Mpowa

El filtro y aceite del haldex es a los 60.000km y debería venir marcado como pasado en el libro de revisiones (si tiene...). La correa es o a los 180.000km o a los 5 años. Saludos. ok compi. lo mirare en el libro la semana que viene a ver que sale. y del coche que me podeis decir mas o menos?? consumos, prestaciones, averias?? vamos todo lo que deberia de mirar antes de comprarlo Consumo no creo que sean muy altos, buenas prestaciones, buen agarre tanto en seco como en mojado (haldex) y averías chungas pocas... si acaso alguna PCV, bobína, etc. Yo le pasaría el vagcom antes de comprarlo y me aseguraría que los km son reales. Saludos.

El filtro y aceite del haldex es a los 60.000km y debería venir marcado como pasado en el libro de revisiones (si tiene...). La correa es o a los 180.000km o a los 5 años. Saludos.

A mí me dura más el bote de V7 que del FK... :fool: Me lo creo, guardado en el armario puede durar años, dejamelo un dia y veras....jijiji Lo uso siempre melón... :spiteful: Lo que pasa que tú estás todo el día dándole con el FK...

A mí me dura más el bote de V7 que del FK... :fool:

Prueba esto (igual ya lo haces...): 1º La chapa fría! 2º El QD directo a la microfibra. 3º Dar con la microfibra huemdecida con QD y retirar con MF seca. Saludos.

Se ve gordo... que versión es esa más gruesa?

+1. La Bluefin se ve flojilla... :spiteful:

:spiteful:

No decías lo mismo cuando estabámos intentando sacar el 1 DIN de tu salpicadero...

Suena muy bien! Se nota que no lleva intermedio :spiteful: Saludos!

Que tendría que estar ya montado en el coche... :spiteful:

Pero si te lo puse en un post anterior yo socio... que empezarás por los de atrás..

Si, es que igual te estás obsesionando con el hardware del coche y es cosa del soft de origen. Prueba a meter el soft y comentanos Saludos.

Sácala y empieza de nuevo... Te dejo una imágen para sacarla... para ponerla orden inverso, pero te recomiendo colocar primero por atrás y sobretodo... poner los "tetones" de goma en la tapa y una vez los tengas en la tapa un poco de lubricante y para adentro. No hace falta hacer tanta fuerza. P.D: La primera vez me costó sacarla... ahora es cosa de 1 minuto Saludos.

gracias tio, la verdad que ese lo acabo de mirar buscando por hay y como veo no hay despiece, pero me suena haber escuchado que sí por eso lo prguntaba por si alguno le suena o lo cambiado, esque me parece una absurdez cabiar el faro entero porque la carcasa exterior este "fea por el paso de los años.. Saludos,. Creo que se puede pulir...

Si tanto te cuesta diferenciarlos mira los papeles y sales de dudas :spiteful: . Código motor BHZ o CDLA. Potencia 195 Kw. Saludos.

Yo he llevado el coche de Jesus1974 (más de 300km...) y no noté ningún tirón... es más, cuando lo metió en el banco de pruebas la gráfica tanto de par como de cv era "de libro". A ver si un día le meto el vagcom al de Jesús y miramos lo de los canales de la bomba... a ver cuanto le demanda a él y comparas. Saludos.

Yo en tu caso probaría lo de actualizar el softw de serie... antes coméntalo con los de bluefin para ver si una vez actualizado pueden enviarte otra reprogramacion. Pues haz el log en tercera pero es raro que salgan tan pocos valores (me has comentado que ya activabas la opción turbo...) Saludos.

Coincido en que es cuestión de hacer logs a la bomba para intentar ver si tiene fuel cuts. Quizás viendo la presión de inyección "actual" vs "specified" pero efectivamente como dices, repasándose los diferentes parámetros en el VAG-COM conectado al motor en concreto, a ver si se encuentran. (Porque lo difícil muchas veces es encontrarlos... ya que en algunos, pienso que ni vienen ambos valores... (en el mío por ejemplo sólo veo uno de esos dos valores para la bomba, pero no ambos). No coincido contigo en que si es el mismo motor de Jesus74 no tengan que ser problemas de bomba, porque el de Jesus74 lleva Revo y este si no recuerdo mal es bluefin. Finalmente, comentar que creo que podemos estar confundiendo el tironcito del valvelift que efectivamente está ahí en todos, más o menos perceptible, con los fuel cuts. El toroncito del valvelift es "uno" , y yo entiendo que de lo que hablamos con el coche de JoZeLiToX son varios "tironcitos" encadenados, aunque coinciden en la zona del cuenta vueltas... pero serán cosas diferentes. Hola Apronics. Es que entonces sería problema de software... no de Hardware... (lo que te marco en negrita). Por eso mismo le comento que a falta de loguear la bomba de altas, los TSI no se les conoce problemas con la bomba de altas (lo que tu comentabas pasa en los TFSI que solicitan + de 120b). Saludos.

Grados de temperatura del aceite...

Haz un log de la bomba de bajas y altas (esta última sobretodo) en los TFSI (EA133) es el canal 230... en tu caso desconozco el canal (vete ojeando en el vagcom a ver cual es... uno que ponga Fuel Rail o algo así). En tu caso (si es el mismo motor que el de Jesus1974) descarto problemas de bomba (los problemas de bomba de altas es en los TFSI 130b). P.D: Si de serie ya lo hacía... yo probaría a meter ese softw de Audi. Saludos.

Si. O si quieres... solo para pasar la ITV que te suelden el de origen de 400 celdas. Saludos.

Buenas. Que te la haga de tal manera que si decides montar un catalizador para pasar ITV no tengas que desmontar toda la DP (es un coñazo tener que mover el cardan...), es decir, primer tramo de la DP en 3" hasta la unión con el subchasis (que te ponga soporte) y ahí que te suelde una pletina o una v-band. Luego de ahí un tubo recto hasta conectar con el escape intermedio (mira la foto de antes). Saludos.

La downpipe (casi todas las que venden) terminaría donde empieza el silencioso intermedio, es decir, sería igual de larga que la de la foto. No, la downpipe que compres debe llevar una rosca para conectar tanto la primera como segunda sonda. Ejemplo: Saludos.

Una está justo a la salida del turbo (justo antes del pre catalizador) y la otra está justo después del catalizador (recuerda que lleva un pre catalizador y luego un catalizador). La rosca no sé la medida exacta. Saludos.