Simon

Apunta tengo el paragolpes delantero 0riginal de s2 b4 coupe impecable volante con airbar del rs2 de 1995 que te sirve y paragolpes trasero del S2 B4 impecable ahhh vivo en Torrent valencia y si los quieres mandame tu e-milio y te mando fotos y precio Me interesa esa defensa delantera de S2, te mando un privado

Descrito claro, puro y duro. Lo as bordado. S2. Desde luego tiene q tener claro q lo quiere. Si no, con esa descripcion uno no se lo pilla. B) Como lo has dicho, lo tienes que tener claro. Y hay gente que no lo tiene y luego lo tiene que vender (conozco 3 foreros que no han podido con él y lo han vendido)

Yo te diria que S2 siempre , pero el seguroy la viñeta ya no son los del 2.3 y como empiece a dar pijadas y lo tengas todos los meses en el taller...

Es un Maserati y creia que era el Shamal pero este es 4 puertas y el Shamal es coupe, me encanta este coche

Pero si es del bloque tienes que sacarle el liquido antes de hacer la operacion y yo creo que antes preguntaria a ver si tienen esos tapones en la audi

Pero es del bloque o del colector de admision?? pero bueno ya te ha contestado antoño lo que tienes que hacer Hola Lugas, estos tapones se cambian ( van metidos a presión ), sirven para limpiar el circuito de refrigeración con arena. Se quitan con un destornillador y un martillo dándoles un golpe en un lateral basculan y con unas alicates se sacan, el nuevo se mete a presión. En un taller audi lo puedes comprar por su diámetro. Saludos. Pd: Tienes un coche bastante exclusivo, 5 cilindros type 44 a carburador no se ven todos los días. No tenia ni idea de que eran para chorrear el circuito de refrigeracion Salu2

Señalamelo que no se cual me dices Lavarla pues con agua y si quieres echar un poco de detergente que no sea abrasivo, pero para ver donde fuga con lavarlo bien con agua a presion es suficiente, cuidado de no mojar nada mas y no le des manguera a presion desde muy cerca

Si Karlos, lo unico de carroceria que no es lo mismo entre el B3 y B4 o B4 y B3 es el capo y calandra, que es la unica diferencia visual que hay entre los dos

Pues yo creo que las "J" es el ancho de la llanta por que no son igual de anchos para meter una 185 y una 235, en la 7.5J una 205 queda perfecta, se puede meter algo mas tambien Y el ET es la distancia que hay entre la parte exterior de la llanta a la parte que apoya en el buje, el desplazamiento; y a mayor numero de ET menos desplaza la llanta, creo recordar Salu2

Pero esas las vende? Lo dices para que se compre otra iguales no? Si las vendiese se las compraba yo , lo decia para que las viera y si encuentra algo parecido pues quedaran preciosas pero yo aki no tengo ninguna foto pero por algun post que sale el coche de el y el mio, voy a ver si lo encuentro Las Azev yo creo que las fabrican en 4x108 y 17' con diferentes anchos, solo que no son muy baratas Cuanto tiempo ese coupe tuyo esta muy guapo, sobre cuanto te valieron, si no es mucha indiscreccion

Tambien te vale

Tiene unas multiradio en 17' mi colega RS TDI en el avant que

Menudo reportaje grafico

Pues la defensa trasera te vale la de cualquier b3 y b4, en cualquier motorizacion y el portrasero me parece que lo vas a tener que comprar entero por que no tiene despiece el aleron o eso entiendo yo en el dibujo

La admision no va refrigerada por agua, algunos llevan una especie de ventilador para enfriar el cuerpo del carburador. Pero es que todavia no entendi por donde pierde, por donde te dije no pierde,no?? Ese tapon que esta en el bloque?? o donde anda?? Si no baja mucho el nivel del agua es que no es una gran fuga, de momento Lo de meterle con gasoil a la cremallera de la direccion me parece que el gasoil se va a comer las juntas y entonces si que va a perder, echale agua a mares y para quitar el gasoil dificil...revisa los latiguillos a ver si hay alguno que tenga algun poro y pierda por hay No valen escusas, esas fotos o no hay mas ayudas

Yo tambien la zaga siempre me recordo al Ford Gt40 Imaginate ir con esta zapatilla voladora por la calle....

Yo creo que el agua se se mezcla con la suciedad del motor y por eso parece que es otra cosa, como tienes el nivel del agua?? La mezcla nunca hay que calentarla en tal caso enfriarla para que entre mas en la camara de combustion, por que al estar fria ocupa menos volumen la mezcla y entra mas El estarter automatico pues funciona con el agua del motor, cuando el agua esta frio pues entra mas aire y cuando esta caliente se va cerrando una mariposa en el carburador para que no entre tanto aire, creo que lleva ese sistema tu carburador Un esquema, que se yo que os gustan los dibujines La pieza nº4 es la que va dentro de la pieza que te señalaba antes, donde entra una manguera del motor al carburador y otra sale del carburador al motor con el liquido refrigerante que calienta o enfria ese muelle bimetalico dependiendo de la temperatura del liquido refrigerante Y en esta pagina web encontraras informacion acerca del funcionamiento del carburador, enlace Y echale unas fotitas como bien dice CeLrRaC

El plomo era para amortiguar el desgaste de los asientos de valvula, el aditivo lleva sales de potasio creo. Yo no la aditivo por que creo que esa fue la primera pregunta que hice en este foro y mucha gente me dijo que no hacia falta Salu2

Esa pieza que te he señalado es por donde entra y sale en liquido del motor, creo yo por que en dibujos... Bienvenido al foro

Los circuitos hidraulicos no son los que funcionan con aceite , que es aceite o liquido anticongelante?? que sera lo segundo por que el carburador no lleva engrase, solo el que recibe del desaogo del motor y no tiene esa funcion... Puede ser que pierda algo de liquido por donde entra agua para el estarter automatico, por que ese coche tuyo no tiene estrangulador no??, por las abrazaderas o la junta Te gasta agua??

Lo que dice el manual de mi 2.2 Kv, es del 90 y el mio es un coupe pero es que traia en la epoca supongo y tienen la misma mecanica Pagina 82 Instrucciones para el caso de que se hubiese repostado combustible equivocado Gasolina normal en vez de super(que ya no se comercializa) Los motores para gasolina super, sin catalizador, pueden funcionar en caso de necesidad con gasolina normal no inferior a 91 octanos. En tales casos, debera conducirse a un regimen medio de revoluciones y cargando el motor lo menos posible. conduciendo a pleno gas o a un alto regimen de revoluciones podria dañarse el motor. Tan pontro como sea posible, repostar gasolina super de 98 octanos Gasolina super de 95 en lugar de 98 Los motores dimensionados para gasolina super de 98 pueden tambien funcionar, en caso de necesidad, con super de 95(la super que habia en nuestro pais me parece que era 97octanos). Sin embargo, habra que ajustar el modode conducir a la antidetonancia mas reducida de dicho combustible - vease parrafo anterior. Si hubiera que conducir constantemente con super de 95, sin plomo, entonces habra que modificar el ajuste del motor. Yo al mio le echo 98 sin plomo y no le echo aditivo sustituto del plomo

Pues no me convence Y la pregunta? Por que no te convence, los carburacion no miden la temp ni el flujo de aire y como van!! esto es algo parecido, y a un carburacion no lo carburas todos los dias si llueve o hace sol, aunque estas centralitas se usaran mayormente en competicion y la pregunta era lo del cauda, si cuando el plato esta abierto a tope tira de un mapa predeterminado que creo que si pero no lo se fijo

El alfa 33 stradale del 1967

:lmfao: , ya sabras cual va ser tu proximo coche no??

Yo recomendar no recomiendo nada pero si quieres gastarte unos buenos € en un bombo nuevo...el la itv si no suena mas del maximo permitido y esta bien soldado el tubo y todo con buen aspecto pues no pasa nada Y cuando lo pusisteis nuevo seguia igual?? es que un diferencial jodio no dura mucho, nose si me entiendes y cuando mas sufre es dando curvas y la caja pues a saber, que la valvulina no es la adecuada y los sincronizados estaran algo gastados, hay marcas que fabrican aditivos para cajas de cambio....pero ese clack clack es un tanto sospechoso y si solo suena al pisar el embrague y en punto muerto con el motor arrancado no suena pues tiene muchas posibilidades de ser el embrague No me dejaba modificarlo mas el mensaje anterior: que tampoco tiene por que...pues cuando esta mal el collarin de un embrague canta en punto muerto y motor arrancado y pisas el embrague y se quita...sin probarlo es dificil pero un buen mecanico se da una vuelta y sabe lo que es de sobra, que tener un taller donde se arreglen coches no quiere decir nada de sus conocimientos de mecanica que hoy en dia hay muchos "talleres" de macanicos Suerte