Simon

Si señor, ese es simo, tu como mi abuelo, cuando la television de 20" "patras" no iba.... ostiazo en la pare de arriba y listo, a ver la tele toda la tarde.

Jajajajajaja, es que lo acababa de poder hacia unos dias y no me apetecia ir al desguace desmontar-montar...la force un poco para arriba y se encendieron...es que a veces hay que ponerse burro...pero combiene no abusar mucho haber si se va a partir algo :clap1:

 

Salu2

Y si se parte mejor, asi a desmontar.jajajajajajja.

jajajajajajaja que loko estas

Si,soy de Pola de Allande y toy trabajando en Leon y mi padre me dijo el coche del y claro, ando acojonao cn cada ruidin q le sal,jeje. De verdad q muxas gracias x los consejos

Nada para eso estamos aki todos

Te preguntaba por que ese nick podia de ser de pola siero o laviana...que son las que mas conozco, yo soy de langreo. Era pa ver si nos juntabamos dentro de un tiempo cuando seamos muchos que ya somos unos cuantos :clap1:

Salu2

P.D:cuida el 90 que yo tengo un coupe con ese motor que le dobla en km's y va como seda

A mi me paso algo parecido y era el cable de entrada a la bomba de presion-depresion que en el tuyo estara en el maletero en la parte derecha en un hueco, creo, por que en mi coupe va detras del tapizado derecho.

Pincha aqui

Salu2

Molicote no se yo...(eso se usa pa las quintas ruedas de los camiones )

Yo le eche un aditivo que se llama Motor Up y se quito para siempre el canturreo y aceite le echo 15-40 de lo que le echamos a los camiones para 60.000kms y va de cine(el precio no lo se pero barato no es...) yo lo cambio a los 10.000km, con que sea semisintetico o sintetico y cumpla las especificaciones que te puse antes pues vale

Que eres de Asturias??

Salu2

Si señor, ese es simo, tu como mi abuelo, cuando la television de 20" "patras" no iba.... ostiazo en la pare de arriba y listo, a ver la tele toda la tarde.

Jajajajajaja, es que lo acababa de poder hacia unos dias y no me apetecia ir al desguace desmontar-montar...la force un poco para arriba y se encendieron...es que a veces hay que ponerse burro...pero combiene no abusar mucho haber si se va a partir algo

Salu2

Pillar uno de desguace por que lo tienes to jodio...

si es humo que no huele a nada es vapor de agua.

 

prueba a echarle tapa fugas al radiador del coche desde la botella de expansion y poner la calefacción para que llegue hasta el radiador de la calefaccion detras del salpicadero

 

Gracias por la respuesta, de todos y por vuestra ayuda

Esta tarde he comprobado la calefacción y ha funcionado perfectamente sin problemas

Eso si le he quitado las rejillas lo he puesto a tope y a salido un montón de m**** por las salidas

Una esponjilla negra y todo bien esperemos que siga así

Se abra caido un pitiyo encendido por ay... y por eso sale humazo <_<

Esa esponjilla es el relleno del salpicadero pero no te asustes que a mi tambien se me esta desintegrando para lo cual le haran falta unos 15 20 añitos...asi que no te preocupes a no ser que sea algo exagerado....cachos como puños

Salu2

Buenas,

 

pues eso, que tengo un Audi Coupe con el cristal/plastico del cuadro del cuentakilometros roto y quisiera cambiarlo, pero antes de jod** nada quisiera que alguien me explicara paso por paso el proceso a seguir para soltarlo (tapas que hay que quitar, si es necesario soltar el volante, etc). E buscado en el foro y aunque e visto alguna referencia, no me ha quedado muy claro.

 

Haber si podeis hecharme una mano. Gracias mil por adelantado.

Hola

Pincha aki y haber si utilizamos el motor de busqueda mas amenudo

Salu2

Espero escribirte a tiempo para que no le lleves al chispas. A mí en el mío me pasó al principio, fui al desguace, cogí un pulmón por si era eso, cambié los latiguillos de aire yo mismo, y tampoco hasta que probé por lo que debería haber probado al principio: el fusible del cierre y.... voila.... Es el número 13 o 15, no lo recuerdo pero en el manual viene, me parece recordar que empezando a contar por la derecha mirando al coche de frente, es el cuarto o algo así. Me ha vuelto a pasar alguna vez y era de nuevo el fusible, pero ni siquiera estaba fundido, sino que había que moverle y ya está con lo que deduzco que está sucio el conector donde va alojado. Prueba y ya me dirás.

Ya ya, eso fue lo primero que hice por que a veces me pasaba y tocando el fusible resucitaba...pero esa vez ni con limpia circuitos, fusible nuevo ni na...y era el cable que entra en la bomba de presion-depresion de mi puerta que hacia mal contacto...me lo volvio ha hacer otra vez cuando se me estropeo el mando de luces...cambie el mando de luces y volvio a funcionar el cierre...una cosa rarisima por que no se que tendra que ver el tocino con la velocidad

Pero ya esta todo solucionado, eso si este sabado pasado de noche me puse a dar las luces y no querian encenderse las de cruce, solucion me puse bruto y tire bien pariba de la palanquita y encendieron...ya queria torearme el cab***cete

Salu2

Para el 2.2 marca aceite API-SF SAE 15-50 o 20-40

Salu2 y Bienvenido

todavia no lo he mirado, el coche llevaba parado cuando me lo dieron 2-3 años, lo he usado hasta este diciembre, me compre otro, se lo deje a mi otro tio, me lo devolvio el mes pasado con una o****, y ahí sigue,... Estoy cogiendo todas las piezas para ponerlo "potable".

 

Además, creo que la trasnmisión tb está afectada, porque tiene un sonido tipo desequilibrado sin llegar a vibrar.

 

Tengo k poner fotos del antes y el despues, jejeje

Y no te merece mas la pena usar ese de donante....por que esa "desviacion atipica" no es muy buena...y puede tener tocadas muchas cosas que hoy crees que estan bien pero dentro de 4 dias van a empezar a fallar por que ya se han gastado de una manera(mal) y al ponerlas en su sitio...

Igual M GORDON puede decirte algo por el tambien es Vasco pues

Salu2

a mi me da que salen mas baratos los discos estos que lo de serie comprados en la marca ,..... o m ekivoco

Pero los hay de competencia que son iguales por fuera y de una calidad mas que aceptable....haznos caso y pon los del V6, cualquier Quattro o el S2 con discos de 4 taladros

Salu2

LOS HR Y EIBACH BAJAN 2,5 O 3CM LOS LEGALES! porque ya estan homologados y solo es pasar por la itv, ver ref. y pagar tasas

Pues a mi me dijo eso...no se oye pero es que ya me los pidio y mañana los tendre aqui

Con dinero se soluciona todo....poderoso caballero es don dinero

Salu2

P.D:Me estas metiendo miedo, tan mal van??conoces a alguien que lleve bilstein y VOGLAND o que lleve los muelles en un coche parecido al mio??

Hombre depende de como le piyes al tio del desguace y el desguace, yo ya tengo un amiguete en el desguace que me lo deja por 180€

:drool:

Ta bien de precio, lo que te decia es que yo creo que las camisas del 2.2 te aguantarian rectificadas para meterle los pistones del 2.3 por que muchas veces sabe mas el que te lo va a rectificar con su experiencia que el libro...

Ya contaras

Salu2

VOGLAND (o asi) a mi no me molan pero...

Es que de 3cm no me ha encontrado nada...de 4 y 5 si

Por que no te molan, son blandos??

 

metele HR o eibach, son gordotes y progresivos

Son los que le iba a poner pero es que me dijo el que me los va a pedir que son de 4 o 5 cm mas bajos...por eso tengo que poner estos pero bueno muy mal no creo que balla por que ahora mismo parece mas un barco que un coche de lo que tumba...debe llevar los amortiguadores de serie todavia

Salu2

Al final que era????

Bueno, son camisas secas estos motores(creo que has dicho calientes). Segun el manual de taller del audi que tengo, es imposible hacer que un bloque de KV pueda pasar a cubicar el de un NG, por la simple razón de que el KV tiene de cotas:

-origen 80.98

-1º Rep: 81.23

-2º Rep: 81.48

 

NG:

-origen:82.51

-1º Rep: 82.76

-2º Rep: 83.01

 

Por lo que al pasar esa cota entrarías ya en una situacion de debilidad de material, con lo que se puede causar rotura.

 

Creo que me voy a pillar todo el NG y listo, le pongo la inyección K y fuera.

A sido un pequeño error.......aunque yo creo que es el mismo bloque por que estamos hablando de 2mm(que no es poco) en camisas de un audi de los '90 que tendra material de sobra.... pero como no lo he desmontado ninguno de los dos pues me lavo las manos y me pillaria el motor entero

Si lo haces pues comentame algo, que se fijo que va andar mas que con centralita si esta bien a punto

Salu2

P.D:por cuanto consigues el motor si no te da mas

Una ultima duda, qué medidas de discos de frenos son los del 2.8? son de 280*22? Estoy viendo el Catálogo de GT2i y en 5 tornillos los llevan mogollon de Audi's, pero lo que me panteo es si el siguiente 288*25 le valdrá o si los del S3(parecidos, creo al A8) 325*25 se podrían meter. Tdos son en 5 tornillos.

 

jod**, si se pudiesen apañar los discos de 5 tornillos para el buje de 4, venden packs que por 188 € tienes Discos OMP ranurados y perforados(tienen muy buena pinta) con dos latiguillos de freno de acero + dos botes de liquido de frenos dot 5.

 

Los latiguillos sueltos valen 32 el par para ambos ejes.

Dejate de historias y pillate los girling 60 que frenan bastante bien el coupe y son muy faciles de poner, coser y cantar :cry1: le puedes poner discos perforados y ranurados(discos hiperventilados)pero no se yo que fiabilidad tendran...asi que con que sean ventilados va que arde, es decir los que trae de serie

Salu2

VOGLAND (o asi) a mi no me molan pero...

Es que de 3cm no me ha encontrado nada...de 4 y 5 si

Por que no te molan, son blandos??

A ver si nos avisas con tiempo cuando vayas a volver por las Asturias

 

Salu2

 

P.D:y a ver si se le quitan esos tironcillos, lo de repostar pues la manguera tiene 3 posiciones de echado, ponlo en la 2

Espero volver por Asturias en Enero.

Lo de los tirones entre ayer y hoy le he hecho unos 300 Km, y no se han vuelto a repetir, es mas, el coche va finisimo, tal vez era lo que decía vankish, que al echar el limpiador se había desincrustado suciedad y al quemarla daba los tirones.

Respecto al tema del repostaje, es una pasada, en la Audi me han cambiado: el deposito, tubo de deposito, un filtro de carbón activo, la valvula de descarga y no se que piezas mas, total mas de 500€ y el coche sigue igual, como yo no puedo ir a recogerlo porque no estoy aquí se aprovechan, y eso que la ultima vez les dije que se aseguraran al entregarlo de que la avería estaba solucionada, en fin un DESASTRE. Este lunes que todavía estoy aqui les voy a hacer una visita.

Levalo y hasta que no se solucione no lo dejes que para algo has pagado

En Enero...tendremos que sacar las cadenas..... :clap1:

Salu2

Necesitas las pinzas, los discos y unos latiguillos un poco mas largos nada mas

El eje trasero pues algo he oido a RS TDI que me comento algo que iva ha hacer pero no lo voy a desvelar

Salu2

yo seria cambiar motor, con sus colectores, encendido, etc

Yo asi a primera vista entre un 2.3 y un 2.2 lo que mas problemas, creo puede dar, es el distribuidor del encendido que en el KV va bastante tumbado y en el NG mas recto aunque eso es lo de menos por que es a simple vista, no lo he desmontado....mi conclusion es abrir el KV y meterle los pistones y camisas del NG

KV

Diametro int cilindro 80,98

Carrera 86,4

Relacion de Compresion 10:1

presion de compresion 10 a 14

NG

Diametro int cilindro 82,51

Carrera 86,4

Relacion de Compresion 10:1

presion de compresion 11 a 16

Con lo cual abria que cambiar las cabezas de los pistones y las camisas por que tienen mayor diametro y las valvulas yo creo que son las mismas en los 2 modelos(solo tengo los datos de las del NG)

Las camisas no se si son calientes o humedas, que van echas en el bloque o son extraibles pero eso es no es muy dificil por que con llevarlo a rectificar ya esta

Es una obra no muy barata pero tendria que andar bien con una buena puesta a punto y el motor iba a ganar unos caballos extra por que comprime algo mas la mezcla y a demas entra mas en los cilindros por que cubica un poco mas y luego un colector de escape "gordo" para que desaogue bien y listo

Salu2

A ver si nos avisas con tiempo cuando vayas a volver por las Asturias

Salu2

P.D:y a ver si se le quitan esos tironcillos, lo de repostar pues la manguera tiene 3 posiciones de echado, ponlo en la 2

Gracias por responder, os comento he probado el coche y a 4500 rpm en 5 le cuesta siglos pasar de ahi...

No es un motor nervioso.. es relajado. Sino solo tienes q comprobar la velocidad del corte de inyeccion. Ponlo en punto muerto y acelera a tope.. cuando corte la inyeccion veras q no es muy rapido entre corte y corte.

 

el motor es muyyy duradero mientras lo cuides.

No es veneno el motor, pero mi 2.2 de bomba mecanica, pues cuando le cabreo se enfada bastante :clap1: tampoco esta estrictamente de serie

Yo no he llegado a cortarle el encendido al mio nunca y le subo bien de vueltas, algunas veces demasiado...me da pena castigarlo asi por que no hace falta llegar tan arriba en este motor para que de todo lo que lleva dentro

El tuyo es un 2.3 con centralina no?? A que regimen corta??

METELE UN TURBO Y YA VERAS QUE SE VUELVE MAS NERVIOSO

 

 

PD: yo lo llevo con turbo y ... B)

o 2 si son pequeños :clap1:

Salu2