitar el volante aflojando el tornillo central de la columna (ZXN 12), ya con el volante fuera quitamos los plásticos que envuelven el conjunto del anillo del volante y la manetas, son 5 tornillos, dos frontales de cruz pequeños y tres por la parte de abajo dos están en la esquinas delanteras y el oro mas o menos en el centro de la tapa. Liberadas las tapas sacamos el anillo presionando tres uñas que lo sujetan a las manetas y el conector eléctrico, con el anillo fuera liberamos las manetas aflojado el tornillo de allen que las sujeta a la columna en la parte de arriba, y desconectamos todos los conectores que las sujetan ya fuera separamos la maneta derecha de la izquierda aflojando dos tornillo que localizamos en la mitad vertical, uno va por delante y otro por detrás, y ya tenemos la maneta del tempomat lista para atacarla

pues si lo cambiaste entero también habrás cambiado la bobina lectora, no?. La bobina que no se si es lo que tu llamas antena es el plástico negro circular que lleva alrededor de donde se mete la llave