Mpowa

Te venía de serie el navegador? O lo montaste a posteriori? Te pregunto esto por lo siguiente: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/253343-sin-bateria-por-el-rns-e/ Saludos.

Es que creo yo, por ejemplo que si tengo una fuga, no me dejaria pasar de 2 bares de presion, pero lo que hace mi coche es por ejemplo que cuando llega a 2 bares pega un bajon para recuperarse a casi 2,3 bares... De todos modos al chiptuner no puedo ir, mas que nada porque superchips esta en inglaterra.... y yo en palma de mallorca.... Ahora mismo tengo las manos atadas!! Bueno, envíales un e-mail con los log's y coméntales que notas unos tirones y/o pérdidas de potencia a ver que te dicen. Por otro lado como hiciste la repro? Saludos.

Exacto! Pero yo iría al chiptuner y se lo comentaría a ver si aparte tienes alguna fuga o lo que sea... Saludos.

Hola. Te paso foto: Lo compré a un usuario no a tienda y no tenía mas. Para usarlo mejor te pongo un video y lo ves jeje. Es más fácil que todo lo que comentas. La idea es echar el líquido por la admisión sin tener que desmontar nada. Saludos.

La PCV vale poco, cámbiala o desmóntala y observa su estado (podrás ver si realmente está rota). Yo lo que veo es que es la propia demandada la que hace los extraños... es decir, lo normal sería que la centralita demandara X presión y por lo que séa el coche no llegue a darla, pero es que es la demandada la que hace cosas raras <_< Otro tema es que en log's de cauda no parecen verse reflejados esos bajones. Saludos.

Exacto, no solo pasa en vuestro vehículo... pasa en todos los inyección directa (es lo que tiene que la gasolina entre directamente al cilindro...). Os recomiendo echar un ojo al siguiente post (sale explicación e imágenes): http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5355100-TSI-Intake-Manifold-Removal-DIY-Valve-Cleaning/page3 Más info: http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2765011 http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=23764630 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1325647&page=1 P.D: No sé si habéis visto o leído sobre el SEA FOAM (hay gente que lo introduce en el múltiple de admisión para quemar esa carbonilla... ojo que lo suyo sería hacerlo sin el catalizador por la porquería que sale...). Saludos. Me colé, quería decir SEA FOAM Estoy con el movil y es un coñazo mirar los enlaces, pero, podrías explicar aqui lo del sea foam? Porque quitar el cata, hacer eso que dices (que no se que es) y montar de nuevo, es muhco más sencillo y barato que limpiar, que parte en los 2.000€ KUA, hay por aqui algún manual de como anular la EGR de nuestros coches?, porque a las malas, algo ganaremos A ver... te comento un poco por encima. Es un spray que limpia y descarboniza partes del motor (es muy famoso en USA) lo usan por ejemplo en los motores rotativos también (RX8) y se trata de utilizar este spray por el multimple de admisión para que elimine toda esa suciedad, la desintegre, se queme y salga por el escape (de ahí que comente que mejor sin catalizador) por que cuando se utiliza este sistema sale una humareda guapa. (de la porquerá que quema).. Lo suyo sería ver el antes y después el estado de la admisión y ver como lo ha dejado. Esto puedes verlo en videos del youtube (luego cuelgo un par). Saludos! Pues si eso funciona, habria que buscar un enlace para comprarlo :clap1: Yo ya he conseguido un bote (e-bay) Saludos.

1º. Con el filtro efectivamente tienes unos 10g/s más de lectura de cauda (cosa buena) y efectivamente se comprueba por log's que pierde algo de bajos, pero gana en altos (observa los valores de cauda en el punto 5'5 de ambas gráficas). 2º. Fíjate en la gráfica de las presiones con el filtro K&N en la escala del 7'5 como la demandada dá un pico, y sin embargo la obtenida da un bajón (debería ir a buscar a la demandada) incluso te diría que lo raro en sí, es la demandada por la centralita, es decir, es la propia centralita quien genera esas subídas. 3º.Fíjate como estándo de serie las presiones (demandad vs obtenida) van de la mano (como debe ser...) y no tiene ningún pico raro la demandada. 4º. Yo iría donde hiciste la rperogramación y le enseñaría los log's a ver si consigue dejártela mas lineas y sin tantos picos/bajones. Saludos.

Es que no son de aluminio... y menos cepillado...

Fíjate que la presión demandada (por la centralita) da un bajón de golpe y eso nodebería de ser así... es por eso que notas ese bajón... La línea azul debería ser ascendente, y la roja normalmente debería ir de la mano. P.D: Si le pasas el vagcom da algún error? Saludos. No que va, el coche esta limpio de arriba a bajo. Lo dices por si ha petado algo? puedo ponerlo de serie y hacerle el log a ver que canta. Nunca se me ha encendido una luz ni se ha puesto en modo proteccion ni nada de eso.... cero problemas Es que es raro que la propia centralita (presióndemandada) es la que haga ese bajón.... Hombre estaría bien ver de serie como anda (sobretodo haz el log desde 2000rpm's hasta el corte en tercera). Saludos.

Los reyes son los padres Jesús 74...

Jesús, tu crees que un coche con menos de 20.000km como es el caso del S5 lo están vendiendo por 11.000€? http://www.segundamano.es/audi-s5-de-segunda-mano/?w=3&th=1&od=1&x=3&st=a Saludos.

Dudo mucho muchísimo lo de los S5 por 11.000 o 12.000€. Entregándolo a cualquier compraventa o concesionario ya te dan más... P.D: Entonces el tuyo que vale 5.000€? Saludos marica!

Fíjate que la presión demandada (por la centralita) da un bajón de golpe y eso nodebería de ser así... es por eso que notas ese bajón... La línea azul debería ser ascendente, y la roja normalmente debería ir de la mano. P.D: Si le pasas el vagcom da algún error? Saludos.

Si me dices cuales son lo haria pero los 312, 313 y 374 de adv. measurements como me dijistes no son en mi coche.... o eso creo vamos! Pues el sábado lo hicimos en un A5 TFSI 180cv y eran esos... Bueno, tú busca los que ponga Air Mass (caudalímetro), Charge air pressure actual valude (obtenida) y Charge air pressure specified (demandada). Saludos.

Hola! Por que no haces lo mismo pero con el canal del caudalímetro y el de las presiones (demandada vs obtenida)? Asaí se verá mejor que puede estar pasando... aunque no eres el primer A5 TFSI que se queja de un bajón sobre esas rev... podría ser el pico de presión con el consiguiente recorte. Saludos

Al final lo hicimos entrando en Engine, y en Advance (en vez de en meas. block). Saludos. Yo lo queria hacer asi, pero no tenia ni put* idea de que escoger para grabar... Que usasteis? s2 Cuando te salga la ventanita con el listado de canales (Loc.) elige el 312, 313 y 374 que son de presión de turbo demandada obtenido y lectura de cauda. Aparte habría que seleccionar las revoluciones del motor para luego hacer la gráfica (a mí se me pasó marcar las rev). Ojo! la presión está en hPa (no en mbar como suele estar...). Saludos.

Al final lo hicimos entrando en Engine, y en Advance (en vez de en meas. block). Saludos.

Te recomiendo los McGard. Saludos.

Sería cuesta abajo Si señor, cuesta abajo fue.... Eso es mucho más lógico

Sería cuesta abajo

OK colega. Yo no creo que sea para venderlas... tiene más pinta de ir robando hasta completar las 4... Saludos.

Y lo más triste es en un centro comercial como la Maquinista... como que apenas hay gente pasando sabes... :ranting2:

Unos McGard y se lo pones difícil... Aparte no creo que fueran muy profesionales y llevarán máquinas, ya que solo han podido llevarse una Slaudos.

Vaya tela... con la Maquinista Has preguntado a seguridad si había cámaras enfocando cerca del coche? A ver si por un casual se viera algo... P.D: A por tornillos de seguridad en 3, 2, 1... Slaudos y lo siento colega.