Mpowa

Creo que esta más que comprobado que la mejor admisión es la Forge, bastante mejor que la itg o la evoms. La única razón por la que no elegiría una forge -o evoms, itg- es el ruido. En eso gana de goleada la dbilas, que tiene una ganancia aceptable y el ruido es mucho menor que en cualquiera de las otras. Si el factor precio interviene ya no me meto en la elección, pero si eso no es problema la decisión tiene que estar clara. FORGE si buscas lo máximo DBILAS si te conformas con algo menos pero no quieres que se oiga la admisión. Buenas. Exáctamente de donde sacas ese dato? Me refiero es subjetivo? O hay pruebas hechas en este motor con la Forge (banco potencia y/o log's) y comprando con la ITG? P.D: Lo pregunto por que interesa... no por que dude Saludos.

Buenas. Existe este producto (para cueros nuevos). http://www.cueroliquido.com/product.php?id_product=20 Saludos.

Buenas. Yo miraría (aparte de las que comenta el amigo Blete) las ITG por ejemplo... saludos.

Cierto, me de cuenta esta tarde mirando post sobre este tema... Saludos y gracias.

Refloto el tema... Para pasar el cable del micrófono por el montante... alguien ha demsontado el montante entero y pasado los cables por detrás completamente del airbag (como de serie)? El montnate llega a salir del todo? O lleva alguna grapa especial que no sale del todo sin herramienta? Saludos y gracias.

Hola colega. Siento no poder ayudarte en esto, ya que nunca he activado el SDS, aunque es una cosa que me interesa. A ver si alguien que lo haya hecho puede echarte una mano, aunque recuerdo que en su día leí que al ponerle el parche del SDS al navegador, la voz del navegador en vez de escucharse en el altavoz delantero, pasaba a escucharse al altavoz trasero... Si me entero de algo te digo. Saludos.

Hola debes buscar el modulo SDS que se instala en RNS lugo de instalado y si te aparece en el MMI debes altar el componente en Conce oficial Sd2 ManoloB No te as equivocado??? Buscar el modulo SDS? con software se puede activar.... no? Si tienes el SDS HABRA QUE ALTARLO con el Vag y que aparezca en el MMI Y SI COMO DICES el SDS el coche lo trae en el Vag Com lo deberia detectar, y por tanto de CONCE ,nada de nada. Mi coche tenia de origen Blueth,manos libre V.multi func Pero no podia interactuar con los diferentes equipos a saber Telefono llamar ,buscar direccion ,ir ha con navegador ,introducir datos en el navegador, CD titulo ,No., Radio emisora en fin y se que alguna otra funcion hay . Volviendo a tu tema deberia detectarlo el Vag.Com Sd2 ManoloB Para RNS-E si el propio navegador no viene con el SDS basta con parchear con software, después llevamos los cables del microfono del bluetooth a los pines 1 y 7 si mal no recuerdo del RNS-E y por ultimo cambiamos la configuracion del reconocimiento vocal mediante vag-com para que sea el RNS-E quien lo gestione. Saludos Hola! Lo del parche llega a funcionar bien 100%? Recuerdo que decía la gente que la voz de la navegación una vez parcheado se "iba" a uno de los altavoces traseros... en vez del delantero izquierdo (como de serie). Saludos.

Pues si te soy sincero, soy más de abuelitas que de dar cera, porque no me juego los puntos ni la pasta por nada del mundo. De hecho, estoy tratando de circular en modo superahorrador, y ya he conseguido hacer más de 500 kms con un depósito, así que la acumulación no es tan grave ha sido más suerte que otra cosa. Al principio, apenas hacía 400 kms con uno depósito... De vez en cuando le daré unos acelerones en parado, con el motor bien caliente, para que ayude a expulsar toda esa cantidad de carbonilla. Tenías que ver al jefe de taller, me guardó en una caja parte de los restos...ya te digo, él no se lo creía cuando vio lo que encontró. Al pedirle los trabajos, era bastante escéptico...pero al ver la cantidad de roña...vamos, se desvivió por el tema. No tengo ni idea de qué puedo echarle para ayudar a mantener limpia las válvulas, ¿tú le está poniendo algo? En cuanto al precio, realmente, no es demasiado caro porque estamos hablando de concesionario oficial (es AUTOLUSA, en Lugo, muy recomendable porque puedes hasta llevar tú el aceite y los filtros, no ponen pegas y son muy amables), pero lo que pienso es que estas actuaciones tendrían que ir dentro del mantenimiento del coche, como el cambio de aceite...y a un precio razonable...si han diseñado algo que genera una incidencia, debieran asumir esa deficiencia como propia y no tener que pagarla el que la "sufre". Ahora tengo el coche en el garaje porque disfruto de los últimos coletazos del verano en la moto; cuando lo coja a ver si le saco la carbonilla... Saludos. Puedes probar a usar SeaFoam a modo de mantenimiento (para que no acumule tanta porquería). Saludos.

Más que un fallo de diseño, es que le pasa a todos los inyección directa (a los TFSI también...). Lo que tendrían que hacer es añadir una especie de inyector de gasolina que inyecte de vez en cuando en la admisión (cosa que no hace la inyección directa...) para limpiar esa zona de las válvulas. Saludos. Mi motor también es de inyección directa... no es estratificada como los FSI, pero los inyectores sueltan el chorro dentro del pistón (vamos lo que viene siendo inyección directa de toda la vida) lo que me reafirma aún más en que los (T)FSI tienen un fallo de diseño, ya que no sé ni de donde viene semejante cantidad de carbonilla con un combustible tan limpio como es la gasolina... increible Es por temas de contaminación (recirculación de gases...) y el inyectar precisamente la gasolina directamente a la cabeza del pistón y no en la admisión (válvulas) estás no se llegan a "limpiar" y se genera esa porquería (no sé si llamarlo carbonilla...). P.D: Has mirado como están tus válvulas alguna vez? Saludos.

Más que un fallo de diseño, es que le pasa a todos los inyección directa (a los TFSI también...). Lo que tendrían que hacer es añadir una especie de inyector de gasolina que inyecte de vez en cuando en la admisión (cosa que no hace la inyección directa...) para limpiar esa zona de las válvulas. Saludos.

Gracias MXL por comentar y enseñar las fotos. La verdad que para 92.000km están bastante mal... P.D: Lo peor que ya se están empezando a ensuciar de nuevo por la recirculación y la inyección directa... Saludos.

Bienvenido

Gran trabajo del pulidor y de los fotógrafos Te pasaste este sábado... pero un poco tarde jeje. Saludos.

El valor de par no es exácto, y menos estan reprogramado el coche Saludos. P.D: Jesusma, si haces el log a ver si pudieras hacer en tercera velocidad desde 2000 rev al corte (es como se hizo la de Jesús 74) para comparar en igualdad.

Como programaste lo de los elevalunas? Dejándolos apretados 2 segundos o como? P.D: Yo la cambié hace un par de semanas (duró 5 años). Saludos y gracias. Los baje hasta abajo y luego pulsando sin parar hasta arriba y una vez arriba los segui dejando pulsados unos cinco segundos.No .hubo ningun problema.S2 Gracias por la info! Es como imaginaba jeje. S2

Como programaste lo de los elevalunas? Dejándolos apretados 2 segundos o como? P.D: Yo la cambié hace un par de semanas (duró 5 años). Saludos y gracias.

La calor afecta a casi todos los turbo por igual andan menos Según me explicó Óscar de Vagspeed hace un tiempo, cuanto mas gorda sea la repro mas le afectará el calor, y mas octanaje necesitará para paliarlo, aparte, claro está del menor rendimiento del turbo por el aire mas caliente que se nota con y sin repro. En mi coche, que le puedo poner y quitar la repro con el Bluefin, con repro en verano al aumentar el avance del encendido necesita 98 sí o sí, si no al darle caña empieza a dar tironcillos de los cortes del antidetonante, sin embargo de serie no se nota apenas y puede ir perfectamente con 95. Entiendo que la repro de jESUS74 es mas gorda que la mía (285CV :shocked:, el mío 266CV) por lo que tendrá el avance del encendido mas heavy todavía y en días de mucho calor no le valdrá ni con la 98, reducirá el rendimiento por el sensor antidetonante aparte del turbo, claro. S2. Los de superchips te lo han dejado en 266 cv? Lo has metido en banco? el tuyo que era 211 o 180? Ayer les escribi diciendo que me volviera a enviar la cartografia antigua e incluso una que tenga mas potencia, porque como estamos viendo, mi turbo con ellos soplaba casi 2.3 bar y he visto por ahi, como el del s-line, esta soplando 2.6 bar y en stage 1... Te podrias hacer unos logs del soplado si puedes a ver que cantan!!! Porque como sea asi, estas que no me hacen la repro mas gorda de la que tenia!! Pecador! no te equivoques, 2,6 bares no! En tal caso 1,6b (recuerda que el vagcom usa milibares o hPa). P.D: a ver si te van a meter un soplado bestial! Saludos! Jojojojo, pues a ver si voy a tener un reactor ahora jajajaja!!!!! Nada, ya me han enviado una nueva repro, esta vez diferente a la primera tambien porque les dije que queria mas chicha, y me han enviado una, de un A5 como el mio, que le hcieron un estudio en un dealer suyo en turquia de un chico que queria mas chicha, eso ha sido recientemente, asi que a ver como va!! Por cierto esta mañana he estado en recambios de audi, para mirar la PCV y DV y menudo pollo, para la PCV hay que saber la version de software de la unidad de control del motor para saber que separador de aceite nebulizado (PCV) tiene que llevar, se llama asi porque es un separador de aceite a la vez.... 77€+IVA. La DV vale unos 60€ pero es que esta engorrosamente tapada detras de los rediadores.... Por cierto me podeis confirmar si la DV es el item 3? P.D. Ahora entiendo porque el Audi TT que es el TFSI sin valvelift, me chupaba tantisimo aceite, y es porque la PCV que montan no tienen separador de aceite nubolizado, entonces directamente los gases de aceite evaporado entran directamente a la admision quemandolos. Lubricados iran bien lubricados perooo menuda ruina en aceite, cada 5.000km 1L - 1,5L no te los quitaba nadie!! Si, es el número 3! La verdad que vosotros lo tenéis complicado cambiarla por donde está ubicada... Saludos. P.D: Tu A5 no consume? Por que conozco un par de A5 y les consumen aciete (bueno como todos los TFSI jeje).

Eso nos pasa a casi todos los turbo Jesús! Y más si vas "soplado" Cuando venga el invierne verás que bien va

La calor afecta a casi todos los turbo por igual andan menos Según me explicó Óscar de Vagspeed hace un tiempo, cuanto mas gorda sea la repro mas le afectará el calor, y mas octanaje necesitará para paliarlo, aparte, claro está del menor rendimiento del turbo por el aire mas caliente que se nota con y sin repro. En mi coche, que le puedo poner y quitar la repro con el Bluefin, con repro en verano al aumentar el avance del encendido necesita 98 sí o sí, si no al darle caña empieza a dar tironcillos de los cortes del antidetonante, sin embargo de serie no se nota apenas y puede ir perfectamente con 95. Entiendo que la repro de jESUS74 es mas gorda que la mía (285CV :shocked:, el mío 266CV) por lo que tendrá el avance del encendido mas heavy todavía y en días de mucho calor no le valdrá ni con la 98, reducirá el rendimiento por el sensor antidetonante aparte del turbo, claro. S2. Los de superchips te lo han dejado en 266 cv? Lo has metido en banco? el tuyo que era 211 o 180? Ayer les escribi diciendo que me volviera a enviar la cartografia antigua e incluso una que tenga mas potencia, porque como estamos viendo, mi turbo con ellos soplaba casi 2.3 bar y he visto por ahi, como el del s-line, esta soplando 2.6 bar y en stage 1... Te podrias hacer unos logs del soplado si puedes a ver que cantan!!! Porque como sea asi, estas que no me hacen la repro mas gorda de la que tenia!! Pecador! no te equivoques, 2,6 bares no! En tal caso 1,6b (recuerda que el vagcom usa milibares o hPa). P.D: a ver si te van a meter un soplado bestial! Saludos!

Buaaaah tio, he leido por internet que es esto del volante motor y los sintomas son casi los que tengo y por lo que veo la reparacion anda los 2000€, maldita la gracia jod**!!!! Os informare de lo que me dicen... Saludetes y gracias por la respuesta Suerte y que no sea nada grave

La calor afecta a casi todos los turbo por igual andan menos Según me explicó Óscar de Vagspeed hace un tiempo, cuanto mas gorda sea la repro mas le afectará el calor, y mas octanaje necesitará para paliarlo, aparte, claro está del menor rendimiento del turbo por el aire mas caliente que se nota con y sin repro. En mi coche, que le puedo poner y quitar la repro con el Bluefin, con repro en verano al aumentar el avance del encendido necesita 98 sí o sí, si no al darle caña empieza a dar tironcillos de los cortes del antidetonante, sin embargo de serie no se nota apenas y puede ir perfectamente con 95. Entiendo que la repro de jESUS74 es mas gorda que la mía (285CV :shocked:, el mío 266CV) por lo que tendrá el avance del encendido mas heavy todavía y en días de mucho calor no le valdrá ni con la 98, reducirá el rendimiento por el sensor antidetonante aparte del turbo, claro. S2. Jejeje por eso puse afecta a "casi todos por igual", por que a más soplado (más comprime el aire y más se calienta). La repro de Jesús hasta que no lo meta en banco no se sabe, pero yo calculo que estará como la tuya (después de hacer pruebas). No creo que de 285cv (reales). Saludos.

La calor afecta a casi todos los turbo por igual andan menos

Le quitas el cata para realizar esos mantenimientos?? Creo que el lo limpia desmontando admisión, es decir, no usa el seafoam con el coche encendido, con lo que no lo arranca para limpiarlo (no tiene que tocar el cata para nada). Saludos.

Que pasa maestro! Te digo lo mismo que jesusma, aunque me cambien 20 veces el mapa, no creo que cambie lo del tema de los tirones puesto que si de serie lo hace, es porque hay algo que no va bien.... por cierto tengo garantia de motor todavia y estoy barajando la opcion de mirar de llevarlo aunque con lo inteligentes que son en mi taller, creo que servira de poco... por cierto le han quitado la concesion de audi para el 2014 y van a cerrar en un par de meses, con eso os digo todo. (....creo que audi abra investigado mi historial y han tomado esa decision...). Probare lo de la gasolina, le metere un bote de wings.... No colega, no le metas historias de esas Te es mucho lío mirar la DV y PCV antes de hacer nada? Por que si de serie ya te hace cosas raras... Saludos! La PCV la voy a comprar ahora.... pero para desmontar la DV es un pollo, esta bien escondida, ademas de que no se que se tiene que inspeccionar! Alguna ayuda? Que DV podria poner para cambiarla por una mejor una forge de estas? Donde la puedo comprar? s2 La DV si está rajado lo verás rápido (verás cortes en la membrana) y la PCV seguramente si miras por algú nagujero verás que tambiñen está K.O. Saludos.

Que pasa maestro! Te digo lo mismo que jesusma, aunque me cambien 20 veces el mapa, no creo que cambie lo del tema de los tirones puesto que si de serie lo hace, es porque hay algo que no va bien.... por cierto tengo garantia de motor todavia y estoy barajando la opcion de mirar de llevarlo aunque con lo inteligentes que son en mi taller, creo que servira de poco... por cierto le han quitado la concesion de audi para el 2014 y van a cerrar en un par de meses, con eso os digo todo. (....creo que audi abra investigado mi historial y han tomado esa decision...). Probare lo de la gasolina, le metere un bote de wings.... No colega, no le metas historias de esas Te es mucho lío mirar la DV y PCV antes de hacer nada? Por que si de serie ya te hace cosas raras... Saludos!