Mpowa

De nada socio ! A los colegas hay que cuidarlos jeje Saludos.

Si solo quieres que suene más elimina el escape intermedio, rápido, fácil y económico. Para mejorar prestaciones (y bajar EGT's...) monta DP de 3" (con o sin catalizador). P.D: Ojo con las artesanales que no suelen montarles el enganche para aguantarse en el subchasis (asegurate que te ponen las patillas para sujetar la DP)... Saludos.

Los Magnaflow no son a los que me refería como buenos precisamente jeje. Esos son muy normalitos... y es posible que de gases en ITV en según que coches. Cuando me refería a catalizadores "buenos" me refería del estilo a los HJS. Saludos.

Ya nos contarás al final si localizas algo bien de precio Saludos.

Si el catalizador de 200 celadas es de los buenos si que pasará gases. Saludos.

Esa tampoco vale... es que no las vas a encontrar baratas las específicas para Haldex... Preguntale si es para FWD o AWD (Quattro), pero ya te adelanto que no sirve. Saludos.

Por la posición del soporte al subchasis. Piensa que los que tienen Haldex (S3) está el cardan. Saludos.

Esa no te vale (es para FWD o 2WD) tracción delantera. Tienes que buscar una que ponga AWD o 4WD... es decir, específica para Quattro (Haldex). Saludos.

:spiteful:

Muy buenas, pregunto porque no tengo ni idea, pero que le pondrias para llegar a esa potencia? gracias un saludo! Buf! Repro, inyectores, línea escape admisión... tienes donde elegir que hay de tó para estos tfsi.... Para llegar a 350cv no necesitas cambiar inyectores, con downpipe, linea de escape y repro ya te vale. decir que el quattro te aporta el que no pierde tracción y puede arrearle saliendo de la curva sin que tienda a irse el tren delantero como pasaría en un tracción delantera la diferencia principal con un tfsi delantera es eso mismo las perdidas de tracción y mecanicamente la principal diferencia es en el trubo el 200cv es un (K03) y en el S3 es un (K04) mayor este ultimo con mejor respuesta arriba y soplado mas fuerte, Se te olvida una de las cosas principales... bomba de altas y admisión Saludos. jajjajajaja , con esas ya contaba en el momento que quieres superar los 290--300cv de una repro.... Solo con repro ya llegas/pasas de 300 cv. a partir de ahí ya toca meter admisión, bomba, y DP mínimo Saludos.

Muy buenas, pregunto porque no tengo ni idea, pero que le pondrias para llegar a esa potencia? gracias un saludo! Buf! Repro, inyectores, línea escape admisión... tienes donde elegir que hay de tó para estos tfsi.... Para llegar a 350cv no necesitas cambiar inyectores, con downpipe, linea de escape y repro ya te vale. decir que el quattro te aporta el que no pierde tracción y puede arrearle saliendo de la curva sin que tienda a irse el tren delantero como pasaría en un tracción delantera la diferencia principal con un tfsi delantera es eso mismo las perdidas de tracción y mecanicamente la principal diferencia es en el trubo el 200cv es un (K03) y en el S3 es un (K04) mayor este ultimo con mejor respuesta arriba y soplado mas fuerte, Se te olvida una de las cosas principales... bomba de altas y admisión Saludos.

Es posible que esté "cascado" ese cauda... ya te digo que los caudalimetros de AUM leen más de 130 g/s. Ojo con venderlo sin cercionarte si funciona bien Saludos.

Exácto... y ya no hablemos de coches sobrealimentados y además potenciados . Saludos y ya nos contarás.

Buenas! Gasolina 95 y 27º de temperatura: Observar los retrasos con gasolina 95 (de hasta -10'5), la lectura máxima de caudalímetro (203g/s) y la presión de turbo demandada... Gasolina 98 y 30´5º de temperatura: Ahora observad como han disminuido los retrasos, la lectura del caudalímetro ha pasado de 203 a 214 g/s y como ha subido la presión demanada (de 2070mb a 2200mb) . Lo primero que me comentó Raülten antes d ehacer el log, es que con la 98 notaba el coche con más potencia y que gastaba menos... eso junto a los datos del los log de su propio coche no deja lugar a "efectos placebos". P.D: Yo no intento convencer a nadie para que use 98... pero al menos que la gente tenga datos "objetivos" para ver que SI hay diferencia de una gasolina a otra (y no solo de precio). Saludos.

Haz log's si tienes ocasión con ambas gasolinas y nos cuentas...

Con un simple log se demuestra la diferencia de usar 95 o 98. P.D: Canal 20 del vagcom para los TFSI (creo que los 1.8T también...) y mira los retrasos de encendido con la 95... Saludos. Es cierto que la centralita retrasa el encendido si se usa 95, pero yo no he visto nunca a ningún coche moderno picar bielas, por lo que en uso normal no veo una ventaja significativa que decante el uso de una u otra, ya que el fabricante especifica que se pueden usar las dos, si bien hay una ligera pérdida de potencia en el caso de usar la 95 y en cuanto al mito de que la 98 es más limpia para el motor, no deja de ser un mito, ya que en el subforo S/RS se ve un motor FSI con la admisión bastante sucia, problema habitual en esos motores y es de un foro alemán en el que indican que ese coche siempre ha usado gasolina de 102 octanos, que aquí no tenemos. Buenas. Es que nada tiene que ver que la gasolina sea 95/98/102 oct para el tema de la carbonilla en los inyección directa (que va a limpiar si pasa directamente a la cámara sin pasar por las válvulas...). Por otro lado... te parece poco "argumento" el que con 98 el coche tiene más potencia? Saludos.

Con un simple log se demuestra la diferencia de usar 95 o 98. P.D: Canal 20 del vagcom para los TFSI (creo que los 1.8T también...) y mira los retrasos de encendido con la 95... Saludos.

El Wurth pintaba bien... pero no parece que sea muy potente (ojo! que solo usamos 2 botes). Para que haga efecto mínimo 4 o 6 botes. El Sea Foam lo tengo pero aún no lo he utilizado, pero hay uno de Krafft que funciona muy bien... aparte de que también se puede meter gasolina. Saludos.

Es posible que al usar muchos botes, el aceite del motor quede algo sucio. Se recomienda usar los botes por ejemplo antes del cambio de aceite. Saludos!

Si, comprobado después de usar varios botes, sacar la downpipe y el catalizador estár impecable (y la sonda lambda como nueva). Lo suyo es eso, en un coche nuevo usar cada X km un par de botrs, y en coches con muchos km meter bastantes botes hasta que queden limpias y luego como mantenimiento un par de botes al año. Se recomienda cambiar el aceite cuando se usan varios botes (limpieza general). Saludos.

Comprobado que no... Los líquidos (descomponen la carbonilla), en la cámara se quema. Incluso se llega a limpiar la sonda con estos productos. Saludos.

Con 2 botes poco se hace... mínimo 5/6 botes y de productos que sean fuertecillos... Para que veáis unas válvulas de TFSI con 45.000 km RaülTen, tranquilo que las dejaremos limpitas ya veras Saludos.

OK! Ya comentarás cuando averigües finalmente que era

Ya contarás! Pero si se descartan soportes y demás... yo apuesto más por el bimasa que no por el embrague en sí Al salir en primera o al cambiar de marcha notas algo raro? O es solo por ejemplo que cuando vas por autopista en llano a 80 km/h en 3ª/4ª o 5ª que al soltar notas como un movimiento por debajo de los pies y un tipo de golpeteo y que se mueve la palanca? Y que al acelerar notas como un poco de holgura como que aceleras y notas un golpecito? Te has fijado si cuando sueltas el acelerador y "da el golpe" la aguja de las rpm's se mueve (o sisea) un pelín? Saludos!

Ya contarás que tal con el nuevo cauda, pero el caudalímetro de los AUM lee más de 130 g/s (si no sería imposible reprogramarlos jeje). Es posible que esté cascado ese cauda y por eso lea poco, pero aunque sea de AUM debería leerte más. Saludos.