jesus20329

Lo de los alvoces traseros y tapizado de techo y puertas es mal endemico, los tapizados si tienes sitio y paciencia es algo que puede hacer uno mismo, por lo menos los de las puertas paneles trasero que son bastante rectos, lo del altavoz es debido a la mala calidad de los pegamentos utilizados, y por eso te escribo, ten mucho cuidado con los paneles trasero ya que cuando intentes sacarlos los platicos de anclaje donde van las grapas se van a despegar del panel y hay unos cuantos, todos ellos difetentes y llevan su posicion correcta, si los cambias de lugar o les dan la vuelta al volverlos a pegar luego la grapa ya no coincide con la ranura donde debe anclar, te aconsejo que los vayan numerando seguen los quites y te fijes en su posición, que si no luego es un follón

el modulo del clima es el mismo, solo cambia el frontal que es más estrecho y lols laterales hace un poco mas de curva al bajar su posición

Lo de adaptar asientos es cuestión de darle a la cabeza y conseguir que la adaptaciópn permita el uso de todas las funciones del asiento, ademas de conseguir un buen anclaje y un posicionamiento de conducción igual que el original, en cuanto llevar asientos abatibles en un 4 puertas, pues decirte que hasta que consegui los recaro originales de un RS4 B5, me adapte yo mismo los recaro de un TT y sin ningún problema, cuando los puse a la venta tarde salio un comprador el mismo día y no he tenido ninguna queja asi que no ttenian que ir mal, eso si los vendi recien tapizados en cuero negro.

De nada., si te sirve de referencia yo llevo anulado el inmo, lo único a tener en cuenta es que la lkuz del inmo del cuadro se queda encendida, yo opte por quitarle el led, tambien puedes tapar el tewstigo del cuadro por el interior con cinta aislante negra, o lo que se te ocurra.

Como te han dicho en el otro hilo que escrito, es una tarea que se puede hacer solo, tiene mucho trabajo pero se hace mejor solo dentro del vehiculo no hay mucho espacio, ademas tienes varios bricos donde ayudarte, y si te tascas o algo no entiendes sobre la marcha pues preguntas por aqui o envias un MP a la persona que ha hecho el brico o al moderador, que ademas es buen tipo y simpatico.

Los que salen de casa con subwofer que va alojado en un de los pasos de rueda llevan la misma chapa en la bandeja y suenan perfectamente, la frecuencia de los graves suenan igualmente se desplazan de manera diferente a la frecuencia de los agudos, al menos eso tengo entendido

En las tiendas de autorrarios vendian un conector que se conectaba a la radio y funcionaban los altavoces. El swich que tu dices es el que manda corriente al amplificador, lo que se conoce en una etapa normal como el remote, si lo que quieres es que suenen con la nueva radio sin etapa (ampli), ese cable ni caso, de ese conector salen dos cable positivos de audio derecho e izquierdo, y el com es el negativo que es comun a las 2 lineas, localiza estos cables en la entrada de ampli, sacalos del conector, luego localiza los cables de salida del ampli que van a los altavoces, los sacan tambien del conector y conectalos diretamemnte cada uno en su linea a los cables de entrada que te he dicho que sacaras (todos los cables tanto entrada como salida estan en el mismo conector del amplificador que normalmente esta alojado en el habitaculo del subwofer trasero. No se si me he explicado. Otra solucion si la radio nueva tiene salida de previo para etapa ( conectores RCA), es que aproveches y los hagas funcionar con la etapa que lleva el coche, en este caso compra unos conectores RCA para la radio los cableas, y conectas los positivos con los positivos, y los negativos de los RCA los empalmas juntos y los conectas al com, y el swich lo conectas al cable de la radio expreso para etapa o bien de antena, suele ser de color azul. No se si me he explicado

De nada hmbre, yo es que tengo los dos modelos y se que la sujecion de la guia central es diferente.

En tu A4 (pre) el inmo esta fuera del cuadro, en una cajita blanca debajo del volante a la derecha según estas sentado pegada al mueble central (sigue los cables desde el clausor y la encontraras) y desde esa cajita manda la información a la Ecu para que permita encender el coche, en los (rest) el inmo va en el cuadro en vez de una cajita exterior al cuadro, como dices lo facil es ir al conce y con el número de chasis pedir una llave, no se cuanto cuesta eso. A partir de ahí solo te quedan dos soluciones, la primera, localizar en un desguace un A4 b5 (pre), y pillar la cajita esa con una de las llaves, la cambias por la tuya y haces la adaptación con el cable vag com (sobre unos 30 euros dependen del desguace). La segunda es anular el inmo desde la Ecu, hay mucha gente que lo hace porque a nuestros modelos les falla mucho el anillo lector de la llave que va en el clausor, eso suele costar unos 80 a 110 euros y encontrar a alguien que lo haga.

Algo llevaran hechos los asientos de S3 para que los puedas poner en el A4, en el A3 la guia central se sujeta al chasis con dos tornillos en la parte frontal de la proopia guia, y en el A4 se sujeta solo con un pasador lateral en la guia, el anclaje es diferente en ambos modelos, aunque seguramente con alguna lighera modificación lo hallas/hallan conseguido adaptar

En principio son mandos para bombas de cierre diferentes, uno es para bomba con salida eléctrica para el cierre eléctrico del portón, la otra es más antigua para bombas solo con saluda neumática, pero eso no implica que no funcione, si trasmite a la misma frecuencia que la bomba, uno de los dos debería funcionar

suerte

Con el tema 1. yo le meteria el Vag com, a ver que fallos da la unidad de motor, y a partir de ahi buscaria la solución. el punto 2. si que tiene toda la pinta de ser el inmo, y es cierto que cada vez el fallo va a mas, a mi me paso, soluciones tines 2, una cambiar la antena de recepción de la señal del transponder de la llave, es un anillo de plático que esta ubicado en el clausor (donde se mete la llave) precio no lo se, yo opte por otra solución que es anular el inmovilizador directamente de la Ecu, me costó 100 euros, con esta solución la luz del cuadro siempre se queda parpadeando, tuve que anular el led, y si le pasas el vag com, siempre te indicará que tiene ese fallo.

Se puede perfectamente, pero requiere de algunos trabajos de configuración, no es quitar uno y poner otro y a funcionar.

Yo hasta la última vez habia m ontaba varios tempomat, sobre todo en el modelo A4 b5, y todos ellos con manetas de desguace o despiece, y en todos sigo el mismo sistema, primero entro en el elsawin par ver el pinado concreto del vehículo enm cuestion, segun el motor el pinado es distinto, luego cuando tengo la instalación hecha lo activo con el vag com y ha funcionar. El ultimo fue en un Golf IV, y el tempomat era nuevo de china de una de las paginas que hay en internet, me lo trajo el cliente, junto con la maneta venia el conector y los cables incluso por colores y diferente tamaño de sección, siguiendo mi metodo comprobé que habian 2 cables cambiados de posición en el pinado respecto de las instrucciones que venian con el tempomat, no se si esto te ayuda en algo pero es mi experiencia.

Si estuvieses en Valencia no habria problema

yo tengo ambos ( vag com 14.1) y no he podido, al parecer hace falta especificamente el vag com 301, que hasta el momento no he podido conseguir porque no o he encontrado en ningún sitio

Yo compre hace poco un 8L TDI de 100cv del 2003, también por el mismo motivo que tú, la verdad es que el anuncio ponia que tenia 400.000km, su precio 1000 pavos, pero la verdad es que estamos encantados con el coche, esta tan cuidado que parece que sea nuevo, sin exagerar, va perfecto y gasta poco, es de 5 puertas y eso lo hace bastante cómodo, el anterior a este era de 3 puertas y era un coñazo, era un tdi de 110 cv de 1998, una maravilla hasta que una curva y manos inexpertas dieron con su fin, sin dudarlo busque otro 8L, pero tenia claro que tenia que ser restiling, tdi, y de 5 puertas, suerte

Andamos espemos esperando detalles de la sustituciòn dels ensor map fuera de la ecu

Hasta donde yo pueda saber si un fusible funde, por mucho que qites y pongas el contacto el elemento no vuelve a funcionar a no ser que cambies el fusible. Yop le pasaria el cable de diagnosis a ver que errores da

si nota como si tuvieses un coche nuevo

si te sirve de referencia en mi AFN de Noviembre del 96 llevo mas der 600.000 km, por supuesto con el motor original y lo que le queda y eso que desde que lo adquiri en 2007 lleva repro.

Si cambie una de las magueras, me la hicieron exactamente igual en un sitio que se dedicas a hidraulicos y no funcionaba bien, solición una de desguace y listo

Me da que cambian varias cosas más no solo la carcasa o esqueleto. Me imagino que la carcasa es la parte interior donde va anclado la radio, en el de 1 din el esquelto esta dividido en 2 huecos uno donde va la radio y otro donde va el clima, lo que no se, es si eliminando con una dremel la lamina de plastico que divide el esqueleto en dos, te puede valer el esqueleto para ubicar tu nueva radio 2 din. Luego otra historia es ubicar debajo el clima, no estoy seguro pero creo que la forma y tamaño del frontal del clima de 1 din es diferente al de 2 din. En el A4 b5 hay gente que ha adaptado el esquelto que tu dices, pero luego todo lo demas es diferente, el frontal del clima 2 din es mas estrecho, el cenicero tambien es diferente, incluso el mueble central es diferente, miratelo bien antes de empezar a gastar nada, aunque yo soy de los que piensa que con tiempo y saliva........ . Yo en mi anteror A3 que era pre (el tuyo es restiling) si puse 2 din original, pero lo cambie todo, mueble, cenicero, clima y el esqueleto o carcasa.

Pues la verdad es que no se cual son unos y otros