Mpowa

Entonces en una llanta de 7'5" o 8" como quedan?

Buenas. En el caso de que se filtre gasolina al aceite por la bomba, no es costosa la avería (cambio de bomba de altas + aceite) Ponle 300€ todo. Escucha... un poquito siempre huele el tapón del aceite (por los vapores recirculados y demás...) huele la varilla sobretodo. Si es eso (que se cuela gasolina al motor) tiene que oler exagerado, me refiero que no haya dudas que uele a gasolina. P. D: Haz una foto de eso blanco que dices... Saludos.

Buenas. Por la bomba de altas (HPFP) puede pasar gasolina al aceite si se estropea... Eso lo verás de dos maneras: 1 Huele a gasolina el aceite? 2 Sube el nivel del aceite? P.D: Pocos casos he oído de junta de culata en 2.0 TFSI, no suele ser lo habitual. Saludos.

A mí personalmente lo que me interesa de un taller es que sean profesionales en mecánica... no en hostelería...

Buenas. Lo marcado en negrita lo dices en serio? Si de 80 a 120 ya tarda 5 segundos... http://www.km77.com/marcas/volkswagen/2005/golf/gti/m02.asp Saludos.

Buenas. En que coche lo estás probando? Si es un S3... limitador de par Saludos.

Mira a ver el F8 (te lo digo de memória...). Si no haz eso de comprobar el manual. P.D: Te da algún otro fallo el coche? Saludos.

Revisa fusible de compartimento motor. P.D: Es un TDI? Saludos.

Ah pues de lujo entonces!

Si, exácto (en realidad está algo más desplazado hacia las plazas traseras del coche, no debajo del depósito). P.D: Cuando lo saques que saldrá algo de gasolina a presión (cuidado con los ojos). Saludos.

Y de pesos que tal andan?

A todo esto Apronics. Cuando yo dije que se pueden ajustar esos valor con Revo me refería al 2.0 TFSI (por el título del post) y lo dije por este catálogo que tengo: Y en este cuadro indican los que no se pueden ajustar (TSI). Que motor es el tuyo? Ya leí lo de la centralita, pero que motorización lleva tu coche? El mismo de Jesús? Saludos.

Hola Apronics. Es por eso que cuando reprograman (en este caso los 2.0 TFSI) para pasar a Stage 2 o Stage 2+ solicitan cambiar linea de escape (aparte de admisión y bomba). Concretamente la zona de la Downpipe... Pues aparte de para poder expulsar la mayor cantidad de gases producidos por las nuevas presiones de soplado, para que las temperaturas EGT bajen (si haces un log de temperaturas mediante vagcom verás más de 900º en coches reprogramados). El tema de fuel-cuts es de traca... en los TFSI (no TSI) las bombas trabajan a 110b (de serie) y al reprogramar como se aumenta como bien dices las presiones de soplado, se necesita más fuel y suben las demandadas de gasolina (canal 230). El problema? No todas las bombas son capaces de entregar los 125 - 130b que demanda el nuevo software (reprogramación) y es ahí donde entra el tema mejora de bomba (sobretodo para ganar en medios) que es donde suelen haber diferencias de presión por que la bomba no es capaz de suministrar la presión demandada. Ejemplo de presiones de gasolina (Bomba de altas): Serie (la ECU demanda 110b) y la bomba los entrega sin problemas: Repro (la electrónica demanda 125b) y en medios caen las presiones (donde más soplado hay).: Es un no parar... luego puedes cambiar la válvula de regulación por la del RS4 (para regular a 136b), incluso hay reprogramaciones que no pasan de 110b (flojitas en medios). Saludos.

Hola Arponics. Es que yo lo estoy enfocando de veo de otra manera, me explico, diferencia prestaciones según lambda entre coches modo stock y reprogramados (donde se buscan prestaciones) y ahí ver diferencias. Está claro que para más potencia más gasolina (eso creo que lo tenemos claro ambos) pero el ejemplo que te pongo (2 coches reprogramados) en carretera suele tirar mejor arriba el que lleva lambdas más secas que el otro (Ojo! te hablo del mismo coche y mismo softw, solo variando el valor de fuel). El funcionamiento teórico de la lambda es ese para un motor, pero yo cuando me refiero a mejores prestaciones cuando va mas seco arriba es comparando dos motores (potenciados por ejemplo 2.0 TFSI). No tiene por que ser mucha la diferencia por eso. Si miras un log de lambdas en un coche (2.0 TFSI) tirando desde 2000 al corte verás que el valor lambda es el que dices, la gracia está en poder ver las diferencia ajustando el fuel (en un coche stock esto no lo podemos hacer con lo que no sabes si yendo un pelín más seco arriba andará más o al contrario). Por cierto, al principio yo tambíen daba por hecho que con revo F=9= rico, hasta que me dijeron que era al contrario P.D: Que bien te lo ibas a pasar tú con un SPS . Saludos.

Socio, mira el comentario de Revo: Y aquí otro que opina como tú (que 9 es rico) y rectifica comentando que es justo al revés. http://www.golfmk5.c...ead.php?t=61156 Saludos.

Hola Apronics. No hay más que buscar en la wikipedia para conocer los valores lambda, relación 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible etc... es decir, aquí no creo que nadie se confunda (ahí están los datos) por más que lo pongamos no vamos a descubrir nada. Otro tema es como debe de ir un coche stock, y otro reprogramado (se buscan mejores prestaciones). Coincides en que 0'81= Seco y 0'75= Rico? Entonces, si reprogramamos dos coches iguales, mismo settings de B y T (en este caso 2.0 TFSI) y uno va algo más seco arriba y el otro va más rico... esto lo podemos ajustar con el F= 0-9 del SPS... cual de los tiene mejores prestaciones en carretera (que es de lo que insisto, que cuanto más rico de gasolina peor prestacionalmente hablando) gana en teoría en prestaciones? Ahora, referente al ajuste con el SPS de Revo... yo creo que 9= seco de gasolina. Comentario nº 2 (igual también está equivocado): http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=343332 Comentario 2 (es Kev de Revo): http://www.audi-sport.net/vb/revo-technik/178118-revo-fuel-settings-s3.html Mira el comentario nº 2 (con Fuel a 7 le corría menos...) y si miras ya nº3 (de Revo España) mira lo que pone referente al setting de Fuel. También revisa el comentario nº 27 (ha hecho pruebas ajustando con el SPS). http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=79922 FUEL: 0-3 : Valor lambda rico en mezcla , retraso de encendido minimo 3-6 : Valor lamnbda medio en mezcla, retraso de encendido moderados 6-9 : Valor lambda pobre en mezcla , retraso encendido alto Saludos!

Se me olvidó comentarte esto.... Lástima que no puedas ajustar esos parámetros en tu ECU, porque con el SPS ajustando el valor de "fuel" (B, T , F) verías como para tener más prestaciones (el coche anda más) se ajusta a un valor 9. Precisamente con el valor de F (0-9) ajustas la mezcla... 9=ir pobre... 0=rico. Los que mejores prestaciones tienen (corren más) llevan valor de F=9... hay gente que prefiere tener menos prestaciones (corren algo menos) y lo pone en 7 u 8 (más rico). P.D: Esto pasa hasta en los coches radiocontrol de carburación... si quieres que corran secos (prestaciones)... Saludos Apronics.

Hola Apronics. Es que bajo mi punto de vista, lo que no es correcto es lo que te marcaba en negrita: "con más riqueza se obtienen mejores rendimientos" "sacar mayor rendimiento supone también aumentar un poco la riqueza..." Por otro lado, esto último que has escrito sobre las lambas es lo correcto (que es lo mismo que te puse yo): 0'81= Seco y 0'75= Rico. Pero en potenciación (prestaciones) es justo lo contrario a lo que comentabas cuanto más "seco" = más prestaciones. P.D: Donde crees que estoy equivocado yo? En el valor de lambda o en lo de las mejores prestaciones cuanto más seco? Saludos.

Buenas Apronics Es justamente al contrario... cuanto má cercano a 1= seco (mejores prestaciones) y cuanto más tirando hacia el 0= mezcla rica (peores prestaciones) pero mejor refrigeración de la cámara (temperatura). Es decir 0'81= Seco y 0'75= Rico. Saludos. Aquí hay algo que no me cuadra en la terminología. Yo no soy un experto pero he tratado de deducir las cosas y debo haber errado en algo. A ver: ¿más riqueza no es equivalente a más proporción de gasolina en la mezcla? - pensé que sí. Valores de lambda mayores que 1, ¿no es mezcla pobre? (es decir, menor proporción de combustible que de aire) Valores de lambda=1 ¿no es igual a "proporción ideal"? ... yo lo estaba interpretando así porque: - La lambda en retenciones, se sube por encima de 1 clara y descaradamente... por tanto, para mí no tenía sentido que en una retención la mezcla no sea "pobre" en gasolina. Siempre lo son para ahorrar combustible en esa situación, aunque no sea lo mejor para el motor. - La lambda cuando se pisa el acelerador se pone a 1 o por debajo de 1 (a medida que suben las revoluciones), por tanto, yo interpreto que usa mezcla ideal (1) o mezcla rica (<1), porque busca rendimiento, no refrigeración ni economía y más gasolina tiene que ser más rendimiento, y tiene que ser peor refrigeración. Hola Apronics. Y así es, ir pobre= menos gasolina en la mezcla (aire/gasolina) produce mejores prestaciones pero más temperatura (menos fiabilidad). Por el contrario una mezcla rica (lambda más cercana a 0) tiene peores prestaciones pero mejor enfriamiento de la cámara de combustión (es más fiable). En tu post justamente se reflejaba lo contrario al decir: "con más riqueza se obtienen mejores rendimientos" "sacar mayor rendimiento supone también aumentar un poco la riqueza..." Y es al contrario, más riqueza en la mezcla se obtienen peores prestaciones, y con mezcla más pobre= mejores prestaciones. Cuando tenga un hueco cuelgo unas gráficas de lambda (demandadas y obtenidas). Saludos.

El K04 manda jeje :claugh:

Buenas. Eso no es así... eso era en los 1.4 (170cv) pero en los 2.0 TSI es turbo. Referente a que puedes hacer más virguerias y desarrollar más potencia final... en que te basas?¿ Te recuerdo que el Golf R, Sicrocco R, TTS, etc utilizan el motor TFSI... Saludos.

Buenas Apronics Es justamente al contrario... cuanto má cercano a 1= seco (mejores prestaciones) y cuanto más tirando hacia el 0= mezcla rica (peores prestaciones) pero mejor refrigeración de la cámara (temperatura). Es decir 0'81= Seco y 0'75= Rico. Saludos. Pero cual era la pregunta? Por que en los TFSI (que es de lo que yo hablo) lo que tocan con el SPS Plus es justamente eso Boost, Timing y Fuel... te lo aseguro. Para muestra... http://www.revotechn...Guide_V0707.pdf He estado mirando esto de nuevo, y ... sigo teniendo indicios de que al menos en el mío no sería posible porque mi 2.0 TFSI de 180 CVs lleva una centralita MED 17.1 (porque la referencia obtenida con el VAG-COM se corresponde con fotos que he encontrado en la red con la inscripción 17.1 del motor CDNB (por cierto no sé si todos al 100%, pero la MED 17.5 es la de los 2.0 TFSI de 211 CVs)), y en este documento de Revo, dicen que los MED 17 tienen stock y 3 performances, en vez de boost, fuelling y timing (por tanto con el SPS plus no se podría jugar con esos tres parámetros, como dije que me decían en la central inglesa de Revo cuando les envié la información obtenida de mi ECU con el VAG-COM). Si tú has visto algún A5 o A4 B8 con 2.0 TFSI en el que se podía ajustar boost, fuelling and timing quizás era porque tenía una MED 9 ... como estos de Audi parece que ponen unas veces un hardware y otras veces otro... En teoría en los denominados TFSI si se puede (el título del post indica 2.0 TFSI), en los que no se puede es en los TSI. Saludos.

Eso serían los pros XD Y los contras? :claugh: Pierde bajos? Saludoa.

SeaFoam. Saludos.

Hola MYR, Mi centralita es 1K0 953 549 A por casualidad tú tmb tenias esta?? Ya que la has montado recientemente... más que nada porque como en el manual pone que a algunos les valió y a otros no para poner la maneta del A3 8P... y me decidí en poner la del golf V que según pone aquí si que funciona... Cual fue tú situación si no es mucho preguntas y de donde sacaste las piezas?? Un Saludo! Mi centralita es esa misma 1K0 953 549 A, solo te hace falta la maneta y en mi caso curiosamente no hizo falta tirar cable hasta la caja de aguas, digo curiosamente por que en este año generalmente no venian. La maneta 49€ nueva en ebay.de , y montada por el compañero mpowa que es un crack, bueno y despues codificar con vagcom claro. Muchas gracias por la aclaración! Como te diste cuenta que ya llevabas el cable?? Cuando ya tenias desmontado el vierteaguas o cuando quitaste la maneta antigua?? Un Saludo! Al mirar en el conector de la SMLS (posición 13 si no recuerdo mal...) y menos mal que no habíamos desmontado el vierteaguas Saludos.