Simon

es uno igual a este que te indico , esta al lado de esa tapa donde entra el cable rojo, lo siento pero no me daba para meter la camara por alli debajo ,

Pero es del bloque o del colector de admision?? pero bueno ya te ha contestado antoño lo que tienes que hacer

es uno igual a este que te indico , esta al lado de esa tapa donde entra el cable rojo, lo siento pero no me daba para meter la camara por alli debajo ,

 

Hola Lugas, estos tapones se cambian ( van metidos a presión ), sirven para limpiar el circuito de refrigeración con arena. Se quitan con un destornillador y un martillo dándoles un golpe en un lateral basculan y con unas alicates se sacan, el nuevo se mete a presión. En un taller audi lo puedes comprar por su diámetro.

 

Saludos.

 

Pd: Tienes un coche bastante exclusivo, 5 cilindros type 44 a carburador no se ven todos los días.

No tenia ni idea de que eran para chorrear el circuito de refrigeracion

Salu2

...

aqui se ve uno de esos tapones , el de la fuga esta abajo a la izquierda , junto a la tapa donde entra el cable rojo.

gracias por el aviso de no lavar con gasoil la direccion , espero que no se acabe de estropear, para limpiarla que se usa , agua con detergente o sola ?

Señalamelo que no se cual me dices

Lavarla pues con agua y si quieres echar un poco de detergente que no sea abrasivo, pero para ver donde fuga con lavarlo bien con agua a presion es suficiente, cuidado de no mojar nada mas y no le des manguera a presion desde muy cerca

Por esa misma regla de tres el parachoqes de un B4 valdria para el B3,no??

s2

Si Karlos, lo unico de carroceria que no es lo mismo entre el B3 y B4 o B4 y B3 es el capo y calandra, que es la unica diferencia visual que hay entre los dos

Una preguntilla sobre lo d elos tamaños, las Azev por ejemplo la hacen en

 

7.5Jx16 ET30

 

7.5Jx16 ET35

 

9Jxx16 ET15

 

Cual sería la diferencia entre estas llantas siendo todas de 16" y variando los Ets y lo de antes de la J, si alguien me puede explicar

 

Gracias

 

S2

Pues yo creo que las "J" es el ancho de la llanta por que no son igual de anchos para meter una 185 y una 235, en la 7.5J una 205 queda perfecta, se puede meter algo mas tambien

Y el ET es la distancia que hay entre la parte exterior de la llanta a la parte que apoya en el buje, el desplazamiento; y a mayor numero de ET menos desplaza la llanta, creo recordar

Salu2

Tiene unas multiradio en 17' mi colega RS TDI en el avant que

 

 

Pero esas las vende?

 

Lo dices para que se compre otra iguales no?

Si las vendiese se las compraba yo , lo decia para que las viera y si encuentra algo parecido pues quedaran preciosas pero yo aki no tengo ninguna foto pero por algun post que sale el coche de el y el mio, voy a ver si lo encuentro

Las Azev yo creo que las fabrican en 4x108 y 17' con diferentes anchos, solo que no son muy baratas

A me costó tiempo encontrar unas de 17" que me gustaran en 4x108. Al final las puse de 5 palos y me gusta bastante como queda.

 

Cuanto tiempo ese coupe tuyo esta muy guapo, sobre cuanto te valieron, si no es mucha indiscreccion

Alguien sabe decirme si el porton tambien me vale el de un B3 para un B4? Gracias

Tambien te vale

Tiene unas multiradio en 17' mi colega RS TDI en el avant que

Menudo reportaje grafico

Pues la defensa trasera te vale la de cualquier b3 y b4, en cualquier motorizacion y el portrasero me parece que lo vas a tener que comprar entero por que no tiene despiece el aleron o eso entiendo yo en el dibujo

vale , me parece que ya me voy situando , por un lado entra agua para dilatar/contraer el bimetal que mueve la mariposa del aire , y por otro lado los tubos de admision estarian refrigerados por agua y ahi es de donde podria fugarse por el tapon ese que decia yo en el primer mensaje que estaria mal ( anoche con el motor en frio opte por meterle un pegote de junta para motores y ahora sudaba un poco solo ) , el nivel de la botella del anticongelante no he notado que baje , de hecho descubri la fuga por una gota que quedaba encima del chasis , lo que buscaba yo era una perdida del liquido de direccion que me bajaba de nivel la botella , le di gasoil a chorro con el compresor en la barra de la direccion para limpiarla y ver por donde pierde , pero ese ya es otro tema que supongo que pronto andare consultando por aqui a ver quien me echa un cable , aqui de momento ando desempolvando la camara de fotos y buscandole unas pilas pero aviso que tambien es de la quinta "type 44" por lo menos asi que no prometo mucho , y el coche cuando lo veais me echais del foro , no soy muy de llantas de aluminio y esas cosas , pero eso si quiero a este viejo audi

saludos y gracias por la bienvenida a todos

miguel / huesca

a ver si mañana puedo hacer las fotos...

La admision no va refrigerada por agua, algunos llevan una especie de ventilador para enfriar el cuerpo del carburador. Pero es que todavia no entendi por donde pierde, por donde te dije no pierde,no??

Ese tapon que esta en el bloque?? o donde anda??

Si no baja mucho el nivel del agua es que no es una gran fuga, de momento

Lo de meterle con gasoil a la cremallera de la direccion me parece que el gasoil se va a comer las juntas y entonces si que va a perder, echale agua a mares y para quitar el gasoil dificil...revisa los latiguillos a ver si hay alguno que tenga algun poro y pierda por hay

No valen escusas, esas fotos o no hay mas ayudas

Yo tambien la zaga siempre me recordo al Ford Gt40

Imaginate ir con esta zapatilla voladora por la calle....

gracias por tu ayuda simon , tienes razon es liquido de circuito de refrigeracion pero creo que sale algo mezclado con gasolina y parece mas viscoso bueno la verdad es que me pierdo con ese carburador no se nada de su funcionamiento lo mas que he leido son estos dos enlaces* y la mitad de las referencias vienen sin descripcion , desde luego si que tiene entradas y salida de agua del circuito por donde tu indicas con manguitos de goma pero lo que no entiendo es como funciona el starter automatico ni para que necesita agua , por la forma de la pieza de fundicion de la admision parece como si toda ella usara el agua para calentar la mezcla de aire y gasolina que entra a los cilindros , ni idea la verdad , si sabes algun sitio donde informen sobre este carburador yo la verdad miro en el buscador por "keihin" y no encuentro mucho , la verdad es que me muero de ganas de desmontarlo ya que estoy tardando en hacerlo con lo que me gustaria pero me corto por que ahora va muy bien a pesar de esa fuga y luego si la lio a gastar pasta asi que mejor me estoy quieto , bueno si no es que ese anticongelante que llega hasta ahi a la boca del cilindro va a ser perjudicial que tampoco lo se , a lo mejor de rebote se me hace un sistema pantone por la cara

 

 

 

http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A100/1984/5/49/73291/

 

http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A100/1983/5/49/72233/

Yo creo que el agua se se mezcla con la suciedad del motor y por eso parece que es otra cosa, como tienes el nivel del agua??

La mezcla nunca hay que calentarla en tal caso enfriarla para que entre mas en la camara de combustion, por que al estar fria ocupa menos volumen la mezcla y entra mas

El estarter automatico pues funciona con el agua del motor, cuando el agua esta frio pues entra mas aire y cuando esta caliente se va cerrando una mariposa en el carburador para que no entre tanto aire, creo que lleva ese sistema tu carburador

Un esquema, que se yo que os gustan los dibujines

La pieza nº4 es la que va dentro de la pieza que te señalaba antes, donde entra una manguera del motor al carburador y otra sale del carburador al motor con el liquido refrigerante que calienta o enfria ese muelle bimetalico dependiendo de la temperatura del liquido refrigerante

Y en esta pagina web encontraras informacion acerca del funcionamiento del carburador, enlace

Y echale unas fotitas como bien dice CeLrRaC

Lo del 98 lo daba por hecho el problema es que la sin plomo no lubrica y se joden antes los asientos de valvula y las valvulas en un coche para super, de todos modos cuando uno va a echar gasolina siempre agarran la manguera del 95. <_<

 

En fin, ¿no aditivais la gasofa?, es que a mi lo de un botecillo de wings para 250 litros me suena a placebo...

El plomo era para amortiguar el desgaste de los asientos de valvula, el aditivo lleva sales de potasio creo. Yo no la aditivo por que creo que esa fue la primera pregunta que hice en este foro y mucha gente me dijo que no hacia falta

Salu2

Esa pieza que te he señalado es por donde entra y sale en liquido del motor, creo yo por que en dibujos...

Bienvenido al foro

Los circuitos hidraulicos no son los que funcionan con aceite , que es aceite o liquido anticongelante?? que sera lo segundo por que el carburador no lleva engrase, solo el que recibe del desaogo del motor y no tiene esa funcion...

Puede ser que pierda algo de liquido por donde entra agua para el estarter automatico, por que ese coche tuyo no tiene estrangulador no??, por las abrazaderas o la junta

Te gasta agua??

Lo que dice el manual de mi 2.2 Kv, es del 90 y el mio es un coupe pero es que traia en la epoca supongo y tienen la misma mecanica

Pagina 82

Instrucciones para el caso de que se hubiese repostado combustible equivocado

Gasolina normal en vez de super(que ya no se comercializa)

Los motores para gasolina super, sin catalizador, pueden funcionar en caso de necesidad con gasolina normal no inferior a 91 octanos. En tales casos, debera conducirse a un regimen medio de revoluciones y cargando el motor lo menos posible. conduciendo a pleno gas o a un alto regimen de revoluciones podria dañarse el motor. Tan pontro como sea posible, repostar gasolina super de 98 octanos

Gasolina super de 95 en lugar de 98

Los motores dimensionados para gasolina super de 98 pueden tambien funcionar, en caso de necesidad, con super de 95(la super que habia en nuestro pais me parece que era 97octanos). Sin embargo, habra que ajustar el modode conducir a la antidetonancia mas reducida de dicho combustible - vease parrafo anterior.

Si hubiera que conducir constantemente con super de 95, sin plomo, entonces habra que modificar el ajuste del motor.

Yo al mio le echo 98 sin plomo y no le echo aditivo sustituto del plomo

Yo te respondere si me dejas y hare otra pregunta, pues por que tendran un mapa fijo que no necesita medidas por que haran una cartografia especifica para un momento dado con la la presion atmosferica, temp, humedad, etc etc, que hay en ese momento, digo yo, el caudalimetro creo que toma datos de cantidad de aire que entra hasta unas ciertas revoluciones, luego cuando el plato medidor esta abierto a tope toma los datos de un mapa fijo, no se si me entenderas, aparte que tambien toma datos de temperatura del aire que esos los tomara siempre, con esto no digo que se pueda quitar eh que todo se puede, solo es cuestion de €uros

 

Pues no me convence

 

Y la pregunta?

Por que no te convence, los carburacion no miden la temp ni el flujo de aire y como van!! esto es algo parecido, y a un carburacion no lo carburas todos los dias si llueve o hace sol, aunque estas centralitas se usaran mayormente en competicion y la pregunta era lo del cauda, si cuando el plato esta abierto a tope tira de un mapa predeterminado que creo que si pero no lo se fijo

El alfa 33 stradale del 1967

Rindo especial homenaje a todos los que con gran acierto siguen conduciendo un clásico, a los que hacen de la solera su marca personal, y a todos que cuidan algo irrepetible...porque los clásicos nunca mueren.

 

:lmfao: , ya sabras cual va ser tu proximo coche no??

Pues en mi caso, el embrague es nuevo (ya tendrá unos 8k Km) y también se cambió un cojinete que iba entre el cambio y el motor (Ni idea de su nombre). Cuando paras el motor y no dejas el embrague pisado, escuchas como "pica" y hace "clack clack" al pararse. El mismo clack de cuando vas dejando el embrague pisando la marcha. Supongo que habrá que desmontar el cambio.

 

Otra cosa que me pasa, es que en frío las marchas entran muy duras. Antes incluso no entraban. Me pusieron teflón y con el tiempo ha mejorado muchísimo! De momento (pensando que estamos en verano), entran perfectas y algún día mas fresco... un poquillo mas duras pero cuando el motor se calienta, entran bien.

 

No se, creo que esos motores son duros, pero los cambios... ¿Si que salieron malos no? :clap1: O igual es que exigimos demasiado?

 

Un saludo!

Yo recomendar no recomiendo nada pero si quieres gastarte unos buenos € en un bombo nuevo...el la itv si no suena mas del maximo permitido y esta bien soldado el tubo y todo con buen aspecto pues no pasa nada

 

Y cuando lo pusisteis nuevo seguia igual?? es que un diferencial jodio no dura mucho, nose si me entiendes y cuando mas sufre es dando curvas y la caja pues a saber, que la valvulina no es la adecuada y los sincronizados estaran algo gastados, hay marcas que fabrican aditivos para cajas de cambio....pero ese clack clack es un tanto sospechoso y si solo suena al pisar el embrague y en punto muerto con el motor arrancado no suena pues tiene muchas posibilidades de ser el embrague

No me dejaba modificarlo mas el mensaje anterior:

que tampoco tiene por que...pues cuando esta mal el collarin de un embrague canta en punto muerto y motor arrancado y pisas el embrague y se quita...sin probarlo es dificil pero un buen mecanico se da una vuelta y sabe lo que es de sobra, que tener un taller donde se arreglen coches no quiere decir nada de sus conocimientos de mecanica que hoy en dia hay muchos "talleres" de macanicos

Suerte

Pues en mi caso, el embrague es nuevo (ya tendrá unos 8k Km) y también se cambió un cojinete que iba entre el cambio y el motor (Ni idea de su nombre). Cuando paras el motor y no dejas el embrague pisado, escuchas como "pica" y hace "clack clack" al pararse. El mismo clack de cuando vas dejando el embrague pisando la marcha. Supongo que habrá que desmontar el cambio.

 

Otra cosa que me pasa, es que en frío las marchas entran muy duras. Antes incluso no entraban. Me pusieron teflón y con el tiempo ha mejorado muchísimo! De momento (pensando que estamos en verano), entran perfectas y algún día mas fresco... un poquillo mas duras pero cuando el motor se calienta, entran bien.

 

No se, creo que esos motores son duros, pero los cambios... ¿Si que salieron malos no? :clap1: O igual es que exigimos demasiado?

 

Un saludo!

Yo recomendar no recomiendo nada pero si quieres gastarte unos buenos € en un bombo nuevo...el la itv si no suena mas del maximo permitido y esta bien soldado el tubo y todo con buen aspecto pues no pasa nada

Y cuando lo pusisteis nuevo seguia igual?? es que un diferencial jodio no dura mucho, nose si me entiendes y cuando mas sufre es dando curvas y la caja pues a saber, que la valvulina no es la adecuada y los sincronizados estaran algo gastados, hay marcas que fabrican aditivos para cajas de cambio....pero ese clack clack es un tanto sospechoso y si solo suena al pisar el embrague y en punto muerto con el motor arrancado no suena pues tiene muchas posibilidades de ser el embrague

Todavia sigues igual Valenciaga??No lo has llevado al taller??

Yo tambien tengo esa olgura y me gustaria saber debido a que es,ahora tengo que cambiarle bujias y bomba de combustible asi que no me puedo meter en ese rollo,la siguiente vez que tenga algo de dinerillo...

Pues eso a ver si se soluciona el problema y que no te salga mucho la broma!!

Y tu Simon eres un crack vaya peazo de retoque que le has hecho al carrito,felicidades!!Por cierto por Asturias me lo pase de lujo,bueno porque fui con la chati jejej...pero muy bonitas las calas y se come muy bien igual que por aqui.

benga s2!!

A quedado bien el retoque, pero todavia le faltan algunos , yo fui con la mia a galicia por la zona de cangas, vigo. Me alegra que te lo hallas pasado bien yo el año que viene igual voy a Santander pero no hay nada decidido igual voy a Euskadi

Salu2 colega

hola SIMON que tal estamos

 

oye con respecto a lo que comentas de que con 1 motor de S2 no ganarias para ruedas delanteras,supongo yo que sera porque ala minima patinarian por tanta potencia,pero mi pregunta es si a los BMW o MERCEDES que son tambien de 2 ruedas motrices (aunque traseras) si estos no ganan igualmente para neumaticos debido a que son coches en general con bastante s caballos tambien

 

un saludos campeon y viva la sidra asturiana y de guipuzkoa

Q tal Rocco pues aki andamos dando guerra

 

Es que depende de la conduccion tambien, pero yo creo que traccion trasera igual gastan algo menos las ruedas de atras, motrices solamente, con respecto a un traccion delantera que las suyas son motrices y directrices por que traccionan y giran aunque cada coche es diferente

 

Y el traccion trasera gastara algo mas las delanteras solo directrices y con el peso del motor, que las traseras en un traccion delantera...aunque es todo relativo por que cada coche es diferente y las ruedas que lleves etc etc

 

Era un comentario sin mas

 

Yo la sidra de guipuzkoa no la he probado nunca, sera por que nunca he ido

 

Ya le pusiste los faros tintados??

 

Salu2

 

 

jejeej hay una sidra que quizas en un super mercado (aunque en asturias nose yo..jejej-) que se llama Saizar,esa para mi al menos es la que mas me gusta

 

 

los faros tintados se los monte al 2.2e azul nautico y le quedaban de vicio.luego lo vendi hara 2 meses ya o3 y claro esta se los cambie para quedarmelos. ahora en el S2 al ser blanco perlado nose como le quedarian...

tu que tal crees que le irian con un color de coche tan claro?= a veces se los pongo ASI encima y lo miro de lejos haber,pero nose,no me terminan de convencer como en el otro coupe oscuro

mi hermano me dice que le deje los que ya tiene que al menos al no ser tan naranjas y ser mas rojizos estan mas chulos que los que tenia el 2.2e que quedaban un poco feotes.

otra cosa,sabes algo de donde conseguir una pieza de donde la matricula que sea tintada como los focos??es que ya que el coche no tiene nada en oscuro si le pongo los focos tintados y la parte central se queda roja de seria quizas quede un poco mal nose....

 

bueno compañero espero que te siga yendo bien esa nueva caja cambios mas cortica ,ahora me supongo aceleraras mas rapido y correras menos en punta

Esa sidra la habra en el eroski digo yo

Yo no creo que queden mal en un coche blanco, lo del medio pues eso preguntas en un sitio de tuning o algo y le llebas los focos para que vea el tono y el te dira, pero antes habia unos sprays especiales para tintar y supongo que los seguiran vendiendo

La caja de cambios va mejor que la que tenia antes con 290.000km esta tendra la mitad , en 2ª y 3ª le pisas desde bajas vueltas y responde mejor, y si la 4ª y 5ª fuesen algo mas cortas mejor, con que desarrollase 200km/h sobraba, ahora le voy a poner las homocineticas exteriores a los palieres que al final no las compre en el ebay por que para ahorrarme 30€ y no tener ninguna garantia ni saber su calidad...pues prefiero lo conocido y de confianza

Salu2

estorbando?

cojone.... donde pongo el cauda del kilian tengo que alejarlo un poco

y entonces no cabe la seta

un saludete

 

Ferni la unica manera de anular el caudalimetro es montando una centralita programable tipo Motec o Haltech porque en el software de este tipo de centralita no existe el caudalimetro o medidor de masa de aire,en cambio en los modelos de serie con centralitas de serie, en el software de la centralita de cualquier coche que lleve caudalimetro, al estar en la cartografia de la eeprom o memoria de la unidad de control y el software estar programado en conjunto con los demás componentes no se puede anular, por ser un componente mas de medida y su señal no se puede sustituir a no ser que se intrecale otra centralita que sea la que finalmente ordene los pulsos y frecuencias de los inyectores.

 

Dani, y esas centralitas como pueden realizar la mezcla sin las medidas de cantidad ni temp de aire?

Yo te respondere si me dejas y hare otra pregunta, pues por que tendran un mapa fijo que no necesita medidas por que haran una cartografia especifica para un momento dado con la la presion atmosferica, temp, humedad, etc etc, que hay en ese momento, digo yo, el caudalimetro creo que toma datos de cantidad de aire que entra hasta unas ciertas revoluciones, luego cuando el plato medidor esta abierto a tope toma los datos de un mapa fijo, no se si me entenderas, aparte que tambien toma datos de temperatura del aire que esos los tomara siempre, con esto no digo que se pueda quitar eh que todo se puede, solo es cuestion de €uros

para qué quieres quitar el cortafuegos? si fuese el cata sí, pero el cortafuegos?

 

PD: donde has encontrado la cinta esa? Yo sí que tengo problemas de calor con el S2

Me suena a lata debe ser que esta pudriendose o algo y tengo otros dos silenciosos,el central y el trasero asi que no creo que suene mucho mas...y aparte cuando puse la caja apalancamos un poco contra el y ahora no me cierra bien y entre que esta medio podre el bombo y que pierde en la union al colector suena muy mal

 

Esa cinta me valio 65€ sin iva y es de 2'x15metros me parece, mañana te doy mas datos.

 

Salu2

 

A mi también me hace un ruido muy feo el corta fuegos... PishaTDI lo pudo comprobar en directo .

 

¿Que ventajas y desventajas obtendríamos de eliminar ese cortafuegos? Si lo cambiamos por uno nuevo... ¿Que podría costar?

 

Ya que alguno de por aquí ha comentado algo de un problema con los diferenciales de su ex-caja, quería aprovechar para preguntar también. Mi caja tiene una holgura en los diferenciales según mi meca. Esto hace que al embragar haga un pequeño recorrido "muerto" que acabe con un feo "clack". No es vital y dice el meca que no pasa nada... pero NO lo soporto ¿Se puede reparar sin vender un riñón? ¿Algún bricoconsejo?

 

Saludos!

Pues el inconveniente que puede ser que suene un poco mas y sufra algo mas el silencioso central pero no creo y la ventaja que desaogue un poco mejor los gases de escape

hola ay alguien por ay que a dicho que tenia el diferencial tocado, me podrias decir que sintomas tenia el coche. esque mi coche tiene bastante olgura al acelerar y decelerar y ya no se si seran los tacos del motor la caja de cambios o que. un saludo y gracias.

Como esta el embrague, os hace algo raro??