Simon
-
Mensajes
3816 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por Simon
-
-
Hacen eso pa calentar los neumaticos no?? :clap1:
Echarle un vistazo a este anuncio aver si estais de acuerdo :clap1: , no se si es repost
Salu2
-
aki tienes el dibujo, pero para que te aclares, piensa que el aire no es como el agua, y que este siempre intenta abarcar todo el sitio que tiene, por consiguiente si de un sitio estrecho pasa a uno ancho se "abrira" y si luego lo tienes que meter por otro estrecho se apelotonará. como en la caja del filtro de origen
toma un dibujo tope paint
Podias haberte currao algo mas bonito
, pero lo entiendo y mas que el flujo yo creo que lo unico que creas son menores turbulencias( suponiendo que el tubo que une el filtro sea uniforme o pase de mayor a menor diametro y entre direntamente al caudalimetro y que no sea excesivamente largo....) y sigo pensando que cuanto mas aire tengas disponible a la menor resistencia posible, es lo mejor.Otra cosa que he estado pensando, que a mi bomba mecanica no se como le voy a enganchar el tubo que va del filtro a la entrada del plato medidor("caudalimetro")....como no le haga una caja de fibra, por que enganchar el tubo a la entrada original de la caja(sin filtro dentro) segun los dibujos no es muy bueno por el tema de la "dispersion" de los gases(aire), por ese tema se hincha un globo
Yo en el caso de este motor, 2.223cm3 Kv atmosferico, me quedo con el de sustitucion, por simplicidad y efectividad
El mejor filtro es ninguno, admision directa autentica.
Salu2
El mejor filtro es ninguno (una media, una rejilla o nada...), admision directa autentica, eso si igual te quedas sin motor en cuatro dias(o menos)...absorviendo tierrecilla, piedrecillas y demas cosas que pueblan el aire
Salu2
-
aki tienes el dibujo, pero para que te aclares, piensa que el aire no es como el agua, y que este siempre intenta abarcar todo el sitio que tiene, por consiguiente si de un sitio estrecho pasa a uno ancho se "abrira" y si luego lo tienes que meter por otro estrecho se apelotonará. como en la caja del filtro de origen
toma un dibujo tope paint
Podias haberte currao algo mas bonito
, pero lo entiendo y mas que el flujo yo creo que lo unico que creas son menores turbulencias( suponiendo que el tubo que une el filtro sea uniforme o pase de mayor a menor diametro y entre direntamente al caudalimetro y que no sea excesivamente largo....) y sigo pensando que cuanto mas aire tengas disponible a la menor resistencia posible, es lo mejor.Otra cosa que he estado pensando, que a mi bomba mecanica no se como le voy a enganchar el tubo que va del filtro a la entrada del plato medidor("caudalimetro")....como no le haga una caja de fibra, por que enganchar el tubo a la entrada original de la caja(sin filtro dentro) segun los dibujos no es muy bueno por el tema de la "dispersion" de los gases(aire), por ese tema se hincha un globo
Yo en el caso de este motor, 2.223cm3 Kv atmosferico, me quedo con el de sustitucion, por simplicidad y efectividad
El mejor filtro es ninguno, admision directa autentica.
Salu2
-
Sigo esperando por los dibujos, esquemas, teoremas.....
-
EN VARIOS AÑOS DE ESTUDIO
he estudiado termodinamica y a parte de eso no hay que ser muy listo para darse cuenta, con tiempo te pondré unos dibujotes...
Aio!
Ponme unos esquemas, dibujos,... que me interesa y no me molesta, que estamos aki para intercambiar opiniones
Salu2
P.D: No hace falta que me escribas en mayusculas que lo leo igual
-
Me falta por ver como subieron la excavadora al camion...
-
AISLANDOLO BIEN ME QUEDO CON EL CÓNICO
el caudal y el flujo de aire es muchisimo más óptimo, y green no es una marca que me guste en absoluto, me quedo con BMC y KN. Si lo prefiers de espuma en vez de "algodon" PIPERCROSS, pero tiene una ventaja y una desventaja:
ventaja: no necesita aceite
desventaja: se ensucia más.
Yo he tenido un KN y un Pipercross en el mismo coche y me gustaba mas el de espuma, ahora en esl s2 llevo un sustituto de espuma PiperCross
Para gustos colores...
Lo del flujo del aire que es mucho mas optimo no se en que datos te basas??
Salu2
-
la camara es una hp nuevecita, q parece que hace ciento y la madre, lo q pasa es q no le he cojio el trankillo aun, pero ya veras.....
cun unos dias hare fotos de koña marinera :cry1:
PD-cuando lo petrolee :cry1: , os enseñare las tripas del trasto, y...si se tercia etapas y 6x9 infinity, por cierto, alhuien sabe donde petrolean en barcelona, sin desgracoar nada? :cry2:
abrazos a kapazos
Yo creo entonces que es tema del pulso( de tu mano ) :cry1:
Ten cuidado con lo de petrolear el motor, que yo creia que lo habia tapado todo bien y tovia sigo con lo de temperatura excesiva en el liquido refrigerante en el check.... estoy estudiandolo todavia, antes de llevarlo al electricista, le eche limpia circuitos y na...es algo de una termoresistecia o algo que nose onde c*** andara..( antes me saltaba a 80º ahora a 90º igual la semana que viene ya se le pasa el berrinche...es como un gato no le gusta mojarse
y aparte cuando salta eso en el check no me funciona el aire acondicionado y me aso... :cry1: ) Salu2
-
OLA ESOTY BUSCANDO UNOS INTERMITENTES DELANTEROS BLANCOS PARA MI COUPE. SI DEISPONEIS DE ALGUNOS O SABEIS DONDE LES PUEDO CONSEGUIR COMENTARMELO.GRACIAS .UN SALUDO.
Yo ya los tengo pedidos en el ebay, a un tio de alemania que tiene puestos en venta unos cuantos nuevos, con los gastos no llega a 50€...43€ en concreto, se pueden encontrar mas baratos incluso regalados...pero si no quieres esperar :cry1:
Pon esto en el buscador del ebay: Audi 80 Coupe, Cabrio, Limo. weiße Blinker -NEU- L@@K y el numero de articulo es 170003852483
Si no eres capaz a encontrarlo mandame tu direccion de correo en un privado que te mando el anuncio desde el ebay
Salu2
P.D:Te van a quedar de koña marinera como muy bien diria pincas :cry2:
-
hola foreros
un poco borrosas , pero ahi estan las fotos del coupe rojo tornado.
makinon de koña marinera ,verdad simon? :clap1:
abrazos a kapazos
He visto las fotos, esta chulo en rojo aunque a mi me guste el mio blanquito
me gusta la defensa delantera es la del restyling(el nuestro no lleva esa pillin...
) vaya que si es un makinon d koña marinera tio, yo tengo uno igual en blanco ...y mucho coupe pero aver si ahorramos y nos pillamos una camara o bbebemos menos...
Salu2 <_<
-
Yo también le solté la abrazadera del conducto de admisión, pero ni con esas, es lamentable un diseño que no permita hacer fácilmente una simple operación de mantenimiento tan común.
Las ruedas son 215-45-17 y me dijeron que bajara lo que bajara había que homologar!
Saludos
En la documentacion hay un partado que es la altura desde el suelo al techo, si mide lo mismo o mas no pasa nada, y si es muy poco lo que te falta pues inchale un poco mas las ruedas
Yo he ido a pasar la itv bastantes veces con amortiguadores koni y muelles selex rojos de 3 cm menos en el otro coche y nunca me dijeron nada, eso si me midieron la altura y estaba bien, justo <_<
Salu2
-
Bienvenido, ta wuapo el coupe, el mio yo no lo cambio por nada...o por casi nada
Salu2
-
La madre que me parió!!!
El sábado por la mañana pasé la ITV al Coupé, y antes de ir, me levanté a las 8 AM para cambiar el filtro de aire antes, que había comprado en el conce el viernes (14 €, por cierto)
Bueno, pues después de desmontar los faros (tenía que hacerlo para quitar los de xenon del RS2 y poner los normales), me tiré una hora para cambiar el filtro. Madre de Dios lo que me ha costado!!!!!!!!
Ya les vale, pero en todos los coches que he tenido los cambio en 5 minutos.
Por cierto, en la ITV todo perfecto perfectísimo, inclusó no me dijeron nada de las ruedas (son medidas equivalentes), los cristales tintados delanteros tampoco, y la suspensión rebajada me recomendaron homologarla.
Saludos
Si esta bajado 3cm no pasa nada, no hay que homologar nada.
Lo del filtro, yo le solte la abrazadera del colector de admision donde la mariposa del acelerador
Las ruedas que medida son? en 17'
Salu2
-
Ta wuapo tio, tiene que empujar bien...
Salu2
-
wenassssssssss aver mira pincha aqui y veras los codigos de eror y demas de tu pantaya pero antes de na az esto pulsas la tecla recirculacion de aire ala misma vez q pulsas la tecla de salida de aire de arriva ojo no laq de la la luna delantera sino esa q es una flecha vale pues en la pantaya te aparecera 00 weno pues con el selector de temperatura del clima selecionas el codigo q quieras escanear o lo q tu quieres por ejemplo la velocidad lo pones en 17 o la temperatura en 51 cuando pongas el codigo pulsas de nuevo la tecla recirculacion de aire aver si puedo y ago fotos paso a paso un saludo amm para salir de esto pulsas auto jejej chao http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml
Muchas Gracias
Salu2
-
Yo llevo K&N de sustitucion en dos de los quattro.
Salu2
-
Pues si que a dado de si... eso que que más de uno teniamos las mismas malas ideas en la cabeza
Bueno... creo que si que es demasiado follón. Yo igualmente voy a hacerle una puesta apunto al motor hasta el fondo. Y lo único que modificaré seguramente será un poquitín más anchas las válvulas. Ya que se rectifican, pues se aprovecha para hacer eso. Total el precio no cambia...
Eso si... yo me quejaba que el A100 con el motor este no tiraba. Pues he pillado el coche que ha comprado mi padre y... Es un BMW 520i del '91. 6 cilindros en serie, 150Cv, 1,5 toneladas y el antiguo dueño le puso unas llantas tan anchas como esos super deportivos de Porche por decir algo... Total... no conseguí ni hacer patinar las ruedas en primera. No tira! Eso si... con esas llantas se arrapa que da miedo.
I
Audi Y si metemos nitro a la gasolina?
.
.
.
.
.
.
Es broma
Salu2!!
Es un buen envolao...Hazselo y ya nos contaras tus sensaciones
Mi abuelo tiene un 535 del '89 con 211cv y autoblocante de serie...le quedaran 200 o 195
, pero todavia me sigue haciendo subir la adrenalina al maximo 
Salu2
-
hola foreros mios:
he estado pensando , la posibilidad de colocarle al 89kv2 de mi coupe , un filtro de estos tipo green ( digo ese porque en el toledo TDI lo llevo y es una passada, tanto en rendimiento, como en la bronca de admision que arma, pues siempre pense que el 2.2 de mi audi, en alta, no respira bien.
que os parece?
se puede poner?
no alterara el platillo del flujo de aire de la kjetronic de los C_J_N_S ?
y si alguien conoce una marca , menos cara q la anteriormente citada ( q palo me pegaron :cry1: ), que hable ahora , o calle para siempre
luego cuelgo fotos del coupe.
mensaje para simon: " veras, que en rojo tornado, queda de KOÑA MARINERA" , y no abuses de la sidra, como decias antes, que te jod**an los puntos
abrazos a capazos.
cuando voy a beber algo mas de la cuenta no suelo coger el coche 
por que no lo encuentro.... Pues yo al mio cuando le cambie el de papel que me traia, le voy a poner uno de sustitucion, son como uno de alcachofa pero van en la caja original del coche y son planos (no tienen forma de alcachofa, pero son del mismo material)
Ventajas (desde mi punto de vista
) entre el de alcachofa con el de sustitucion:-no toma aire caliente del vano motor, por que va en la caja del filtro y lo toma de un sitio fresco(detras del faro)
-te ahorras el montaje (este va dentro de la caja original) y no vas a tener que andar haciendo inventos
-son mas faciles de limpiar por que son planos y no con forma conica
La marca del filtro pues Green o K&N son buenas marcas, luego te compras el kit de limpieza que trae el aceite para echarle(le rocias por dentro y por fuera 1 vez por cada lado) y a los 5000km si no esta muy sucio le cambias de postura y lo vuelves a aceitar, si lo ves muy sucio lo lavas con el liquido ese que te trae y lo aclaras con agua, lo secas un poco con el secador y cuando este seco lo aceitas, pero los 9000-10000km los aguanta. Porque no es muy bueno lavarlo muy amenudo por que se "gasta" mucho.
Salu2
P.D: va a sonar de koña marinera
te lo digo yoHe visto las fotos, esta chulo en rojo aunque a mi me guste el mio blanquito
me gusta la defensa delantera 
, y mucho coupe pero aver si ahorramos y nos pillamos una camara :cry2: :cry2: -
oye.
pues ya que dices lo del rojo tornado....oye, pozi
abrazos a capazos
Le quedaria de koña marinera
Salu2
-
tiene razon simon
el vano motor no es ninguna pieza, ni ningun rendimiento.
solo es el ajujero, hueco o espacio que hay bajo la tapa del capó y en el cual va emplazado el motor y todos sus elementos perifericos ( informaticamente hablando) :cry2:
por decirlo de otro modo, es como decir que el habitaculo es el vano pasajero
y el maletero, el vano equipaje. ok? -_-
y dejate de calentarte mas la sustancia gris con estos calores, kollons, que tal como va, va de koña marinera, palabra de honor.
estimados foreros, me sorprendió , cuando hice eta pregunta, porque pense que ni se contestaria, y resulta que abri toda una discusion de las wapas........q grande soy , jajajajajaj
abrazos a capazos
ya no me kaliento mas la sustancia gris( placa base ) que tienes razon que va de koña marinera 
Yo tambien creia que no iva a dar pa tanto, eres 1 makina, me tomare unas sidras de noche por todos los forer@s
y por ti 2 koña marinera, que gracia me hace esta expresion tioSalu2
-
-
Hola
En mi manual del coupe me sale motores sin catalizar, osea bomba mecanica, uno de 85kw-2000cm3 aproximadamente( no tengo ahora amano el manual, no lo llevo al curro
) otro de 100kw-2223cm3(el mio) y otro de 125kw(creo)-2000cm3 y 20valvulas y una cosa muy interesante es que la admision esta a la derecha y el colector de escape a la izquierda....como debe ser vale mas comprarse un 20v y dejarse de movidas....es a la comclusion que he llegado.....o mejor un S2
Yo lo que le haria a nuestro motor seria: Volante de inercia aligerado con su correspondiente equilibrado de cigüeñal, colector 4-1 pa que de mas altos, los pistones y bielas no se los tocaria pero le pondria segmentos nuevos, la culata rectificarla medio milimetro o menos, agrandar y pulir todos los conductos de admision y escape, poner unas valvulas mas grandes y un arbol de levas de mayor cruce y una buena puesta a punto
Salu2
Taba un poco confuso, el 20v 2000cm3(1994cm3) daba una potencia de 118kw(160cv)
Uhmmm tengo un més para tener claro que le hago al coche. Hehehe. Si tu tb vas a hacer algo, si quieres, planeamos una estratégia común. Así a ver si dejamos nuestros motorcillos bien afinados sin que sean de feria...Sobre que de mas altos... justamente a esos motores les faltan bajos no cres? Al menos a mi me pasa que hasta que no llego a 100Km/h el comportamiento es perezoso. Igual se podría compensar con un árbol de levas diferente.
Mi motor tiene tanto la admisión como el escape a la izquierda. No se como de malo es este sistema comparado con el otro.
Que consigues con lo del volante y el cigüeñal? A que te refieres con los segmentos? Que ahora no caigo que són
Bueno, esto se pone interesante
Salu2!!
Yo de momento no puedo preparar mucho mi motor por que tengo que pagar muchas cosas... -_- el coche no...
Dices que hasta que no llega a 100km, en que velocidad?? en 2ª?? 3ª??
Estos motores son bastante pesados( de ay su robustez ) y con un grupo o relaciones de cambio bastante largas.... por eso son algo perezosos hasta 3500-4000rpm
A nuestro motor que tiene 2 valvulas por cilindro( total 10v) en comparacion con los que tienen 4valvulas por cilindro ( total 20v ), pues tiene mas bajos el nuestro por que en bajas le hace falta menos aire al motor y en altas mas, por eso el 20v tiene mas altos y menos bajos.
Hay un 20v con catalizador, es decir, con centralita, que da 125kw( 170cv ) este es el que yo quiero...y quattro...y blanco...
Datos de par motor por el libro oficial de la audi:
10valvulas-100kw(136cv que son mas, fijo...) a 5700rpm // par motor 18,6 a 3500rpm // mi motor no tiene catalizador
20v-118kw(160cv que tranquilamente le sacas 15cv mas) a 6200rpm // par 20,0 a 4500rpm // este tambien es sin catalizar
20v-125kw(170cv que salen mas en realidad..) a 6000rpm // par 22,0 a 4500rpm // este sio tiene catalizador y centralita claro esta....
Fijate como el 10v no estira tanto arriba(5700rpm) y el par lo da mas abajo(3500rpm) y los 20v estiran hasta las 6000rpm y el par maximo lo tienen 1000rpm mas arriba....esta es la diferencia entre altos y bajos
En resumen que tiene mas bajos pero menos altos el 10v, pero como puedes comprovar la potencia se consigue arriba, rabiando los motores( ejemplo una moto de 750cm3... ) con lo cual dale altos y lleva el motor por encima de las 3500rpm y ya veras...como se despereza
Con lo cual si preparas el motor perderas unos pocos bajos pero ganaras altos...osea, cavallos
Lo de tener el colector de admision encima del de escape eso no me gusta nada
, ni nunca me gustara, debido a que el colector de escape transfiere mucho calor a la admision(culata) y al colecctor de admision... lei una vez no se en donde, que el 20v gracias a llevar el colector de admision a la derecha y el de escape a la izquierda, ganaba en eficacia de llenado de los cilindros hasta un 40%....por que crees que estoy obsesionado con el tema del calor Dile a tu mecanico que te forre el colector de escape con una especie de cinta textil anticalorica el colector de escape. Hazlo fijo, que parece una pijada pero no lo es
Si aligeras el volante motor tienes, por wuevos, que contrapesar el cigüeñal por que son 2 piezas que van intimamente ligadas :cry2: . Que se consigue con esto, que coja vueltas un poco mas rapido...tambien se puede aligerar un poco los contrapesos del cigueñal, que nunca viene nada mal
esto es un piston, le falta la viela y los casquillos pero da igual....
esas "arandelas" (estan cortadas con como una C), segmentos, van introducidas en las ranuras que tiene la cabeza del piston en su parte alta, este tiene 2 lo comun es 3, y su funcion es que no pase la mezcla(gasolina+aire) para el carter, si estan gastados echara mucho humo por el desahogo y el motor no tendra tanta compresion como en su dia....ponlos fijo y los casquillos tambien...todos...
Los pistones llevan segmentos debido a que cuando calientan estos se dilatan y los segmentos tienen esa capacidad, por que si fabricaramos un motor sin segmentos(el piston tiene que ir muy gusto con la camisa) al calentarse los pistones dilatarian y griparia. El piston no va tan gusto como los segmentos
Espero que hayas entendido algo de este peazo ladrillo que te he escrito, y sino pregunta que pa eso estamos
Salu2
-
Bienvenido al foro!!
Pues de tu motor no tengo ni zorra.... pero la ECU o centralita esta encima del caudalimetro, siges el filtro del aire hasta que llegas al final del tubo, el cual une el filtro de aire con el caudalimetro, encima del caudalimetro estara la Ecu. Suele ir encima aunque en muchos motores la lleva algo alejada del caudalimetro por tema de vibraciones, calor, pa que no se joda.
Salu2
-
Enfriar el colector es un poco complejo... pero igual si se podría coneguir. En cada Peltier se puede instalar un pequeño radiador de Transistores o viejas CPU's de ordenadores. El vano sería suficiente para enfriarlo supongo. SI no se instalan unos ventiladores bien majos a 12V xD.
A ver si mañana puedo ir a un desguace para conseguir el vano y toda la pesca. A que motores y modelos de coche solía montarse? Más que nada por ir con una idea de que buscar.
Gracias de antemano y saludos!
Como te devanas los sesillos con esto de enfriar, te lo has tomado en serio, eh??
Pues lo traian los modelos que tienen el miniradiador delante del motor, lo dijo alguien por aki, no me acuerdo ahora quien
, los kv 2.2 como el mio por ejemploEl vano del motor es un sitio( el hueco del motor, la zona baja de este hueco...) no una pieza
, que veo algo liadilloSalu2
Parida total.
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
:drool: :drool:
Salu2